Здавалка
Главная | Обратная связь

Электродвигатели дополнительного оборудования.



Электроприводы на автомобилях находит все большее примене­ние в связи с повышением требований потребителей к комфорту в салоне. В последнее время появился термин «полный электропакет», который обозначает, что в автомобиле, кроме распространенных стеклоочистителей, обогревателей и т. п., имеется электростеклоподъемники, центральная блокировка зам­ков, устройство изменения положения сидений, корректор положе­ния фар, зеркала заднего обзора с электроприводом. С помощью электродвигателей приводятся в действие отопите­льные и вентиляционные установки, стекло- и фароочистители, стеклоподъемники и т. п.

На автомобили устанавливаются коллекторные электродвигатели постоянного тока мощностью 6, 10, 16, 25, 40, 60, 90, 120, 150, 180, 250 Вт, и частотой вращения вала 2000, 3000, 4000, 5000, 6000, 8000, 9000 и 10 000 мин-1.

В зависимости от режима работы электродвигатели делятся на сле­дующие типы: односкоростные, двухскоростные и реверсивные.

По способу возбуждения: с электромагнитным возбуждением, с возбуждением от постоянных магнитов.

Двигатели с электромагнитным возбуждением имеют параллельное, последовательное или смешанное возбуждение. Регулирование частоты вращения их вала может осуществляться введением резистора в цепь возбуждения или якоря или переключением в цепи об­мотки возбуждения. Реверсивные двигатели снабжены двумя обмот­ками возбуждения.

Электродвигатели с электромагнитным возбуждением имеют в принципе одинаковое устройство (рис. 3.5).

Рис. 3.5 Конструкция электродвигателя с электромагнитным возбуждением: 1 – якорь; 2 – крышка; 3 – винт; 4 – траверса; 5 и 14 – плоские пружины; 6 – уплотнительная манжета; 7 и 15 – подшипники; 8 – коллектор; 9 – щётки; 10 – щёткодержатель; 11 – корпус; 12 – статор; 13 – обмотка возбуждения; 16 – вал.

 

Якорь закреплен на валу 16, который вращается в двух самоустанавливающихся керамических подшипниках 7, 15. Подшипники смазываются маслом, которым пропитана набивка 6, а центрируются пластин­чатыми пружинами 5 и 14. Левый подшипник установлен в крышке 2, правый — в корпусе. Крышка и корпус стянуты винтами 3. Секции обмотки якоря выведены на коллектор 8 к которому пружинами 10 прижимаются щетки 9. Щеткодержатели закреплены на изоляционной пластине 4.

Статор с полюсами 12, на которых закреплены катушки 13 обмотки возбуждения, крепится на внутренней цилиндрической поверхности корпуса.

В электродвигателях большой мощности вал якоря устанавливается в шариковых подшипниках. Кроме того, некоторые электродвигатели выполняются в одном корпусе с редуктором, имеющим понижающую передачу.

На автомобилях применяются электродвигатели с последовательным, параллельным и смешанным возбуждением (рис. 3.6).

Рис. 3 6. Схемы включения электродвигателей: а, 6, в – последовательное включение обмоток возбуждения, г, д - с параллельным возбуждением, в, д – реверсивные электродвигатели, е – смешанное возбуждение, ж – возбуждение от постоянных магнитов.    

 

Электродвигатели с последовательным возбуждением (рис. 3.6, а, 6, в) обычно применяются там, где в момент пуска необходимо преодо­левать значительное сопротивление приводимых в движение механиз­мов. У этих двигателей в момент пуска крутящий момент имеет наибольшее значение, а частота вращения возрастает с уменьшением на­грузки.

В электродвигателях с параллельным возбуждением (рис. 3.6, г, д) частота вращения практически не зависит от величины нагрузки.

В реверсивных электродвигателях (рис. 3.6, в, д) применяются две обмотки возбуждения, включенные параллельно друг другу. Одно­временно работает только одна обмотка, а для изменения направления вращения производится переключение на другую. Намотаны обмотки таким образом, что создаваемые ими магнитные потоки противополож­ны друг другу.

Электродвигатели со смешанным возбуждением (рис. 3.6, е) приме­няют ограниченно. Более широко применяются электродвигатели с возбуждением от постоянных магнитов (рис. 3.6, ж).

Для работы любого электродвигателя необходимо наличие электромагнитного поля, способного взаимодействовать с током ротора или якоря для создания электромагнитного момента.

И, по сути, получается, что цепь возбуждения абсолютно любой электрической машины – это магнит, источник магнитного поля. Поэтому совершенно логична замена этой цепи на обыкновенные постоянные магниты.

Конечно, в отношении асинхронных двигателей эта затея заведомо провальна: создать вращающееся электромагнитное поле постоянными магнитами удастся вряд ли. Но для двигателей постоянного тока идея использования постоянных магнитов в цепи возбуждения не только реализуема, но и весьма привлекательна. «Привлекательность» объясняется следующими причинами:

1. Привычная обмотка возбуждения на электромагнитах является пусть и совсем небольшим, а все же потребителем активной электроэнергии. Поэтому постоянные магниты в цепи возбуждения позволяют повысить энергетические показатели и, в частности, КПД.

2. Постоянные магниты упрощают конструкцию цепи возбуждения, повышают надежность электродвигателя в целом.

В использовании постоянных магнитов для возбуждения электродвигателей есть своя специфика. Так, двигатель постоянного тока на таких магнитах может иметь лишь одну электромеханическую характеристику, отсутствует возможность регулирования по цепи. Этому есть объяснение: ведь отсутствует цепь возбуждения как таковая.

