 |
|
Средства технической диагностики тормозов. Классификация, назначение и принцип действия. Методы испытания.
Перечень параметров диагностирования:
1. интегральные параметры общего диагностирования
2. дополнительные параметры поэлементного диагностирования
К 1-ой группе относятся: тормозной путь, отклонение от коридора движения, замедление, удельная тормозная сила, уклон дороги, коэффициент неравномерности тормозных сил колес оси, осевой коэффициент распределения тормозной силы, время срабатывания тормозного привода, давление и скорость изменения в контуре тормозного привода.
Параметры 2-ой группы: полный и свободных ход педали, уровень тормозной жидкости в резервуаре, сила сопротивления вращению незаторможенного колеса, путь и замедление выбега колеса, овальность и толщина стенки тормозного барабаны, деформация стенки тормозного барабана, толщина тормозной накладки, ход штока тормозного цилиндра, зазор во фрикционной паре, давление в приводе, при котором колодки касаются барабанов.
Методы испытания тормозов.
Для определения технического состояния тормозов используют 3 метода:
1. в дорожных условиях (ходовые испытания)
2. в процессе эксплуатации, при помощи встречных средств диагностики
3. в стационарных условиях с использованием тормозных стендов
Ходовые испытания применяют для грубой оценки тормозных качеств а/м. Результаты испытания могут определяться визуально по тормозному пути и синхронности начала торможения колес при резком однократном нажатии на педаль тормоза, а также с использованием выносных приборов. Диагностирование проводится на ровном сухом горизонтальном участке дороги.
Недостатки:
1. при разной стабильности нажатия на педаль результаты разные
2. тормозной путь зависит от опыта водителя, состояния покрытия дороги и условий движения
3. определяется лишь общее замедление а/м, отклонение тормозных усилий на отдельных колесах определить невозможно
4. вероятна опасность возникновения опасных случаев
5. долго и большой износ шин, в дождь, снег, гололед испытания не проводятся
Классификация средств технического диагностирования тормозов:
1. по использованию сил сцепления колеса с опорной поверхностью: с использованием сил сцепления и без использования.
2. по степени подвижности и месту установки: стационарно устанавливаемые (стенды), переносные и настроенные (в а/м)
3. по способу нагружения: силовые и инерционные
4. по режиму движения колес
5. по конструкции опорного устройства: площадочные, роликовые, ленточные, с вывешиванием колес и без.
Силовые платформенные стенды обладают целым рядом недостатков:
1. не учитывают влияние скорости движения на коэффициент трения скольжения и динамические воздействия в тормозной системе.
2. результаты измерения во многом зависят от положения колес на площадке и состояния опорной поверхности
Инерционные стенды имеют следующие недостатки: требуется территория разгона для а/м, низкий уровень безопасности, недостаточная точность.
Недостатки ленточных стендов: проскальзывание ленты, низкая устойчивость а/м, механические потери.
Для диагностирования тормозов в стесненных условиях и углубленного диагностирования наиболее эффективными являются переносные стенды. Принцип работы: колесо принудительно раскручивают и когда скорость достигает заданного значения срабатывает устройство нажатия на тормозную педаль, происходит торможение колеса с регистрацией времени срабатывания тормозного привода, время нарастания замедления и тормозной путь.
Инерционные роликовые тормозные стенды имеют 2 варианта опорных тормозных устройств:
1. привод от ведущих колес а/м
2. электропривод. Состоит из роликов, маховиков, цепной передачи, соединительной муфты, редуктора, передаточного вала, электродвигателя.
Опорно-приводное устройство позволяет определять тормозные силы на всех 4-х колесах одновременно или для каждой оси. Колеса раскручиваются до скорости 50-70 км/ч, затем резко тормозят одновременно, разобщая все каретки стенда за счет выключения электромагнитных муфт. Нажатие на педаль тормоза с контролируемым устройством осуществляет «пневмонога». Пути, пройденные каждым колесом а/м за это время или угловое замедление барабана будут эквиваленты их тормозным путям и тормозным силам. Тормозной путь определяют по числу оборотов барабана стенда, а замедление – угловым деселерометром.
Платформенные инерционные стенды предназначены для общего экспресс-диагностирования тормозных систем а/м. Он состоит из 4 подвижных платформ с рифленой поверхностью на которые а/м наезжает со скоростью 6-12 км/ч, останавливаясь при резком торможении. Под влиянием возникающих сил инерции и сил трения происходит перемещение платформы, пропорциональное тормозной силе, воспринимаемое механическим, жидкостным или другим датчиком и фиксируется измерительными приборами.