Методика дослідження

В деяких випадках трапляються дорожньо-транспортні пригоди, коли удар пішоходу наноситься поверхнею автомобіля. Порядок розрахунку і розрахункові формули при цьому виді наїзду дещо відрізняються від тих, що були розглянуті.

Розрахункова схема наїзду на пішохода, що переходив проїзну частину зліва направо під кутом, віддаляючись від автомобіля, наведена на рис. 3.1

Рисунок 3.1-Розрахункова схема бічного наїзду на пішохода в умовах необмеженої видимості і оглядовості

На першому етапі дослідження експерт визначає час руху пішохода і порівнює його з часом спрацьовування гальмового приводу. Якщо t_n<Т_пр, аналіз на цьому завершується з висновками про неможливість запобігати ДТП шляхом гальмування. В протилежному разі необхідно оцінити можливість запобігти ДТП шляхом гальмування.

Розвязання

вихідні дані до розрахунку завданнявибири з табл. 3.1

Відстань між положенням автомобіля в момент виникнення небезпеки і місцем наїзду

(33)

де S_a – відстань, що проїхав автомобіль від його положення в момент виникнення небезпеки до наїзду, визначається за формулою (24).

Відстань між автомобілем і пішоходом в момент перетинання останній межі небезпечної зони

(34)

Якщо водій, своєчасно помітивши небезпеку, застосує екстрене гальмування, за час t_n автомобіль проїде відстань меншу, ніж S_a, і вона буде дорівнювати

(35)

де t_p=t_n-T_пр – частка загального часу руху пішохода, протягом якого автомобіль може рухатися в режимі гальмування з максимальною ефективністю.

Залежно від результатів розрахунку S_at можу бути кілька варіантів подальшого розвитку подій.

Якщо S_at>S_y, трапиться наїзд на пішохода з ударом боковою поверхнею автомобіля, проте ближче до його передньої частини. При S_at=S_y удар буде нанесений переднім кутом автомобіля. Зрозуміло, що за таких умов запобігти ДТП шляхом гальмування неможливо.

Якщо при розрахунках S_at другий додаток стає від'ємним, це означає, що за час руху пішохода в небезпечній зоні автомобіль мав змогу зупинитися і ДТП можна було запобігти, своєчасно застосувавши гальмування.

Якщо S_at<S_y пішохід встигне увійти в коридор руху автомобіля; а потім або автомобіль встигне зменшити швидкість до безпечної величини чи зупинитися, або відбудеться фронтальний наїзд, або пішохід встигне вийти з коридору руху автомобіля і ДТП не трапиться. Необхідно проаналізувати послідовно всі ці варіанти.

Якщо пішохід рухається під кутом, віддаляючись від автомобіля, наїзду не буде, коли знизити швидкість до величини V_ncosα. Необхідний для цього шлях і час руху автомобіля визначається відповідно за формулами (26) і (27). Якщо пішохід переходить дорогу під прямим кутом або під кутом на зустріч автомобілю, щоб запобігти ДТП, автомобіль повинен зупинитися і замість формули (26) і (27) треба користуватись (17) і (9). Визначивши далі за формулою (28) відстань S_an, її порівнюють з S_b і роблять відповідні висновки. При S_b>S_an оцінюють можливість виходу пішохода з коридору руху автомобіля в прядку, викладеному в завданні №2.

Приклад

Порожній автомобіль УАЗ-452, рухаючись зі швидкістю 40 км/год сухою горизонтальною асфальтобетонною дорогою, зробив наїзд з ударом боковою поверхнею на пішохода, що переходив проїзну частину зліва направо під кутом 250^о до напрямку руху автомобіля із швидкістю 4,5км/год, в умовах необмеженої видимості та оглядовості. Місце наїзду розташовано на відстані 3м. від межі небезпечної зони, а місце удару – на відстані 2м. від передньої частини автомобіля.

Розв’язання

1.Шлях, який пройшов пішохід від моменту перетинання ним межі небезпечної зони до наїзду (формула 21)

2.Час руху пішохода(формула 22)

3.Час, потрібний для приведення в дію гальм (t₁=0,8 с; t₂=0,3 с; t₃=0,6 с)

Т_n=0,8+0,3+0,5·0,6=1,4 с.

Оскільки t_n>T_пр, необхідно оцінити можливість запобігти ДТП шляхом екстреного гальмування.

4.Відстань між положенням автомобіля в момент виникнення небезпеки і в момент наїзду (формула 24)

S_a=2,55·40/3,6=28,33 м.

5.Віддалення автомобіля від місця наїзду в момент виникнення небезпеки (формула 33)

S_y=28,33-2=26,33 м.

6.Відстань між автомобілем і пішоходам і момент перетинання останнім межі небезпечної зони (формула 34)

S_v=26,33-4,5·2,55·cos250⁰/3,6=27,42 м.

