Главная | Обратная связь

Диагностика аккумуляторной батареи и генератора автомобиля КрАЗ-250

Неисправности аккумуляторной батареи. Появление неисправностей в аккумуляторной батарее, как правило, является следствием невыполнения правил ухода и эксплуатации. К основным наиболее распространенным неисправностям относятся: сульфитация, ускоренный саморазряд, короткое замыкание, а также утечка электролита через трещины в баке и окисление полюсных выводов.

Сульфатацая пластин — это белый налет из крупных кристаллов сернокислого свинца (сульфат), образующийся на пластинах в результате систематического недозаряда, хранения незаряженной аккумуляторной батареи с электролитом, разряда аккумуляторной батареи ниже допустимого предела, понижения уровня электролита и большой плотности его. Сульфатированные пластины перестают принимать участие в химической реакции. Емкость аккумуляторной батареи уменьшается и батарея становится непригодной к эксплуатации. Признаком частичной сульфатацин пластин служит быстрый разряд аккумуляторной батареи под нагрузкой.

Саморазряд возникает в процессе эксплуатации аккумуляторной батареи вследствие того, что решетка пластины и активная масса сами по себе составляют гальваническую пару, в которой проходит местный ток. В исправной аккумуляторной батарее величина саморазряда не превышает 2% емкости з сутки. Применение загрязненной серной кислоты и воды, содержащей соли и щелочи (недистиллированной), а также попадание внутрь аккумуляторной батареи различных веществ способствуют образованию дополнительных гальванических пар, что приводит к ускоренному саморазряду. Саморазряд аккумуляторной батареи может быть вызван также попаданием на поверхность аккумулятора грязи и электролита и расслоением электролита при длительном бездействии батареи.

Короткое замыкание, т. е. непосредственное соприкосновение пластин и прекращение работы аккумулятора вызывается разрушением сепараторов и выпадением активной массы. Для удаления сульфатации, устранения короткого замыкания и при наличии трещин в баках аккумуляторную батарею нужно сдать в ремонт. При ускоренном саморазряде батареи из-за загрязнения электролита его необходимо заменить и промыть аккумуляторную батарею. Окислившиеся выводы и клеммы необходимо зачистить наждачной или стеклянной бумагой и после присоединения клемм покрыть тонким слоем технического вазелина

ТО-1. Обтереть насухо поверхность аккумуляторной батареи и осмотреть батарею снаружи. Прочистить вентиляционные отверстия в крышках , или пробках. Проверить и, если нужно, подтянуть крепление аккумуляторной батареи в гнезде; надежность присоединения клемм проводов к выводам (смазать их поверху техническим вазелином); уровень электролита во всех акумуляторах (при необходимости долить дистиллированную воду).

Проверить, нет ли течи электролита из бака. Аккумуляторную батарею — моноблок, имеющий трещину, сдать в ремонт.

СО. В северных районах с резко континентальным климатом и температурой зимой ниже —40° С довести весной и осенью плотность электролита до нормы (см. табл. 5). Плотность электролита проверяют ареометром.

, При переходе на зимнюю эксплуатацию утеплить аккумуляторную батарею. Очистить поверхность аккумуляторной батареи от электролита чистой тряпкой, смоченной в 10%-ном растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды. Поверхность затем протирают сухой тряпкой.

Уровень электролита проверяют при помощи стеклянной трубки (рис. 195,а). Трубку опускают в отверстие до упора в предохранительный щиток; верхнее отверстие трубки закрывают плотно пальцем и вынимают ее. Высота столбика электролита в трубке покажет уровень электролита (12...15 мм).

Доливая дистиллированную воду в аккумулятор, имеющий вентиляционное отверстие, нужно снять пробку и плотно надеть на стержень с вентиляционным отверстием. В заливное отверстие добавляют дистиллированную воду, пока уровень его не сравняется с кромкой трубки заливного отверстия. Затем снять пробку Со стержня вентиляционного отверстия. Уровень электролита в этом случае будет достаточным.

