Привод механизма газораспределения.
Вертикально расположенный валик выполнен за одно целое с конической шестерней, которая входит в зацепление с шестерней распределительного вала впуска. Валик вращается в бронзовом подшипнике, запрессован в коробке, укрепленной шпильками к головке блока. На противоположном конце валика нарезаны прямоугольные шлицы, которыми валик соединяется с шестерней. Своим хвостовиком шестерня сидит в отлитом из алюминиевого сплава подшипнике. Шестерня входит в зацепление со средней шестерней наклонного валика привода топливного насоса. Фланец подшипника вместе с направляющим стаканом, установленным на прокладке, крепится шпильками к картеру. Снаружи вертикальный валик закрыт кожухом, который с одной стороны крепится к коробке с помощью приваренной к нему шестигранной гайки, а с другой - свободно входит в стакан. Для уплотнения кожуха вверху под гайку ставится медно-асбестовое кольцо, а внизу на кожух и стакан надевается резиновая уплотнительная втулка. Масло для смазки привода поступает из кольцевой полости подшипника валика привода топливного насоса по сверлениям в картере в кольцевую полость подшипника. По радиальным сверлениям в подшипнике масло проходит полость к шестерне. К отверстию подсоединяется трубопровод подачи масла к механизму газораспределения. Шестерни и верхний подшипник смазываются маслом, поступающим в отверстие из канала подачи масла к механизму газораспределения. Для отвода в картер масла, стекающего по вертикальному валику, в подшипнике сделано четыре продольных паза.
Привод генератора. Состоит из наклонной и горизонтальной частей. Наклонная часть привода смонтирована в подшипнике, установленном в отверстии картера и укрепленном к нему вместе с корпусом горизонтальной части привода шпильками. Подшипник отлит из алюминиевого сплава, в нем установлены две конические шестерни соединенные стальным рессорным валиком. Внутри шестерен нарезаны мелкие эвольвентные шлицы для сопряжения со шлицами рессорного валика. Перемещение рессорного валика в осевом направлении ограничивается сверку и снизу стопорными кольцами. Нижняя коническая шестерня входит в зацепление с конической шестерней коленчатого вала, а верхняя с шестерней горизонтального валика. Горизонтальная часть привода генератора состоит из корпуса отлитого из алюминиевого сплава, а котором установлен валик выполненный за одно целое с конической шестерней. Передней опорой валика служит крышка, которая шпильками крепится к корпусу. Хвостовик валика уплотняется самоподжимной манжетой. Выточка на конце валика и сегментная шпонка служат для крепления соединительной муфты привода генератора. Смазка деталей привода осуществляется маслом, подводимым но наружному трубопроводу к отверстиям. Из отверстия масло поступает в продольный канал в подшипнике наклонной части привода и из него к трущимся поверхностям. Горизонтальный валик смазывается маслом, подаваемым под давлением через отверстия в крышке корпуса и каналам валика. Стекающее масло поступает на шестерни, а затем по каналам в подшипнике в картер. Привод масляного, водяного и топливоподкачивающего насосов и тахометра. Состоит из верхней и нижней вертикальных и двух горизонтальных конических шестерен, находящихся во взаимном зацеплении, цилиндрических шестерен и двух рессорных валиков. Верхняя вертикальная шестерня своим хвостовиком входит в подшипник отлитый из алюминиевого сплава, запрессованный в выточку нижней половины картера и закрепленный двумя шпильками. В отверстии шестерни в верхней части нарезаны мелкие треугольные шлицы, в которые входят шлицы нижней конической шестерни. Нижняя часть отверстия шестерни служит опорой, для шейки хвостовика шестерни, во внутреннем отверстии которой также нарезаны мелкие треугольные шлицы. В эти шлицы входит шлицованная головка рессорного валика, приводящего в действие масляный насос. Размеры шлицев на обеих головках валика одинаковые, и поэтому валик можно вынуть, сняв масляный насос. Своими заплечиками шестерни упираются в торец подшипника через установочные кольца, изменением толщины которых обеспечивается необходимый зазор в зацеплении шестернис горизонтальными коническими шестернями, а шестерни – с конической шестерней, установленной на хвостовике коленчатого вала. Шестерня установлена в подшипнике, отлитом из алюминиевого сплава, а блок шестерни - в бронзовой втулке. Осевые усилия, действующие на шестерни, воспринимаются подшипниками через установочные кольца, изменением толщины которых обеспечивается необходимый зазор в зацеплении этих шестерен с шестерней . В подшипниках имеются радиальные сверления для подвода масла. Для того чтобы эти отверстия совпадали со сверлениями в картере, во фланцах подшипников сделаны выточки под фиксирующие штифты, установленные в приливах картера. В отверстии шестерни нарезаны шлицы, в которые входит головка рессорного валика, приводящего в движение водяной насос. Слева от вертикальной оси привода в приливах картера запрессованы бронзовая втулка и подшипник, отлитый из алюминиевого сплава, в которых расположен валик . На валике посажен и фиксируется от проворачивания лысками блок цилиндрических шестерен . Одна шестерня блока находится в зацеплении с цилиндрическим зубчатым венцом шестерни, а вторая - с шестерней привода топливоподкачи-вающего насоса. Хвостовик шестерни вращается в подшипнике, отлитом из алюминиевого сплава. В хвостовике шестерни сделано квадратное углубление для соединения с хвостовиком ротора топливоподкачивающего насоса. К валику со стороны хвостовика подсоединяется привод электротахометра, состоящего из муфты,уплотненной в корпусе самоподжимной манжетой. Для лучшего уплотнения на хвостовике валика нарезана маслосгонная спиральная канавка. Масло к деталям привода поступает из корпуса привода вентилятора через жиклер по горизонтальному сверлению в стенке нижней половины картера в горизонтальный и вертикальные каналы, просверленные в приливе, в котором запрессован подшипник. Из канала по сверлению в подшипнике масло поступает в полость, а из нее к трущимся поверхностям шестерен. По вертикальным каналам масло поступает к трущимся поверхностям шестерен. Для лучшего подвода масла в подшипниках против масляных каналов сделаны выточки. Зубья шестерен смазываются вытекающим из зазоров подшипников и разбрызгиваемым маслом. Подшипник валика и хвостовик шестерен смазывается также разбрызгиваемым маслом, которое попадает в канал. ©2015 arhivinfo.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.
|