Необхiдна потужнiсть двигуна
Pд= , кВт.(11.12)
Умова вибору асинхронного двигуна з фазним ротором за каталогом:PНОМ ³PД . Максимальний момент двигуна:
ММАХ = l МНОМ , де l - коефіцієнт перевантаження за моментом (l=1,8 - 2,4 ). Визначаємо номiнальне i критичне ковзання
SНОМ= ,SКР =SНОМ( l + ),(11.13)
де ω0 - синхронна швидкість. Пуск двигуна здiйснюється в три ступенi при пусковому моментi
МП=0.8 ММАХ.
Ковзання на природній характеристиці при цьому моменті: ,(11.14) де ; .
Показник перемикання:
, (11.15)
Опiр обмотки ротора: Rр =, Ом,(11.16)
де Eрот - е.р.с. ротора, В; Iном.р - номiнальний струм ротора, А. Опори ступенiв пускового резистора:
, Ом; , Ом;(11.17) , Ом.
Для перевiрки вибраного електродвигуна за навантажувальною дiаграмою необхiдно зняти покази ватметра вiд tр до tг , тобто за час перемiщення вантажу вiд нижнього до верхнього кiнцевих вимикачiв. Еквiвалентна потужнiсть , кВт. (11.18) Умова перевiрки Рекв £ Рн. 2 ПРОГРАМА РОБОТИ
2.1 Ознайомитись з конструкцiєю пiдйомної установки i апаратурою схеми керування. 2.2 Записати технiчнi данi апаратури. 2.3 Зiбрати i налагодити схему автоматичного керування. 2.4 Дослiдити режими пiднiмання i опускання вантажу, побудувати дiаграму навантаження. 2.5 Розрахувати i вибрати потужнiсть двигуна пiдйомної установки. 3 ОПИС СХЕМИ УСТАНОВКИ
Для роботи схеми пiдйомної установки (рис. 11.2), необхiдно увімкнути автоматичні вимикачі QF i SF, при цьому рукоятка командо-контролера КК повинна бути поставлена в нейтральне положення "0". Після увімкнення автомата SF спрацьовують котушки реле прискорення КT1, КT2, КT3, розмикаються їх контакти в колах живлення котушок контакторiв прискорення КМ1, КМ2, КМ3. На сигнальному табло висвiтлюється напис "Коло управлiння" (КУ). Далі необхiдно натиснути кнопку “Пуск” SBC. По колу SBT, SBC, КК спрацьовує котушка КМ i замикає блок-контакт КМ, що шунтує коло SBC i КК. Тому при відпусканні кнопки SBC лiнiйний контактор залишиться у робочому станi. Одночасно замикаються силові контакти КМ, які підготовлюють коло увімкнення обмотки статора двигуна. При русi вантажу вверх рукоятка командоконтролера ставиться в положення "1", при цьому отримує живлення котушка контактора КМB. Силові контакти КМB замикаються і подається живлення на обмотку статора двигуна. Електродвигун починає обертатись з мiнiмальною швидкiстю, оскiльки в коло ротора введенi всi опори RRД. Блок-контакти контактора КМB розмикаються в колi котушки контактора КМH, і в колі котушки КТ1. Котушка реле КТ1 знеструмлюється, його блок-контакт в колi котушки КМ1 з витримкою часу замикається, пiдготовлюючи коло живлення котушки прискорення КМ1 . В колах сигналiзацiї висвiтлюється табло П ( "Підйом" ). При русi вантажу вниз ручка командоконтролера ставиться в положення "2", при цьому спрацьовує котушка контактора КМH. Силові контакти замикаються, отримують живлення обмотки статора двигуна, при цьому здійснюється зміна фаз і отже напрям обертання електродвигуна. Електродвигун обертається з мiнiмальною швидкiстю. Блок-контакти контактора КМH розмикаються в колi котушки контактора КМB, і в колi котушки реле КТ1. Дiя реле КТ1 в схемі подібна, до руху вантажу вверх. В колах сигналiзацiї висвiтлюється табло С ( "Спуск" ). В третьому положенні пiднiмання (опускання) вантажу утворюється коло для увімкнення котушки КМ1 через розмикаючий контакт КТ1, в результатi чого силові контакти КМ1 замикаються і шунтують частину опору в колi ротора. Крiм цього розмикаючий контакт КМ1 розмикається, котушка реле КТ2 знеструмлюється і з витримкою часу замикає блок-контакт в колi котушки КМ2, пiдготовлюючи коло для наступної швидкостi. В колі сигналізації висвітлюється табло П1. В четвертому положенні пiднiмання (опускання) вантажу через контакт КТ2 отримує живлення котушка КМ2, яка спрацьовує і шунтує силовими контактами другу ступінь опорiв в колi ротора двигуна, а блок-контакт КМ2 розмикається і знеструмлює котушку реле КТ3, яка з витримкою часу замикає контакт КТ3 в колi котушки КМ3, пiдготовлюючи коло для наступної швидкостi. Висвітлюється табло П2. В п’ятому положенні пiднiмання (опускання) вантажу отримує живлення котушка КМ3 i силовими контактами в колi ротора шунтує останню ступiнь опорiв. Електродвигун обертається з максимальною швидкiстю. Висвiтлюється табло ПЗ. Зупинка двигуна здійснюється ручкою командоконтролера, яку треба встановити в нейтральне положення “0”. При досягненні верхнього і нижнього положень зупинка двигуна здійснюється за допомогою кінцевих вимикачів SQВ і SQН.
Рисунок 11.2 – Принципова схема керування підйомною установкою
4 ПОРЯДОК ПРОВЕДЕННЯ ДОСЛIДЖЕНЬ
4.1 Зiбрати схему керування. 4.2 Перевiрити схему керiвником роботи. 4.3 Увімкнути автоматичні вимикачі QF i SF. 4.4 Натиснути кнопку SBC. 4.5 Рукоятку командоконтролера перевести в положення 1 піднімання вантажу або 2 для його опускання. 4.6 За допомогою секундомiра вимiряти час розгону двигуна до встановленої швидкостi. 4.7 Записати покази амперметра, вольтметра, ватметра i секундоміра. 4.8 Виміряти час руху вантажу між кінцевими вимикачами (час рівномірного руху). 4.9 Записати покази приладів в таблицю 11.1.
Таблиця 11.1 – Результати досліджень і розрахунків
5 ЗМІСТ ЗВІТУ У звіті необхідно подати: 5.1 Схему управління та її короткий опис. 5.2 Технічні дані електрообладнання. 5.3 За отриманими даними побудувати навантажу-вальну діаграму двигуна . 5.4 За методом еквівалентних потужностей розрахувати потужність електродигуна та вибрати його по каталогу. 5.5 Зробити висновки по роботі установки.
6 КОНТРОЛЬНІ ЗАПИТАННЯ
6.1 Як визначити потужність двигуна підйомної установки? 6.2 Від чого залежить час розгону двигуна? 6.3 Поясніть, як працює схема при підніманні вантажу? 6.4 Які функції виконує командоконтролер?
©2015 arhivinfo.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.
|