 |
|
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ЭКСПЕРТИЗА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
В настоящее время в России действует комплекс стандартов на токсичность отработавших газов (ОГ), который можно разделить на две группы: нормирование вредных веществ отработавших газов при эксплуатации транспортных средств – группа 1 и при приемочных испытаниях – группа 2.
Контроль в эксплуатационных условиях (1 группа) производится работниками ГИБДД, санитарных служб или на станциях технического обслуживания. Эти испытания отличаются необходимой для массового использования простотой и выполняются с помощью дешевых и небольших газоанализаторов.
Приемочным испытаниям (2 группа) подвергаются как новые, так и отремонтированные, а также находящиеся в эксплуатации двигатели. Токсичность двигателей замеряется при их работе на стендах по определенным методикам с помощью специального дорогого и сложного оборудования и газоанализаторов.
Для оценки выбросов вредных веществ ОГ в России определяется удельный выброс веществ или выброс на 1 км пробега, на 1 кг расхода топлива, на единицу выполненной двигателем работы – кВт ч.
Для комплексной оценки особенностей действия вредных веществ ОГ количественную оценку токсичности ОГ дополняют показателем, учитывающем степень воздействия каждого компонента на окружающую среду или коэффициентом приспособленности двигателя к окружающей среде.
Для каждого вещества определяется безразмерная концентрация по формуле: 
где Сi- концентрация вредного вещества, мг/м3; ПДКi – предельно допустимая концентрация вещества, мг/м3.
Анализ состава вредных веществ ОГ современных автомобилей в городских условиях езды, выполненный с учетом экологической значимости компонентов ОГ по среднесуточным ПДК, показывает, что на долю оксидов азота в выбросах автомобиля приходится 29...38%, оксидов углерода - 3...14%, углеводородов - 1…2%, бенз(а)пирена (БП) - З...6%.
Таким образом, количественная оценка токсичности состава ОГ дополняется интегральной, исходя из уровня токсичности компонентов, определяемого по ПДК веществ. Так, для монооксида углерода (СО), углеводородов и оксидов азота ПДКСО = 5, ПДКСН = 1,5, и ПДКNО = 0,085 мг/м3, т.е. углеводороды - в 3, оксиды азота - в 59 раз токсичнее монооксида углерода.
| Вещество | Бензиновые двигатели | Дизели | |||||
| удельные выбросы, г/кг топлива | приведенные выбросы | доля в общем выбросе, % | удельные выбросы, г/кг | приведенные выбросы, ус.г/кг | доля в общем выбросе, % | ||
| неэтилиро-ванный бензин | этилиро-ванный бензин | ||||||
| оксиды азота | 21,0 | 47,7 | 6,5 | 41,0 | 1685,0 | 49,8 | |
| оксиды углерода | 369,0 | 369,0 | 20,4 | 2,8 | 23,0 | 23,0 | 0,7 |
| оксиды серы | 1,5 | 33,0 | 1,8 | 0,3 | 5,6 | 123,0 | 3,6 |
| углеводороды | 30,0 | 95,0 | 5,2 | 0,7 | 10,5 | 33,0 | 1,0 |
| твердые частицы | 1,5 | 450,0 | 24,9 | 3,4 | 7,6 | 1520,0 | 44,9 |
| свинец (неэтилирован. бензин) | - | - | - | - | - | ||
| свинец (этилированный бензин) | 0,5 | - | 86,3 | - | - | - |
Токсичность оксида углерода СО принято считать за единицу, тогда определяется относительная токсичность at всех присутствующих компонентов в ОГ. Относительная токсичность углеводородов и оксидов азота равна: аi = 3 и 59, соответственно (оксидов серы - 22, тетраэтилсвинца - 22 400 при его содержании в бензине 0,5 г/кг). Суммарная токсичность ОГ - А относительно нормируемых выбросов будет равна сумме произведений каждого из их компонентов на относительную его токсичность. Например, если автомобиль дает выбросы, равные нормируемым значениям, т. е. аi = 1, тогда Анор = 63.
Для того, чтобы оценить фактическое состояние испытываемого автомобиля, нужно взять отношение фактической суммарной токсичности Аф к ее нормативному значению и определить коэффициент k приспосабливаемости автомобиля к окружающей среде:
.
Таким образом, если выбросы равны нормируемым, то k = 1; если меньше нормируемых, то k > 1; если больше нормируемых, то k < 1; чем больше k, тем лучшее автомобиль по токсичности ОГ приспособлен к окружающей среде, безопаснее с точки зрения экологии.
Коэффициент приспосабливаемости позволяет также сравнивать автомобили различных марок и моделей с точки зрения загрязнения выбросами ОГ окружающей среды. Однако коэффициент приспосабливаемости связан с режимами работы двигателя. Для сравнения результатов, полученных для разных циклов в зависимости от типа двигателя, используют переводной коэффициент.