Главная | Обратная связь

Тема 19: Загальна будова трансмісії

Трансмісія автомобіля слугує для передавання крутного моменту від двигуна до ведучих коліс. При цьому передаваний крутний момент змінюється за значенням і розподіляється в певному співвідношенні між ведучими колесами.

Крутний момент на ведучих колесах автомобіля залежить від пе­редаточного числа трансмісії, яке дорівнює відношенню кутової швидкості колінчастого вала двигуна до кутової швидкості ведучих коліс. Передаточне число трансмісії добирається залежно від при­значення автомобіля, параметрів його двигуна й потрібних динаміч­них властивостей.

Трансмісії за способом передавання крутного моменту поділяють на:

• механічні;

• гідравлічні;

• електричні;

• комбіновані (гідромеханічні, електромеханічні).

На вітчизняних автомобілях здебільшого застосовуються меха­нічні трансмісії, в яких передавальні механізми складаються із жор­стких, що не деформуються, елементів (металевих валів і шестерень). На автобусах Лікинського й Львівського заводів, а також на велико­вантажних автомобілях БелАЗ застосовуються гідромеханічні транс­місії з автоматизованим перемиканням передач. Частина великован­тажних автомобілів БелАЗ мають електромеханічну трансмісію з мо­тор-колесами.

Схема трансмісії автомобіля визначається його загальним компо­нуванням: розміщенням двигуна; кількістю й розташуванням веду­чих мостів; видом трансмісії.

Автомобілі з механічною трансмісією й колісною форму­лою 4x2 (ЗИЛ-433360, МАЗ-630305, ГАЗ-3110 та ін.) найчастіше мають пе­реднє розташування двигуна, задні ведучі колеса й центральне розмі­щення агрегатів трансмісії (рис. 19.1, а). Тут двигун 1, зчеплення 2 й коробка передач 3 об'єднані в один блок і утворюють силовий агре­гат. Крутний момент від коробки передач 3 передається карданною передачею 4 на ведучий задній міст 5.

Істотні відмінності має трансмісія передньоприводного автомобіля ВАЗ-2115 з колісною формулою 4x2 (рис. 19.1, б), де ведучим вико­нано передній міст із керованими колесами. В єдиний силовий агре­гат об'єднано двигун 7, зчеплення 2, коробку передач 3, механізми ведучого заднього моста 5 (головна передача й диференціал), кардан­ні шарніри однакових кутових швидкостей 6, з'єднані з передніми керованими колесами.

Характерна особливість трансмісії автомобіля з переднім і заднім ведучими мостами (УАЗ-3151) полягає в застосуванні роздавальної ко­робки 7 (рис. 19.1, в), яка через проміжні карданні вали 9 передає крутний момент передньому 8 задньому 5 ведучим мостам. У розда­вальній коробці є пристрій для вмикання й вимикання переднього моста й додаткова знижувальна передача, шо дає змогу в разі потре­би істотно збільшити крутний момент на колесах автомобіля.

Схему механічної трансмісії тривісних вантажних автомобілів КамАЗ показано на рис. 19.1, г. Тут середній 10 і задній 5 мости веду­чі. Крутний момент до них передається одним карданним валом 4, а в головній передачі середнього моста передбачено міжосьовий дифе­ренціал і прохідний вал, який передае крутний момент на карданний вал 11 привода заднього моста. В інших схемах трансмісій тривісних автомобілів (Урал-4320) крутний момент до ведучих мостів може пе­редаватись окремо карданними валами від роздавальної коробки.

Схеми гідромеханічних трансмісій передбачають об'єд­нання в єдиному блоці двигуна й гідромеханічної коробки передач, крутний момент від якої передається ведучим колесам через кардан­ний вал і механізми заднього моста, яку звичайній механічній транс­місії.

Рисунок 19.1-Схеми трансмісій автомобілів:

а - задньоприводного з колісною формулою 4x2; б - передньоприводного з такою самою колісною формулою; в - передньоприводного з колісною формулою 4x4; г - те саме, але з колісною формулою 6x4; 1 - двигун; 2 - зчеплення; 3 - коробка передач; 4 - карданна передача; 5 - ведучий задній міст; 6 - шарніри однакових кутових швидкостей; 7- роздавальна коробка; 8- ведучий передній міст; 9- про­міжний карданний вал; 10 - ведучий середній міст; 11 - карданний вал привода заднього моста

На автомобілях з електромеханічною трансмісією (БелАЗ) дизель приводить в обертання генератор постійного струму, енергія від якого проводами передається в електродвигуни коліс. Ко­лісний електродвигун монтують в ободі колеса разом зі знижуваль­ним механічним редуктором. Така конструкція називається електромотор-колесом.