 |
|
Досягнення в галузі транспортних засобів в епоху середньовіччя
Історично найстаріші види транспорту - вьючно-гужевой і водний (упродовж тисячоліть). Вже в середні віки водний, такий, що користується природними магістралями і, на ті часи, безпечніший (під небезпекою тоді розумілася не стільки вірогідність крахів, скільки нападу розбійників, та і перешкоди, що чиняться феодальними правителями), був переважним. Саме по морю, а не по суші Європа встановила широкі господарські зв'язки з Індією і взагалі зі Сходом, а пізніше і з Америкою. При користуванні річками застосовувалися волоки - перетягання судів через вододіли (знаменитий "шлях з варяг у греки"). По річках з використанням волоків йшло освоєння росіянами Сибіру. В період Промислової революції (у Англії друга половина XVIII ст., в країнах Західної Європи, в США - XIX ст.) - зростає значення внутрішніх водних шляхів. У Англії, пізніше в США, Німеччині, Франції, ще пізніше в Україні широко експлуатуються відомі і до того річкові шляхи, виникають системи каналів, що сполучають між собою річкові басейни. Це пов'язано з розвитком промисловості, з формуванням внутрішнього ринку, з потребою в масових, великотоннажних міжрегіональних перевезеннях вантажів. Зрозуміло, доводилося при цьому миритися з не зовсім вдалими, з точки зору вимог ринку, маршрутами, по яких течуть річки (чи нести серйозні витрати на "виправлення" цих маршрутів). Революційного значення переворот в структурі транспорту відбувається з появою залізниць, а точніше, з винаходом паровоза. В порівнянні з внутрішнім водним транспортом залізничний, по-перше, набагато швидше, по-друге, грузоподъемнее, в третіх, не залежить від маршрутів, прокладених природою, хоча водний залишається дешевшим, особливо при перевезенні масових вантажів. Власне, відмічений вище розвиток внутрішніх водних перевезень відбувався саме тому, що залізниць ще не існувало. Як тільки вони з'явилися, почалося їх дуже швидке поширення - зростання, практично минующий стадію впровадження. Це рідкісне явище пояснюється просто - підготовленістю ринку до цього товару, дозрілим, хоча і прихованим попитом. Другий такого ж значення переворот пов'язаний з поширенням (а не з появою, яка сталася набагато раніше) автотранспорту і триває зараз. Автотранспорт, на відміну від залізниці, пережив тривалу стадію впровадження (жартівливий, на перший погляд, гасло "автомобіль - не розкіш, а засіб пересування" мав цілком реальний агітаційний сенс опісля десятиліття після винаходу автомобіля). І тільки в другій половині ХХ століття він не лише практично повністю витісняє вьючно-гужевой, але і починає тіснити залізничний. Але останній, залишаючись самим вантажопідйомним, продовжує переважати у вантажних і пасажирських перевезеннях, хоча його доля неухильно знижується у зв'язку з прогресом автотранспорту. Нарешті, серйозні зміни сталися з поширенням повітряного транспорту. Пройшовши таку ж тривалу стадію впровадження (особливість якої полягала в тому, що після десятиліть перебування - як і автомобіль - в статусі екзотичної іграшки авіація впровадилася спочатку у військовій справі і лише потім як "засіб пересування"), він абсолютно витіснив морський транспорт з сфери далеких пасажирських перевезень і успішно конкурує із залізничним. Але роль його в перевезенні вантажів незначна.