 |
|
Корреспонденция гружёных поездопотоков
Кафедра «Управление эксплуатационной работой»
Методические указания
к выполнению курсового проекта:
«ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЕЗДНОЙ РАБОТЫ НА УЧАСТКАХ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ»
Для студентов специальности «Эксплуатация железных дорог» заочной формы обучения
Составители:
Бадах В. И.
Грачев А.А.
Бадецкий А. П.
Санкт-Петербург
Оглавление
ВВЕДЕНИЕ 3
1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКОВ 4
1.1. Техническое оснащение станций и перегонов 4
1.2. Корреспонденция гружёных поездопотоков 5
1.3. Регулировочное задание 7
1.4. Размеры пассажирского движения. 8
2. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ 10
2.1. Развоз местного груза на участке В ‑ Б 10
2.2. Развоз местного груза на участке Г ‑ В 12
3. ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ 13
3.1. Размеры движения поездов по участкам 13
3.2. Элементы графика движения поездов 14
3.2.1. Перегонное время хода поездов 14
3. 2. 2. Станционный интервал неодновременного прибытия 16
3.2.3. Станционный интервал скрещения 18
3.2.4. Станционный интервал попутного прибытия 19
3.2.5. Станционный интервал попутного отправления 21
3.3. Пропускная способность участков 23
3.3.1. Наличная пропускная способность участка Г – В 24
3.3.2. Потребная пропускная способность участка Г – В 25
3.3.3. Наличная пропускная способность участка В – Б 26
3.3.4. Потребная пропускная способность участка В – Б 26
3.4. Составление графика движения 27
3.4.1. Требования к графику движения 27
3.4.2. План-график местной работы 29
4. ПОКАЗАТЕЛИ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ 32
4.1. Участковая скорость 33
4.2. Техническая скорость 34
4.3. Коэффициент скорости 34
4.4. Потребный парк поездных локомотивов 34
4.5. Среднесуточный пробег локомотива 35
ВВЕДЕНИЕ
Методические указания предназначены для студентов Заочного факультета при разработке курсового проекта «Организация поездной работы на участках железной дороги» по курсу «График движения и пропускная способность», который входит в состав дисциплины «Управление эксплуатационной работой».
Для разработки проекта используются первичные данные, необходимые для определения общих размеров движения на указанных участках, элементы графика движения, организации развоза местного груза, составление графика движения и определения его показателей.
В состав первичных данных входят принципиальная схема железнодорожного направления с указанием технических станций, пунктов оборота поездных локомотивов, участков работы локомотивных бригад, ходовые скорости пассажирских и грузовых поездов, устройства автоматики на станциях и перегонах, продолжительность технических операций с транзитными поездами на технических станциях, корреспонденция груженых поездопотоков, объем местной работы на однопутных и двухпутных участках, размеры пассажирского движения.
Расположение материала в данном указании соответствует последовательности разработки отдельных частей проекта, который состоит из четырех частей: краткая характеристика участков; организация местной работы на участках; график движения поездов; показатели графика движения.
Методически изложение материала построено на конкретном сквозном примере.
1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКОВ
1.1. Техническое оснащение станций и перегонов
Железнодорожные участки Б‑В и В‑Г входят в направление А‑Д, к которому по станции В примыкает участок В–З (рис. 1).
Протяженность участков 240 км, на них расположены три участковые станции (Б, В, Г). Участок Б‑В двухпутный, В‑Г – однопутный. Направление оборудовано автоблокировкой, межпоездной интервал – 10 мин. На участкахрасположены по 7 промежуточных станций поперечного типа, оборудованных устройствами электрической централизации стрелок и сигналов, полезная длина станционных путей 1050 м.
Все участки электрифицированы. Основное депо расположено на станции В. Пункты оборота поездных локомотивов в грузовом движении находятся на станциях А, Г, З, смены локомотивных бригад – Б, В, Г, З. Участки работы сборных поездов: А ‑ Б, Б ‑ В, В ‑ Г, Г ‑ Д и В - З. Сборные поезда обслуживаются тепловозной тягой.
Рис. 1. Схема участков и тягового обслуживания поездов.
Корреспонденция гружёных поездопотоков
Корреспонденция гружёных поездопотоков приведена в табл. 1.
Таблица 1.
| на от | А | Б | БВ | В | З | ВГ | Г | Д | Итого |
| А | × | - | - | ||||||
| Б | - | × | - | - | - | ||||
| В | × | - | |||||||
| З | - | - | × | - | - | - | |||
| Г | - | - | - | × | - | ||||
| Д | - | - | - | - | - | × | |||
| Итого |
Из табл. 1 видно, что со стороны А поступает 22 состава, на А сдается 21 состав. Со стороны Д принимается 7 груженых составов, на Д сдается 9 составов. От З принимается 13 составов, на З сдается 11 составов.
По данным табл. 1 на рис. 2 строится схема гружёных поездопотоков на направлении А – Д –3. На схеме показаны транзитные, участковые и сборные поезда. (измен.вместо цифры 4 от Д-А должна стоять везде цифра 5)
Рис. 2. Схема гружёныхпоездопотоков
На схеме видна сдача груженых на А, на З и Д, а также прием соответственно от А, З и Д. Кроме того, на схеме видно число сквозных, участковых и сборных поездов на участках Г-В и В-Б.