 |
|
Центростремительная сила
Исходные данные
1Сцепной вес, приходящийся на колесо: 
;
2Сцепной вес, приходящийся на тележку: 
;
3Коэфицент силы трения: 
;
4Маса электровоза, приходящаяся на тележку: 
;
5База тележки: 
;
6Радиус кривой: 
;
7Возвышение наружного рельса над внутренним в кривой: 
;
8Расстояние между точками контакта двух колесных пар(между кругами катания: 
;
Согласно пункту 9 в Приложении №1 к ПТЭ при радиусе кривой 
ширина рельсовой колеи 
с величинами отклонений: по сужению 
, по уширению 
.
Рисунок 1 – Эскиз колесной пары
Расчет колесной колеи, К:
-птимальная колесная колея: 
-максимальная колесная колея: 
-минимальная колесная колея: 
Согласно пункту 14 в Приложении №5 к ПТЭ не допускается толщина гребня 
или 
.
Расчет суммарного зазора между гребнем колеса и внутренней гранью головки рельса, 
:
-оптимальный зазор: 
;
-максимальный зазор: 
;
-минимальный зазор: 
Принимае 
.
Расчет положения наибольшего перекоса
Положение наибольшего перекоса возникает тогда, когда первая по ходу движения колесная пара наружным колесом упирается в наружный рельс, а вторая по ходу движения колесная пара внутренним колесом упирается во внутренний рельс.
Рисунок 2- Силы действующие на экипаж в кривой с возвышением
Принятые обозначения :
-центростремительная сила, Н;
-центробежная сила, н.
Центростремительная сила
Рисунок 3 – Положение наибольшего перекоса (упрощенная схема)
Принятые обозначения:
-мгновенный полюс вращения продольной оси тележки;
-жесткая база тележки, 
;
-расстояние от первой по ходу колесной пары до мгновенного полюса вращения, 
;
- расстояние от центра первой по ходу движения колесной пары до мнимого полюса вращения для положения наивысшего перекоса.
Рассмотрим прямоугольные треугольники 
и 
Приравняем выражение и раскроем скобки:
принимая 
получаем:
.
Рисунок 4 - Положение наибольшего перекоса
Принимаем обозначения:
-направляющие усилия, действующие со стороны рельса на колесные пары;
-сила трения;
-вертикальные составляющие силы трения первой и второй колесных пар соответственно;
-горизонтальные составляющие силы трения первой и второй колесных пар соответственно.