7.Можливе сповільнення автомобіля в даних дорожніх умовах (для порожнього автомобіля К_е-1,27 при φ=0,7, див. табл..8)

j=9,81·0,7/1,27=5,4 м/с².

Сповільнення відповідає граничному значенню для автомобілів категорії N_l згідно ГОСТ 25478-82 (табл.. 6).

8.Відстань, яку проїхав автомобіль за час руху пішохода в небезпечній зоні при своєчасному гальмуванні (формула 35)

S_at=1,4·40/3,6+1,15(2·40-1,15·5,4·3,6)/7,2=24,76 м.

Оскільки S_at< S_y, пішохід, в разі своєчасного вживання водієм заходів для зупинки встигає увійти в коридор руху автомобіля.

9.Якщо пішохід рухався під кутом 250⁰ (тобто наближаючись до автомобіля), наїзд можна уникнути, лише зупинивши автомобіль. Зупинний шлях автомобіля (формула 17)

S_о=1,4·40/3,6+40²/2·3,6²·5,4=26,9 м.

10.Час зупинки (формула 9)

Т_о-Т_b=1,4+40/3,6·5,4=3,45 с.

11.Відстань між положенням автомобіля в момент виникнення небезпеки і пішоходом через час 3,45 с (формула 28)

S_an=27,42+3,45·4,5·cos250⁰/3,6=25,94 м.

12.Оскільки S_о> S_an, визначимо час гальмування до перетинання траєкторій руху пішохода і автомобіля (формула 29)

13.Загальний час руху автомобіля і пішохода від моменту виникнення небезпеки до перетинання їх траєкторії, якщо своєчасно вжити заходи для зупинки (формула 30)

Т_d=1,4+1,84=3,24 с.

14.За цей час пішохід міг подолати в поперечному напрямку відстань (формула 31)

y_n=3,24·4,5·sin250⁰/3,6=3,8 v,

що на 0,8 м більше, ніж відстань в поперечному напрямку, пройдена ним до наїзду. Оскільки ширина автомобіля більша, ніж 0,8м, водій не мав технічної можливості запобігти ДТП шляхом гальмування.

Оскільки в разі своєчасного вживання гальмування наїзд відбудеться на прикінці гальмового шляху автомобіля, слідчі органи та суд можуть поставити питання про швидкість руху автомобіля в момент наїзду і випадку застосування гальмування. Час руху до наїзду в цьому разі

Звідки

V_H=3,6j(T_пр-T_d)+Va=3,6·5,4(1,4-3,24)+40=4,23 км/год.

Безумовно, що при такій швидкості наїзду його наслідки можуть бути значно менш тяжкими, ніж при швидкості на порядок більшій.

Таблиця 3.1-Вихідні дані до розрахунку завдання

Варіант	Тип авто	Швидкість авто км/год	Швидкість пі шохода км/год	Коефіцієнт зчеплення	Кут нап рямку авто	Відстань місця наїзду, м	Відстань місця удару, м
	ВАЗ-2106		3,0	0,5		2,8	1,9
	ВАЗ-2106		4,4	0,35		2,8	1,9
	ГАЗ-3102		3,2	0,3		2,8	1,9
	ГАЗ-3102		4,6	0,4		2,9	2,0
	ЗІЛ-17		4,3	0,6		2,9	2,0
	ЗІЛ-17		3,3	0,25		2,9	2,0
	ІЖ-2715		4,5	0,2		3,0	2,0
	УАЗ-3303		5,0	0,45		3,0	2,1
	ГАЗ-33021		4,3	0,40		3,0	2,1
	ГАЗ-3307		5,0	0,5		3,0	2,1
	ГАЗ-4301		5,3	0,6		3,0	2,1
	ЗІЛ-4315		5,9	0,3		3,0	2,1
	ЗІЛ-4502		6,1	0,35		3,1	2,1
	ЗІЛ-4415		6,0	0,25		3,1	2,2
	ЗІЛ-4331		5,6	0,5		3,1	2,2
	КаМАЗ-5340		4,5	0,6		3,2	2,2
	КаМАЗ-5410		5,5	0,7		3,2	2,2
	КрАЗ-250		5,3	0,3		3,2	2,2
	ГАЗ-3201		5,2	0,35		3,2	2,3
	ПАЗ-3205		6,0	0,4		3,2	2,3
	ЛАЗ-4202		8,5	0,45		3,3	2,3
	ЛІАЗ-667М		8,0	0,45		3,3	2,35
	ЛІАЗ-6256		8,9	0,5		3,4	2,35
	РАФ-3201		8,4	0,5		3,4	2,35
	МАЗ-5337		9,8	0,55		3,4	2,35
	МАЗ-5551		10,0	0,55		3,4	2,35
	МАЗ-5432		10,3	0,6		3,1	2,35
	МАЗ-64229		10,6	0,6		3,1	2,35
	КрАЗ-250		3,1	0,65		3,1	2,35

Завдання № 4

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 7 8 Следующая ⇒