 |
|
Регулировка карбюратора ВАЗ-2106
Карбюратор
Схема карбюратора «Озон»Описание конструкции
На автомобиле ВАЗ-2106 в настоящее время устанавливается карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле ВАЗ-21065 применяется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»).
Карбюратор «Озон» – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в задроссельное пространство, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой первой камеры – ручное, с тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе. Карбюратор снабжен штуцером отбора разрежения для управления регулятором опережения зажигания.
Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.
Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливовоздушная эмульсия поступает через распылители в малые и большие диффузоры карбюратора.
Топливный канал системы холостого хода перекрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана под напряжением – открытое.
Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие – жиклер, а другой – регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) подается к отверстию, перекрываемому иглой винта количества, где дополнительно смешивается с воздухом и далее через эмульсионное отверстие попадает во впускной трубопровод. Состав смеси регулируется винтом качества.
При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия – по два в каждой камере.
Эконостат обеспечивает поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.
Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки порция топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос снабжен шариковыми клапанами. Один клапан – обратный – расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при нагнетании топлива диафрагмой. Другой клапан расположен в распылителе. Он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием веса шарика, как только подача топлива прекращается. Избыток топлива при нагнетании перетекает через перепускной жиклер обратно в поплавковую камеру.
Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера. Регулировке в процессе эксплуатации ускорительный насос не подлежит.
Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («подсоса») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через шток и тягу приоткрывает воздушную заслонку. Максимальная величина открытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой. Тарировочные данные карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20
| Параметры | Первая камера | Вторая камера |
| Диаметры, мм: | ||
| ||
| ||
| 1,12 | 1,5 |
| 1,5 | 1,5 |
| 0,5 | 0,6 |
| 1,7 | 0,7 |
| – | 1,5 |
| – | 1,2 |
| – | 1,5 |
| 0,7 | – |
| 1,5 | 1,2 |
| 0,4 | – |
| 0,4 | – |
| Подача ускорительного насоса за 10 полных ходов, см 3 | 7±25% | – |
| Номер тарировки распылителя смеси | 3,5 | 4,5 |
| Номер тарировки эмульсионной трубки | F15 | F15 |
| Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм | 6,5±0,25 | |
| Зазоры у заслонок для регулировки пускового устройства, мм: | ||
| 5,5±0,25 | |
| 0,9–1,0 |
· Вопрос:(19/07/08)
Купил для ВАЗ-21043 карбюратор 2107-1107010-20. Раньше был установлен 2107-1107010 (штатный). Как правильно подключить?! Непонятно куда девать шланги от электропневмоклапана (слышал что он теперь вообще не нужен...)? Что присоединять к запорному клапану на карбюраторе (раньше к микропереключателю подводились два проводка - оранжевый и полосатый)? Посадил один оранжевый на запорный клапан..
Ответ:
При установке карбюратора 2107-1107010-20 вместо 2107-1107010:
- к электромагнитному клапану карбюратора присоединить конец оранжевого провода от электропневмоклапана ЭПХХ, который подключался к микропереключателю на карбюраторе 2107-1107010;
- шланги, идущие от электропневмоклапана ЭПХХ к впускному коллектору и карбюратору, снять;
шТаблица 2. Параметры карбюраторов производства ДААЗа.
| Обозначение карбюратора | Двигатель ВАЗ | Распылитель смеси I камеры | Распылитель смеси II камеры | ||
| Обозначение | Маркировка | Обозначение | Маркировка | ||
| 2101-1107010 | |||||
| 2101-1107010-02 | 2101; 21011 | 2101-1107410 | 4,5 | 2101-1107410 | 4,5 |
| 2101-1107010-03 | 2101; 21011 | 2101-1107410-10 | 4,0 | 2101-1107410 | 4,5 |
| 2101-1107010-30 | 2101; 21011 | 2101-1107410-10 | 4,0 | 2101-1107410-10 | 4,0 |
| 2103-1107010 | 2103; 2106 | 2101-1107410 | 4,5 | 2101-1107410 | 4,5 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 2103; 2106 | 2101-1107410-10 | 4,0 | 2101-1107410-10 | 4,0 |
| 2105-1107010-10 | 2101; 21011 | 2105-1107410 | 3,5* | 2101-1107410 | 4,5 |
| 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 2101; 21011; 2105 | 2105-1107410 | 3,5* | 2101-1107410 | 4,5 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 2103; 2106 | 2105-1107410 | 3,5* | 2107-1107410 | 4,5* |
| 2107-1107010-10 | 2103; 2106 | 2105-1107410 | 3,5* | 2107-1107410 | 4,5* |
| 2108-1107010 | 2108-1107410 | 2108-1107410 | --- |
*распылитель со штифтом
маркировка жиклеров карбюратора
