 |
|
Особенности системы смазки двигателя автомобиля
Hundai Solaris
На Hyundai Solaris устанавливаются двигатели G4FА(1,4 л) и G4FC(1,6 л).
Система смазки комбинированная: наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные - или направленным разбрызгиванием, или разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между сопрягаемыми деталями. Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом, установленным снаружи в передней части блока цилиндров и приводимым в действие от переднего конца коленчатого вала. Насос выполнен с внутренним трохоидальным зацеплением шестерен.
Насос всасывает масло из масляного картера двигателя через маслоприемник с сетчатым фильтром, а затем через полнопоточный масляный фильтр с фильтрующим элементом из пористой бумаги подает его в главную масляную магистраль, расположенную в теле блока цилиндров. От главной магистрали отходят каналы подвода масла к коренным подшипникам коленчатого вала. К шатунным подшипникам масло подается через каналы, выполненные в теле коленчатого вала. От главной масляной магистрали отходит вертикальный канал подвода масла к подшипникам распределительных валов. Помимо этого от главной масляной магистрали двигателя масло подается под давлением в систему изменения фаз газораспределения и к натяжителю цепи привода впускного распределительного вала. Для смазки подшипников распределительных валов масло из вертикального канала поступает в центральные осевые каналы распределительных валов через радиальное отверстие в шейке одного из подшипников и распределяется по ним к остальным подшипникам.
Рис. 4 – Детали системы смазки двигателя автомобиля Hundai Solaris
1 – крышка цепи привода газораспредилительного механизма; 2 – ведущая шестерня масляного насоса; 3 – ведомая шестерня масляного насоса; 4 - корпус масляного насоса; 5 – винт крепления корпуса масляного насоса; 6 - датчик аварийного падения давления масла; 7 – маслоприемник; 8 – болт крепления поддона масляного картера; 9 – пробка маслосливного отверстия; 10 – поддон масляного картера; 11- болт крепления масляного насоса.
Кулачки распределительных валов смазываются маслом, поступающим из центральных осевых каналов через радиальные отверстия в кулачках. Излишнее масло сливается из головки блока в масляный картер через вертикальные дренажные каналы.
4. Система смазки двигателя автомобиля KIA Rio
Устройство, принцип работы и конструктивное исполнения системы смазки двигателя автомобиля КIA Rio анологично системы смазки двигателя автомобиля Hundai Solaris.
5. Система смазки двигателя автомобиля Камаз 65117
Систему смазки двигателя рассмотрим на примере двигателя Cummins 4isbe
Масляный насос
В двигателе используется масляный насос героторного типа. Масло попадает в систему смазки через заборную трубку, по которой оно поступает в масляный насос героторного типа. После насоса масло под давлением подается на клапан регулировки давления, установленный в крышке маслоохладителя.
Клапан регулировки давления
Клапан регулировки давления предназначен для удержания давления смазочного масла в пределах 320 кПа [46,4 фунт/кв. дюйм]. Если давление масла после насоса становится больше 320 кПа [46,4 фунт/кв. дюйм], клапан открывается, пропуская масло в разгрузочный канал, по которому оно возвращается в поддон картера. С учетом технологических допусков на изготовление деталей и маслопроводов давление смазочного масла в различных двигателях может иметь разброс, доходящий до 69 кПа [10 фунт/кв. дюйм].
Перепускной клапан
Далее поток масла, пройдя через маслоохладитель, поступает на перепускной клапан, который открывается, если перепад давления на фильтре превышает 345 кПа [50 фунт/кв. дюйм]. Давление открытия клапана может изменяться в пределах ± 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм).
Масляный фильтр
После маслоохладителя масло проходит через полнопоточный масляный фильтр. Масло, прошедшее полнопоточный фильтр, направляется в главный маслопровод блока цилиндров и турбонагнетатель.
Смазка турбонагнетателя
Турбонагнетатель - это первый блок, в который поступает отфильтрованное, охлажденное масло, пройдя под давлением по трубопроводу от крышки передних распределительных шестерен. Сливная трубка, соединенная с днищем корпуса турбонагнетателя, возвращает масло в поддон картера через канал в блоке цилиндров.
Смазка для деталей, работающих под нагрузкой
Главный маслопровод
Кроме того смазочное масло из масляного фильтра поступает в главную масляную магистраль через канал в передней части блока цилиндра, позади крышки передних распределительных шестерен. Кроме того, масло под давлением из главной масляной магистрали поступает для смазки коренных подшипников, клапанного механизма и привода вспомогательных агрегатов. Кроме того, масло под давлением из главной масляной магистрали поступает на прочие узлы и детали силовой передачи (шатуны, поршни и распределительный вал).
Масло из главной масляной магистрали подается к коренным подшипникам, коленчатому валу, форсункам охлаждения поршней и промежуточной шестерне. Затем коленчатый вал подает масло к шатунам.
Смазка клапанного механизма обеспечивается через отдельные каналы, просверленные в блоке цилиндров. Масло проходит через отверстия и прорезь в прокладке головки блока цилиндров.
Смазка клапанного механизма
Каналы, просверленные в блоке цилиндров, продолжаются в его головке, подходя к отверстиям в опорах коромысел и шейках распределительного вала. Через канал в опоре масло поступает к оси коромысла, его ролику и подушке крейцкопфа. Через канал в блоке цилиндров масло подается на привод вакуумного насоса, а также на устройство натяжения цепи распределительного вала.
Смазка задних распределительных шестерен
Задние распределительные шестерни и цепной привод распределительного вала смазываются струей масла, поступающей из отверстия в головке блока цилиндров. Затем масло сливается обратно в поддон картера через картер маховика.
- Из поддона картера двигателя
- Масляный насос
- Регулятор давления масла
- Клапан регулировки давления закрыт
- Клапан регулировки давления открыт
- Слив масла в поддон картера
- Поток масла к маслоохладителю
- Маслоохладитель
- Поток масла в масляный фильтр
- Масляный фильтр
- Поток масла в главную масляную магистраль
- Главная масляная магистраль
- Поток масла к коленчатому валу
- Коренная шейка коленчатого вала
- Шатунная шейка коленчатого вала
- Форсунка охлаждения поршня
- Поток масла к клапанному механизму
- Поток масла из клапанного механизма
| Смазка турбонагнетателя |
- Патрубок подачи масла в турбонагнетатель
- Слив масла из турбонагнетателя
| Смазка клапанного механизма |
- Главная масляная магистраль
- Поток масла к головке блока цилиндров
- Поток масла к распределительному валу
- Поток масла к клапанному механизму
- Коромысла
- Поток масла из клапанного механизма
| Смазка для вакуумного насоса |
- Поток масла через головку блока цилиндров к вакуумному насосу
- Вакуумный насос
- Поток масла к распределительному валу
Схема функциональная смазочной системы двигателя "Камминз" КАМАЗ 6ISBE 