Еще одна проблема эксплуатации электрических машин с возбуждением на постоянных магнитах – это влияние размагничивающей реакции якоря. Ток якоря тоже создает свое магнитное поле, которое оказывает влияние на эффективность возбуждения.

Несмотря на указанные недостатки, постоянные магниты очень популярны для использования в цепях возбуждения маломощных электродвигателей, в которых размагничивающее влияние реакции якоря не является критичным.

Применение постоянных магнитов упрощает конструкцию электродвигателя.

В двухскоростных электродвигателях между двумя основными щетками устанавливается третья. Частота вращения электродвигателя с возбуждением от постоян­ных магнитов зависит от числа рабочих проводников обмотки яко­ря, заключенных между щетками. При подаче напряжения на тре­тью щетку число таких проводников уменьшается, и частота враще­ния якоря растет.

Для получения низкой частоты вращения используется допол­нительный резистор. Например, в схеме отопителя резистор имеет две спирали: одну со­противлением 0,23 Ом, вторую — 0,82 Ом. При включении в цепь питания электродвигателя обеих спиралей обеспечивается первая скорость вращения лопастей вентилятора, если включена спираль сопротивлением 0,23 Ом — вторая скорость. При включении элект­родвигателя без резистора лопасти вентилятора вращается с макси­мальной третьей скоростью (4100 мин-1).

Для присоединения электродвигателей используются изолирован­ные от корпуса выводы или выведенные наружу провода. У ряда дви­гателей вторым (отрицательным) токопроводом является корпус.

 

4. Особенности конструкции Лада Гранта

Все контрольно-измерительные приборы автомобиля: спидометр, одометр, тахометр, указатель уровня топлива, а также дисплей маршрутного компьютера установлены на щитке приборов (рис. 4.1). Там же расположены контрольные лампы.

Тахометр и спидометр электронно-механические, а одометр полностью электронный. Информация о скорости движения и пройденном пути считывается с датчика скорости автомобиля. Показания одометра (суммарный и суточный пробег), указателя уровня топлива выводятся на жидкокристаллический дисплей маршрутного компьютера. Кнопки управления маршрутным компьютером выполнены на рычаге правого подрулевого переключателя.

Контрольные лампы информируют водителя о включении или о неисправности различных систем автомобиля. Они выполнены на светодиодах и припаяны к электрической плате щитка приборов.

Датчик недостаточного уровня тормозной жидкости установлен в крышке бачка главного тормозного цилиндра. При палении уровня жидкости ниже допустимого поплавок датчика, опустившись, замыкает контакты, в результате чего загорается контрольная лампа.

Датчик аварийного давления масла установлен в головке блока цилиндров. Контакты исправного датчика должны замыкаться, когда давление в системе смазки двигателя опустится ниже 0,06 МПа (0.6 кгс/см2).

Датчик указателя уровня топлива (и резерва топлива) установлен в топливном модуле.

Также автомобиль может быть укомплектован датчиками износа накладок передних тормозных колодок. Сигнал с датчика выводится на щиток приборов.

 

Щ И ТО К П РИ БО РО В
Рис. 4.1. Расположение контрольных ламп и приборов: 1 — тахометр; 2 — контрольная лампа неисправности системы управления двигателем; 3 — контрольная лампа аварийного давления масла; 4 — указатель левого поворота; 5 — контрольная лампа неисправности антиблокировочной системы тормозов (для автомобиля с ABS); 6 — контрольная лампа иммобилайзера; 7 — контрольная лампа перегрева двигателя; 8 — контрольная лампа аварийного состояния рабочей тормозной системы; 9 — контрольная лампа правого указателя поворота; 10 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи; 11 — спидометр; 12 — резерв (контрольная лампа системы курсовой устойчивости, для автомобиля с ESC); 13 — резерв (контрольная лампа отключения повышающей передачи. для автомобиля с автоматической коробкой передач); 14 — контрольная лампа включения дальнего света фар; 15 — контрольная лампа включения заднего противотуманного фонаря; 16 — контрольная лампа включения противотуманных фар; 17 — контрольная лампа включения ближнего света фар; 18 — кнопка сброса показаний счетчика суточного пробега; 19 — жидкокристаллический дисплей маршрутного компьютера; 20 — контрольная лампа незакрытых дверей; 21 — контрольная лампа резерва топлива; 22 — резерв (контрольная давления воздуха в шинах); 23 — контрольная лампа неисправности электроусилителя рулевого управления; 24 — контрольная лампа нспристегнутых ремней безопасности; 25 — резерв (контрольная лампа неисправности силового агрегата, для автомобиля с автоматической коробкой передач); 26 — контрольная лампа неисправности подушек безопасности.

 

На автомобиль установлены две блок-фары головного света с галогенными лампами дальнего и ближнего света. Для регулировки направления пучка ближнего света на каждой блок-фаре имеются два регулировочных винта. Они позволяют изменять направление светового пучка в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Фары укомплектованы гидрокорректором, позволяющим изменять направление светового пучка в вертикальной плоскости из салона в соответствии с загрузкой автомобиля.

Рис. 4.2. Фары и указатели поворота: 1 — секция габаритного света и дневных ходовых огней: 2 — секция дальнего и ближнего света: 3 — секция переднего указателя поворота; 4 — боковой указатель поворота: 5 — противотуманная фара

 

В наружные стороны блок-фар встроены передние указатели поворота с лампами оранжевого света. Сигналы поворота дублируются боковыми указателями поворота (повторителями), установленными на передних крыльях.

Часть автомобилей комплектуется противотуманными фарами, которые крепятся в отверстиях переднего бампера.

 







©2015 arhivinfo.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.