 |
|
Повітророзподіл в пасажирських приміщеннях
5.1. Вимоги до повітророзподільних пристроїв
У вагонах з кондиціонуванням повітря застосовується припливна система вентиляції з рециркуляційним повітрям, призначена для забезпечення необхідного повітрообміну, охолоджування або підігріву повітря залежно від пори року і створення підвищеного тиску в приміщенні для пасажирів, перешкоджаючого проникненню пилу. Для нагнітання повітря у вагон застосовуються відцентрові вентилятори, що створюють необхідний тиск при менших власній масі і розмірах порівняно з вентиляторами інших типів. Вживані в пасажирських вагонах відцентрові вентилятори мають продуктивність 4000 – 5500 м3/ч при частоті обертання ротора, обмежуваної по рівню шуму, до 1800 об/хв. Для отримання менших габаритів вентиляційного агрегату звичайно застосовують здвоєний відцентровий вентилятор, що має діаметр колеса 280 – 320 мм.
Повітропровід має прямокутний поперечний перетин із заукруглюючою формою даху верхньої частини. Швидкість руху повітря в нагнітальному повітропроводі виходячи з рівня шуму, що допускається, звичайно приймається 6 – 7 м/с (що найбільша допускається на окремих ділянках 10 – 12 м/с).
Під час роботи вентиляційного агрегату зовнішнє повітря в результаті створюваної розрядки у всмоктуючому повітропроводі поступає через жалюзі, і змішується з рециркуляційним повітрям. Змішане повітря після очищення у фільтрах поступає у вентилятори і далі проходить через повітроохолоджувач, де залежно від режиму роботи установки охолоджується або нагрівається. Підготовлене таким чином повітря поступає через конфузор в нагнітальний повітропровід і розподіляється через перфоровані випускні грати в купе. Застосування перфорованих грат дозволяє влітку подавати в купе вагону охолоджене повітря, не викликаючи у пасажирів неприємного відчуття протягу завдяки відносно швидкому зменшенню швидкості повітря, витікаючого з багатьох отворів.
5.2. Розрахунок конструктивних розмірів повітророзподільника, параметри припливного повітря на вході в зону заселеності пасажирських приміщень
1. Відносно приміщень вільним струменем є струмінь довжина якого не перевищує:
(5.1)
де F – площа приміщення перпендикулярна напряму струменя.
2. 0сновні закономірності встановлюються дослідним шляхом в результаті досліджень сопел для швидкостей повітря ω = 0,2 м/с.
(5.2)
де а = 0,1…0,12 – коефіцієнт турбулентності, залежний від форми вихідного перетину (для перфорованих панелей);
d0 = 2…5 мм – діаметр отворів в перфорованій панелі;
3. Початковий ділянка на якому швидкість повітря по осі не міняється і дорівнює ω0.
(5.3)
4. Початкова швидкість на виході із грат:
(5.4)
де Н = 2,5 м – висота приміщення всередині вагона над рівнем підлоги;
5. Загальна площа випускних отворів:
(5.5)
де V = 0,45 м3/с – витрати повітря;
6. Кількість отворів:
(5.6)
7. Кількість отворів в рядку приймаємо: 
8. Кількість рядків отворів:
(5.7)
9. Розмір перфорованої панелі:
- вздовж осі вагона:
(5.8)
де S = (2…5) мм – шаг отворів;
- поперек осі вагона:
(5.9)
Перевірка:
1. По допустимій швидкості:
(5.10)
де h = 1,7 м – висота находження людей;
Н = 2,5 м – висота приміщення всередині вагона над рівнем підлоги;
(5.11)
За формулою 5.1:
Осева швидкість на основній ділянці:
(5.12)
Середня швидкість в струмені:
(5.13)
2. По нерівномірності температурного поля по висоті:
(5.14)
де tПР = 130С – температура припливного повітря на виході;
tВН = 230С – температура всередині вагона;
с = 0,73 – коефіцієнт пропорційності (для круглих отворів);
(5.15)
