Главная | Обратная связь

Карданная передача. Типы, их расположение. Устройство и работа шарниров и валов

Карданная передача служит для передачи крутящего момента от коробки передач или раздаточной коробки на ведущий мост или мосты.

Посредством карданной передачи могут соединяться следующие элементы трансмиссии:

• двигатель и коробка передач;
• коробка передач и раздаточная коробка;
• коробка передач и главная передача;
• раздаточная коробка и главная передача;
• дифференциал и ведущие колеса.

Основным элементом карданной передачи является карданный шарнир. В зависимости от конструкции шарнира различают следующие типы карданных передач:

• карданная передача с шарниром неравных угловых скоростей;
• карданная передача с шарниром равных угловых скоростей;
• карданная передача с полукарданным упругим шарниром;
• карданная передача с полукарданным жестким шарниром.

Карданная передача с полукарданным жестким шарниром на автомобилях не применяется, т.к. не отвечает требованиям надежности и технологичности.

Карданная передача состоит из карданных валов, карданных шарниров и подвесных опор.

Карданные передачи по числу карданных сочленений делят на одинарные и двойные. Если передача имеет только один карданный шарнир, то такую передачу называют одинарной. В двойной карданной передаче карданные шарниры расположе­ны на обоих концах карданного вала.

Независимо от скорости движения авто­мобиля карданный вал не должен под­вергаться скручиванию и биению. Для уменьшения биения карданный вал в сборе с кардан­ным шарниром балансируют. Дисбаланс устраняют приваркой на кон­цах труб карданных валов балансировоч­ных пластин, а в случае необходимости и установкой балансировочных пластин под крышки карданных шарниров.

По компоновке карданные передачи классифицируются

- Закрытые

-Открытые.
Закрытая карданная передача размещается внутри трубы. Труба может воспринимать силы и реакции, возникающие на ведущем мосту, и служить направляющим элементом подвески. В такой карданной передаче применяется только один шарнир, а неравномерность вращения карданного вала компенсируется его упругостью. Известны конструкции, в которых роль карданного вала выполняет торсион (упругий вал небольшого диаметра), при этом карданные шарниры отсутствуют.

Открытая передача не имеет трубы, и реактивный момент воспринимается рессорами или реактивными тягами. Карданная передача должна иметь не менее двух шарниров и компенсирующее звено, так как расстояние между соединенными агрегатами в процессе движения изменяется. На длиннобазных автомобилях применяют карданную передачу, состоящую из двух валов. Этим исключается возможность совпадения критической угловой скорости вала с эксплуатационной. Уменьшение длины вала повышает его критическую частоту вращения, которая должна как минимум в 1,5 раза превышать максимально возможную при эксплуатации. Конструкция карданной передачи с двумя валами требует применения промежуточной опоры одного из валов, подшипник которой для компенсации возможного осевого перемещения силового агрегата на раме или кузове установлен в эластичном кольце.