| Обозначение карбюратора | Топливный главной системы | Воздушный главной системы | Топливный холостого хода | Воздушный холостого хода | Жиклер ускорительного насоса | |||||
| I кам. | II кам. | I кам. | II кам. | I кам. | II кам. | I кам. | II кам. | топ- ливный | пере- пускной | |
| 2101-1107010 | ||||||||||
| 2101-1107010-02 | ||||||||||
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | ||||||||||
| 2103-1107010 | ||||||||||
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | ||||||||||
| 2105-1107010-10 | ||||||||||
| 2105-1107010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | ||||||||||
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | ||||||||||
| 2107-1107010-10 | ||||||||||
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 42±3 | 35/40 | --- |
| Обозначение карбюратора | Жиклер эконостата | Жиклер пневмо- привода | Жиклер демп- фирующий пускового устройства | Приоткрытие дросселя при запуске (размер А), мм | Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер Б), мм | Уровень топлива в поплав- ковой камере, мм | |||
| 2101-1107010 | -- | -- | 0,75-0,85 | 7±0,25 | 7±0,25 | ||||
| 2101-1107010-02 | -- | -- | 0,75-0,85 | 7±0,25 | 7±0,25 | ||||
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | -- | -- | 0,75-0,85 | 7±0,25 | 6,5±0,25 | ||||
| 2103-1107010 | -- | -- | 0,8-0,9 | 7±0,25 | 7±0,25 | ||||
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | -- | -- | -- | -- | -- | 0,8-0,9 | 7±0,25 | 6,5±0,25 | |
| 2105-1107010-10 | 0,7-0,8 | 5±0,5 | 6,5±0,25 | ||||||
| 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 0,5-0,8 | 5±0,5 | 6,5±0,25 | ||||||
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 0,9-1,0 | 5,5±0,25 | 6,5±0,25 | ||||||
| 2107-1107010-10 | 0,9-1,0 | 5,5±0,25 | 6,5±0,25 | ||||||
| 2108-1107010 | -- | -- | -- | -- | -- | 0,85 | 3±0,2 (низ) | 25,5±1,0 (остаток) |
Поверьте мне на слово, хорошие результаты по экономичности, динамике и токсичности можно получить только тогда, когда карбюратор точно соответствует приведенной таблице. Экспериментировать ни к чему, зря потратите время!
Несколько слов о взаимозаменяемости карбюраторов для разных двигателей.
Карбюраторы 2101 (снят с производства) всех модификаций и карбюраторы 2105-1107010-10 предназначены только для двигателей 2101 и 21011, на которых установлены распределители зажигания первого выпуска (без вакуум-корректора). Карбюратор 2105-1107010-20 устанавливается на двигатели 2101 и 21011 последнего выпуска (распределители зажигания снабжены вакуум-корректором). Карбюратор 2105-1107010 применяют на двигателях 2101, 21011 и 2105, установленных только на автомобилях ВАЗ-2105. Карбюраторы 2103 и 2106 (сняты с производства) предназначены только для двигателей 2103 и 2106, на которых установлены распределители зажигания первого выпуска (без вакуум-корректора). Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливают на двигатели 2103 и 2106 последнего выпуска (распределители зажигания снабжены вакуум-корректором).Карбюратор 2107-1107010 применяют на двигателях 2103 и 2106, установленных только на автомобилях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107.
Карбюратор 2107-1107010-10 устанавливают на двигатели 2103 и 2106 с распределителем зажигания первого выпуска (без вакуум-корректора).Карбюраторы, идущие на двигатели 2101, 21011 и 2105, недопустимо применять на двигателях 2103 и 2106 и наоборот.Теперь пора перейти к устройству карбюратора. Мне почему-то кажется, что полная схема карбюратора приведет Вас, уважаемые читатели, в изумление и начисто отобьет охоту в ней разбираться. Поэтому я решил расчленить схему по системам. Каждая система в виде конструктивной схемы будет подробно описана с точки зрения ее устройства, регулировки и ремонта. Такой метод я считаю более правильным, так как в случае какой-либо неисправности Вы будете знать, что потребуется разбирать, а что оставить в покое. Автор решительно против лишней разборки.
Регулировка карбюратора ВАЗ-2106
Все руководства по эксплуатации описывают процедуру регулировки карбюратора с использованием газоанализатора. Действительно, при этом можно получить максимально точный результат. Если к этому еще добавить полную проверку прибора на специальном стенде, то итог удовлетворит самых взыскательных. К сожалению, найти мастерскую, где есть такой стенд непросто, а большинство “мастеров” даже имея газоанализатор, регулируют карбюратор только на состав смеси холостого хода, да еще берут за такую работу немалые деньги.У большинства автовладельцев газоанализатора нет, не говоря уже о целом стенде. Однако, вполне приемлемых результатов можно добиться самостоятельно, используя знание принципов работы карбюратора, внимание, терпение и тахометр.Дальнейшая процедура излагается применительно к карбюраторам ВАЗовских “классик”, однако общие принципы справедливы для всех типов отечественных карбюраторов, нужно лишь сделать поправку на числовые данные конкретного типа карбюратора.Итак, начнем рассказ про регулировку карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20.