О степени зараженности батареи можно судить по плотности электролита, которая проверяется ареометром (рис. 195, в). Уменьшение плотности на 0,01 показывает, что аккумулятор разряжен на, 6%. Если даже один аккумулятор разряжен зимой более чем на 25%, а летом на 50%, то его нужно зарядить. Более точно степень заряженности аккумулятора проверяется нагрузочной вилкой (рис. 195,6).

Закупорка вентиляционных отверстий может привести к разрушению бака, так как газы, выделяющиеся при химических реакциях, скапливаются под давлением внутри бака.

Неисправности генератора и реле-регулятора. Отказ или ухудшение работы генератора может произойти в результате следующих основных неисправностей: обрыва или короткого, замыкания в обмотке статора генератора переменного тока или в обмотке возбуждения; нарушения контакта щеток с кольцами и искрения % щеток; износа подшипников генератора.

Неисправности генератора обнаруживаются по показаниям амперметра или сигнальной лампы: амперметр будет показывать разряд, а сигнальная лампа будет гореть при работающем двигателе автомобиля. При обрыве или коротком замыкании обмоток генератор нужно сдать в ремонт. Нарушение контакта щеток с Кольцами может возникнуть от загрязнения, обгорания или износа их, выкрашивания или износа щеток, а также ослабления или поломки нажимных пружин щеток.

Загрязненные кольца нужно протереть чистой тряпкой. Обгоревшие кольца прочищают стеклянной бумагой. Изношенную щетку необходимо заменить новой и притереть ее по кольцу, для чего полоску стеклянной бумаги кладут гладкой стороной к кольцу, а к шероховатой стороне прижимают щетку. Двигая бумагу, притирают щетку соответственно кривизне кольца.

В контактно-транзисторном реле-регуляторе основными неисправностями являются: окисление контактов, обрыв или короткое замыкание обмоток, нарушение зазоров между контактами и между якорьком и сердечником.

В бесконтактно-транзисторном реле-регуляторе часто встречающимися неисправностями являются: пробой транзистора, обрыз его электродов и пробой стабилитрона. Неисправность реле-регулятора можно определить по показаниям амперметра, при помощи контрольной лампы или по состоянию аккумуляторной батареи. При исправном реле-регуляторе и генераторе стрелка амперметра во время работы двигателя при включенных фарах и заряженной аккумуляторной батарее несколько смещена в сторону заряда. Если амперметр постоянно показывает большой зарядный ток, несмотря на то, что аккумуляторная батарея заряжена, это является признаком неисправности регулятора напряжения.

Интенсивное кипение электролита при исправной аккумуляторной батарее также является признаком неисправности реле-регулятора. Нормальную работу генератора можно определить при помощи лампы. Один провод от лампы, присоединяют к корпусу генератора, а другой —к клемме «+». При исправном генераторе лампа горит полным накалом.

В бесконтактно-транзисторном реле-регуляторе напряжение, заверенное вольтметром между плюсовым выводом ВЗ и «массой» регулятора, должно быть 13,6...14,3 В.

Неисправности реле-регулятора следует устранять в мастерской квалифицированным электриком.

Основные работы по техническому обслуживанию генератора и реле-регулятора. ТО-1. Проверить крепление генератора и натяжение приводного ремня

ТО-2. Очистить поверхность генератора и реле-регулятора от пыли и грязи. Проверить крепление генератора и натяжение приводного ремня. Продуть генератор сжатым воздухом для удаления пыли. Проверить работу реле-регулятора.

СО. При подготовке к зимней эксплуатации сиять с двигателя генератор, снять щеткодержатель, проверить состояние контактных колец, щеток и подшипников. При необходимости разобрать генератор и заменить изношенные детали (щетки, нажимные пружины), продуть внутреннюю полость сжатым воздухом, собрать генератор, затянуть гайку крепления шкива, проверить генератор на стенде с номинальной нагрузкой и установить на двигатель. Проверить работу реле-регулятора.

При проверке не допускается соединять клеммы «Ш» генератора и реле-регулятора с массой, а также производить запуск двигателя при отключенном плюсовом проводе генератора. При мойке двигателя не допускать попадания воды в генератор и реле-регулятор.

Во избежание несчастных случаев натяжение ремня вентилятора, очистку генератора, продувку и другие работы нужно выполнять при неработающем двигателе.