 |
|
Основы смесеобразования в дизельных двигателях
В дизелях мелко распыленное топливо вспрыскивается в камеру сгорания, в которой находится воздух, нагретый в процессе сжатия до температуры 600-700°С (у прогретого двигателя).Распыленное топливо воспламеняется ,т.к. температура воздуха в конце такта сжатия на 200-300°С превышает температуру самовоспламенения топлива. При впрыске топлива его распределение в камере сгорания должно соответствовать распределению воздуха в камере сгорания, т.е. форма факела впрыскиваемого топлива должна соответствовать форме камеры сгорания. Необходимо быстрое и максимальное распыление впрыскиваемого топлива и быстрое смешивание распиливаемого топлива с воздухом. Это предотвращает неполноту сгорания и догорание топлива при такте расширения. Однако топливо воспламеняется не сразу после попадания в камеру сгорания, а спустя некоторый промежуток времени, необходимый для физической и химической подготовки топлива к сгоранию (впрыск, нагревание, испарение, взаимную диффузию). Этот промежуток времени называется периодом задержки воспламенения.
Период задержки воспламенения неодинаков даже для одного и того же сорта топлива и изменяется в зависимости от температуры, давления состава смеси и других факторов. Чем период задержки воспламенения меньше, тем "мягче" работает двигатель. Поэтому подача топлива в цилиндр начинается за 30/33° до ВМГ в такте сжатия. Смесеобразование в дизелях происходит за промежуток времени в 10 раз меньший, чем в карбюраторных двигателях. Поэтому и состав смеси в различных участках камеры сгорания различен: в одних а (коэфф. избытка воздуха) >1, в других <1. Для обеспечения полного сгорания топлива в дизелях а >1 и колеблется от 1,2 до 1,8. Т.е. в дизелях не полностью используется воздушный заряд в рабочем объеме цилиндра, что является одной из причин низкого среднего эффективного давления- Ре и литровой мощности nл по сравнению с карбюраторными двигателями. Дизельные двигатели имеют Ре=6-8 кг/см2, Nл=12-22л,с,/л,а. Значит необходимо стремиться к повышению качества на смесеобразованияия в дизельных двигателях путем:
– тонкого и однородного распыления топлива;
– соответствия формы камеры сгорания форме струй впрыскиваемою топлива:
– наличия в камере сгорания интенсивных воздушных потоков (вихрей), которые способствуют хорошему перемешиванию топлива с воздухом перед воспламенением
На тонкость и однородность распыления топлива влияет:
– давление впрыска (чем оно выше, тем лучше распыление);
– плотность воздуха в цилиндре (чем она выше, тем лучше распыление);
– число оборотов валика ТНВД (чем больше обороты, тем лучше распыление).
– диаметр сопловых отверстии форсунки (чем меньше диаметр отверстий форсунок, тем лучше);
– вязкость топлива (чем выше, тем хуже; вязкость должна быть в определенных
– пределах).
Система питания топливом предназначена:
– для хранения топлива на машине в количестве, обеспечивающем требуемый запас хода по топливу;
– для очистки, подачи и распределения топлива по цилиндрам двигателя в порядке их работы;
– для распыления топлива в камерах сгорания с целью хорошего смесеобразования;
– для регулирования количества топлива, подаваемого в двигатель в зависимости от режима работы.
В систему питания топливом двигатели В-46-5 входят:
– топливные баки,
– топливораспределительный кран.
– кран для выпуска воздуха из системы;
– ручной топливоподкачивающий насос,
– фильтр грубой очистки топлива;
– топливоподкачивающий насос;
– фильтр тонкой очистки топлива;
– топливный насос высокого давления (ТНВД),
– форсунки,
– сливной 6ачок,
– топливопроводы низкого и высокого давления