 |
|
РОЗРАХУНОК ТЕХНІЧНОЇ МОЖЛИВОСТІ ЗАПОБІГТИ НАЇЗД НА ПІШОХОДА В УМОВАХ ОБМЕЖЕНОЇ ВИДИМОСТІ
Методика розрахунку
Значна кількість пригод, пов'язана із наїздом на пішоходів (до 32%) відбувається в умовах обмеженої видимості. Погіршується видимість в разі дощу, снігу, туману, коли автомобіль рухається в хмарі пилу. Значно погіршується для водія умови видимості в темну пору доби, особливо коли проїзна частина, незадовільно освітлена зовнішніми джерелами світла. Зорове сприйняття значно послаблюється при освітленні водія фар зустрічного автомобіля.
Якщо дорожньо-транспортна пригода сталася в умовах обмеженої видимості, слідчими діями визначається, на якій відстані водій міг побачити пішохода. Ця відстань Sw обов'язково вказується в постанові про призначення експертизи або визначається в процесі дослідження при проведенні слідчого експерименту.
Порядок експертного дослідження ДТП в умовах обмеженої видимості дещо відрізняється від розглянутого вище. Визначивши відстань від автомобіля до пішоході в момент перетинання ним межи небезпечної зони Sv порівнюють її з відстанню видимості. Якщо Sw<Sv, розрахунок ні чим не відрізняється від описаного в завданні №2 та №3. Умова Sw>Sv (рис. 4.1) означає, що в момент перетинання пішоходом межі небезпечної зони водій його ще не бачив.
Розрахунок
вихідні дані до розвязання завдання вибири з табл. 4.1
Пішохід встигне пройти деякий шлях в межах небезпечної зони, коли потрапить в поле видимості водія. Цей момент і буде для водія моментом виникнення небезпеки. Час руху автомобіля і пішохода від цього моменту до моменту наїзду в разі фронтального наїзду
(36)
де а – віддалення місця водія від передньої частини автомобіля (табл.. 10).
Рисунок .4.1-Розрахункова схема наїзду на пішохода в умовах
обмеженої видимості
При боковому ударі час руху пішохода до наїзду
(37)
Цей час порівнюють з Тпр, оцінюють можливість використання гальмування, а подальший аналіз не відрізняється від попередніх випадків, тільки в розрахункових формулах замість Sv слід підставляти (Sw-a).
Приклад
Наїзд на пішохода трапився в умовах видимості, обмеженої 24 м.
Розв'язання
Визначивши, як і в попередньому випадку, Відстань між автомобілем і пішоходом в момент перетинання останній межі небезпечної зони (Sv), порівнюємо її з відстанню видимості. Оскільки Sv>Sw, водій не міг бачити пішохода, коли той перетинав межу небезпечної зони, а побачив його пізніше. Час руху пішохода в зоні видимості водія до наїзду (формула 37)
tn=(24-1+2)·3,6/(40-4,5·cos2500)=2,17 с.
Відстань між положенням автомобіля в момент появи пішохода в зоні видимості водія і в момент наїзду (формула 24)
Sа=2,17·40/3,6=24,1 м.
Віддалення автомобіля від місця наїзду в момент появи появи пішохода в зоні видимості
Sу=24,1-2=22,1 м.
Відстань, яку проїде автомобіль за час руху пішохода в зоні видимості водія в разі своєчасного гальмування (формула 35, де j визначається як і в попередньому прикладі)
Sat=1,4·40/3,6+0,77·(2·40-0,77·5,4·3,6)/7,2=22,5 м.
Оскільки Sat>Sу, відбудеться наїзд на пішохода з ударом боковою поверхнею автомобіля, однак ближче до його передньої частини. Технічної можливості запобігти наїзду водій не мав.
Таблиця 4.1-Вихідні дані до розрахунку завдання
| Варі ант | Тип автомо біля | Загруз ка авто, % | Швид кість авто,Va км/год | Коефіціент зачеп лення,φ | Швидкість Руху пішохо да Vп км/год | Кут між напря мком руху піш охода та ме жою шляху, β | Відстань місця до межі доро ги, уп м. | Відстань місця наї зду до місця удару, lу м |
| ІЖ-2715 | 0,25 | 2,0 | 1,0 | |||||
| УАЗ-3303 | 0,7 | 2,1 | 1,1 | |||||
| ВАЗ-2106 | 0,33 | 2,2 | 1,15 | |||||
| ВАЗ-2107 | 0,45 | 2,3 | 1,2 | |||||
| М-2140 | 0,6 | 2,4 | 1,25 | |||||
| М-2138 | 0,2 | 8,5 | 2,5 | 1,3 | ||||
| ГАЗ-3201 | 0,4 | 2,6 | 1,35 | |||||
| РАФ-2203 | 0,3 | 3,5 | 2,7 |  1,4
| ||||
| ГАЗ-14 | 0,15 | 4,5 | 2,8 | 1,45 | ||||
| ГАЗ-3102 | 0,25 | 5,5 | 2,9 | 1,4 | ||||
| ГАЗ-3102 | 0,5 | 6,5 | 3,0 | 1,35 | ||||
| ЗІЛ-117 | 0,6 | 7,5 | 2,9 | 1,3 | ||||
| ЗАЗ-986 | 0,3 | 2,8 | 1,25 | |||||
| ЛУАЗ-969 | 0,35 | 2,9 | 1,2 | |||||
| ПАЗ-3205 | 0,4 | 2,8 | 1,15 | |||||
| ПАЗ-3205 | 0,25 | 2,7 | 1,1 | |||||
| ГАЗ-6601 | 0,2 | 2,6 | 1,05 | |||||
| ГАЗ-6601 | 0,7 | 8,5 | 2,5 | 1,0 | ||||
| ЗІЛ-4331 | 0,8 | 2,4 | 1,1 | |||||
| ЗІЛ-4331 | 0,45 | 2,5 | 2,3 | 1,15 | ||||
| КрАЗ-260 | 0,6 | 3,5 | 2,2 | 1,2 | ||||
| КрАЗ-6505 | 0,55 | 4,5 | 2,1 | 1,25 | ||||
| КрАЗ-6505 | 0,5 | 4,8 | 2,3 | 1,3 | ||||
| КамАЗ-5320 | 0,4 | 5,3 | 2,4 | 1,35 | ||||
| КамАЗ-5320 | 0,35 | 5,7 | 2,5 | 1,25 | ||||
| УРАЛ-375 | 0,3 | 6,1 | 2,6 | 1,2 | ||||
| КАЗ-4540 | 0,25 | 6,4 | 2,7 | 1,15 | ||||
| ЛАЗ-4207 | 0,35 | 6,6 | 2,8 | 1,1 |
| |