Главная | Обратная связь

Основные обозначения и понятия

В - количество пассажиров входящих в автобус на остановках

С - количество пассажиров сошедших с автобуса на остановках

Q – Объём перевозок: количество (число) перевезенных пассажиров

Q_i - количество пассажиров перевезенных в каждый час суток

Qimax - максимальный пассажиропоток в i- й час суток, т.е. большее число из значений прямого и обратного направлений

Q_max - максимальный пассажиропоток в час для прямого, или обратного направлений за всё время работы автобуса на маршруте

Qн - наполнение (плотность) пассажиропотока на перегоне

Qсут - количество пассажиров перевезенных за сутки

Q_об – количество пассажиров воспользовавшихся остановкой в течение суток. Q_об= В+С – пас. обмен остановки

P – Пассажирооборот: объём (количество) транспортной работы в пас. км

Pпер – объём (величина) транспортной работы в пас. км. на перегоне

Pсут - объём (величина) транспортной работы в пас. км. за сутки

Р_iпер - объём транспортной работы в пас. км на i– том перегоне

l_пер – длина перегона

l_ср - средняя дальность поездки одного пассажира

L_м – протяженность маршрута

L_с – протяженность сети

L_общ ,L_пр , l_{0 ,} l_х - Пробеги, соответственно: общий, производительный (с пассажирами), нулевой, холостой.

β_с , β_д – Коэффициенты использования пробега статический и динамический.

η_см - коэффициент сменности

К_н – коэффициент неравномерности пассажиропотока

q_н - номинальная вместимость автобуса

Ч - частота движения автобусов на маршруте

I – интервал движения автобусов на маршруте

γ_пик- коэффициент использования вместимости автобуса для часов «пик»

A_м - количество автобусов на маршруте

A_мi - потребного количества автобусов в каждый час суток

А_{м mim} – минимальное количество автобусов на маршруте

A_м.max– максимальное количество автобусов на маршруте

К_Д – коэффициент дефицита

Т_о – время оборота на маршруте

К_вн – коэффициент внутри часовой неравномерности пассажиропотока

Т – период времени, за который получена информация о пассажиропотоке

R(К_н)– коэффициент регулярности (надежности)

Мк – маршрутный коэффициент

δпл – плотность транспортной сети

t_дв, t_по, t_ко– Величины времени: в движении, в простое на промежуточных и конечных остановках маршрута – соответственно

n_по– количество промежуточных остановок на данном маршруте

t _д - коэффициент дефицита

t₊ - авт. часы, добавленные по условию линии минимум

t_Д - автомобиле – часы дефицита

υ_{э ,} υ_т υ_с– Скорости: эксплуатационная, техническая, сообщения.

γ_ст, γ_д - Коэффициенты использования пас. вместимости автобуса,

соответственно статический и динамический.

∑Т_м – суммарное количество авто. часов работы автобусов на маршруте

∑Т_н – суммарное количество авто. часов работы автобусов в наряде

Т_сут – время суток

∑t_пзо – суммарное время подготовительно- заключительных операций по всем выходам

t_вых - время выезда автобуса из парка на маршрут

t_возв – время возвращения автобуса в парк

t_о.р– время окончания работы водителя (убытие его из парка)

t_ко – время простоя автобуса на конечной остановке маршрута

t_о – время на нулевой пробег

∑t_о - общая сумма времени нулевых пробегов по всем выходам

t_р – время на один рейс

Δt – средняя продолжительность работы одной смены

Δt_mm – минимальная продолжительность работы одной смены

Δt_max - максимальная продолжительность работы одной смены

t_пер – продолжительность обеденного перерыва

Δt₁ – продолжительность обеденного перерыва в первую смену

Δt₂ - продолжительность обеденного перерыва во вторую смену

ΔА - классификация выходов по сменности

Ζ_р – количество выполненных рейсов

Т_si – общая фактическая продолжительность работы каждой смены

а – разница между утренними и вечерними часами «пик» под линией «max» в авто. часах.

α_т- Коэффициент технической готовности ПС

α_в-Коэффициент выпуска парка ПС

А_и , А_гэ , А_э , А_рем , А_пр –Количество автомобилей соответственно: инвентарных, годных к эксплуатации, в эксплуатации, в ремонте, в простое

Д_и , Д_гэ , Д_э , Д_рем , Д_пр –Число дней соответственно: инвентарных, годных к эксплуатации (технически исправных), в эксплуатации, в ремонте, в простое

АД_и , АД_гэ , АД_э , АД_рем , АД_прАвтомобиле –дней соответственно: инвентарных, годных к эксплуатации, в эксплуатации, в ремонте, в простое

W_{Q ,} W_Р – Производительность автомобиля в пассажирах и пас. км.

Н – численность населения

S_км/ ,S_час. S_пос. – оплата за км. пробега, оплата за час простоя автомобиля такси и оплата за одну посадку пассажира в такси соответственно.

S_ставка (d) – часовая доходная ставка (руб./час)

t ^п_еп, t ^нп_еп, – оплачиваемое и неоплачиваемое время простоя автомобиля такси за одну ездку.

n –число посадок пассажиров в такси

Д_сут. Д_км Д_пос Д_пр. –доходы (выручка) –доход автомобиля такси соответственно за: сутки, оплаченные км пробега, посадки, оплаченного времени простоя такси.

L_пл, L_план –пробег такси платный и плановый

К₁ – показатель эффективности использования автомобиля-такси за час работы (платныхкм/ч)

m_ср – среднее наполнение автомобиля-такси.