 |
|
СПОРУДИ І ПРИСТРОЇ ЗАЛІЗНИЧНОЇ КОЛІЇ, ЕЛЕКТРОПОСТАЧАННЯ, СЦБ І ЗВ'ЯЗКУ
ПОЗДОВЖНІЙ ПРОФІЛЬ І ПЛАН КОЛІЇ
5.1.1 Поздовжній профіль і план колії ділянок залізниць для швидкісного руху мають відповідати вимогам будівельних норм і правил "Залізничні шляхи колії 1520 мм".
5.1.2 Найбільший (керівний) ухил на ділянках, що реконструюються для організації швидкісного руху поїздів, слід зберігати існуючий,
5.1.3 В умовах суміщеного вантажного і пасажирського руху при реконструкції плану лінії мінімальний радіус кривих у плані вибирається з умови забезпечення непогашеного прискорення 0,7 м/с для поїздів, що рухаються з максимальною швидкістю і по перспективній середньозваженій швидкості.
де V2max пас - максимальна швидкість пасажирських поїздів, км/год;
V2сер - середньозважена швидкість поїздів, км/год;
[ά] - допустиме поперечне непогашене прискорення, м/с2.
У складних умовах можна зменшити радіус за рахунок збільшення розрахункового підвищення зовнішньої рейки на 40-50 мм, але не перевищуючі максимального - 150мм .
Ці вимоги приведені для рухомого складу без примусового нахилу кузова.
5.1.4Найбільші допустимі швидкості руху поїздів по кривих залежно від структури поїздопотоку встановлюються, виходячи із неперевищення:
· непогашеного поперечного прискорення для пасажирських поїздів 0,7 м/с2;
· непогашеного поперечного прискорення для вантажних поїздів 0,3 м/с2;
· швидкості нарощення непогашеного поперечного прискорення 0,4 м/с3;
· швидкості підйому колеса по відводу підвищення зовнішньої рейки 28 мм/с.
У важких умовах, де уположення кривих не може бути виконано без перебудови земляного полотна, допускається у виключних випадках з дозволу Головного управління колійного господарства Укрзалізниці, збільшення поперечного непогашеного прискорення для швидкісних поїздів до 1,0 м/с2.
5.1.5Усі кругові криві з прямими ділянками, а також криві з декількома різними радіусами повинні сполучатись перехідними кривими.
Довжина перехідної кривої має бути не менше, м:
· 1,5h - при швидкостях 141-460 км/год;
· 2,0h - при швидкостях 161-200 км/год (де h - підвищення в кривій, мм).
Довжину перехідної кривої, що сполучає кругові криві з різними радіусами, що направлені в одну сторону, слід визначати в залежності від різниці підвищень зовнішньої рейки.
Визначені за розрахунком довжини перехідних кривих слід округляти в більшу сторону до значень, кратних 10м.
Відвід підвищення зовнішньої рейки проводиться в межах перехідної кривої плавно на всій її довжині. Крутизна відводу підвищення має бути не більше 1мм на 1,5 пог. метра при швидкостях 141-160 км/год і 1 мм на 2 пог. метра при швидкостях 161-200 і понад 200 км/год.
5.1.6Відводи підвищення і кривизни в перехідних кривих повинні співпадати між собою. Всі відхилення від цієї вимоги, а також обмеження максимальної швидкості за динамічними показниками в залежності від
величини неспівпадання, радіуса кривої і величини підвищення зовнішньої рейки повинні бути погоджені з Головним управлінням колійного господарства Укрзалізниці.
5.1.7 План і профіль головних колій швидкісних ділянок підлягають періодичним інструментальним перевіркам 1 раз на 2 роки, а також до і після проведення колійних робіт при модернізації, капітальному і середньому ремонтах колії.
ЗЕМЛЯНЕ ПОЛОТНО
5.2.1 До введення швидкісного руху повинні бути усунуті всі дефекти і деформації земляного полотна, проведені при необхідності його підсилення або модернізацію, включаючи облаштування. Всі протидеформаційні споруди повинні бути обстежені, відремонтовані, відновлені чи замінені відповідно до проекту. Якщо необхідність у них відпала, провадиться їх консервація за спеціальними проектами.
5.2.2Технічне обслуговування земляного полотна на ділянках швидкісного руху здійснюється відповідно до "Інструкції по устрою та утриманню колії залізниць України", "Інструкції з утримання земляного полотна залізниць України", а також вимог цього розділу. ,
5.2.3Терміни і порядок оглядів земляного полотна на швидкісних ділянках установлюються відповідно до чинних нормативних актів, передбачених для залізниць вищої категорії.
У випадках виникнення в процесі експлуатації пучин більше 10 мм, неприпустимих осідань колії (див. п. 5.3.3.7), вилесків, випучування укосів, осідання узбіч, тріщин у ґрунтах і ознак інших деформацій, що загрожують безпеці руху поїздів, повинно бути проведено посилення або модернізація земляного полотна та його споруд за індивідуальним проектом.
До проведення цих робіт швидкості руху поїздів повинні бути обмежені.
5.2.4Всі ділянки земляного полотна, на яких у процесі швидкісного руху пасажирських поїздів виявилися деформації, повинні знаходитись на обліку в дистанціях колії та бути під наглядом їх працівників з періодичністю оглядів, що встановлюються начальником служби колії.
У весняний період при відтаюванні ґрунту і осінній на початку промерзання частота перевірок стану колії вагоном - колієвимірювачем, установлена пунктом 5.3.3.3 цієї Тимчасової інструкції, може збільшуватися до одного разу на тиждень при проході його в світлий час доби у супроводі начальника дистанції колії чи його заступника.
Утримання та огляди за станом земляного полотна на ділянках, де можливо проявлення небезпечних фізико-геологічних процесів, а також існують захисні та підсилюючі споруди, проводиться відповідно до місцевих Інструкцій, затвердженими начальником служби колії. Перелік таких ділянок затверджується начальником залізниці.
5.2.5Ремонт і підсилення земляного полотна та його споруд необхідно проводити в комплексі з роботами по модернізації, капітальному ремонту колії або інших видах робіт, що проводяться при підготовці лінії до введення швидкісного руху.
У випадках, коли обсяги або види робіт по ремонту або підсиленню земляного полотна не сумісні з технологією ремонту верхньої будови колії, вони повинні бути виконані до проведення вказаних робіт.
5.2.6Всі роботи з модернізації земляного полотна та його споруд, за винятком дрібних, які виконуються в порядку поточного утримання, повинні проводитися за спеціально розробленими проектами, що складаються на підставі результатів інженерно-геологічного обстеження. У звіті про інженерно-геологічне обстеження лінії надається оцінка стану кожного об'єкту земляного полотна з висновками про його надійність при реалізації швидкісного руху поїздів.
5.2.7При підсиленні земляного полотна повинні бути виконані роботи з:
· - приведення його поперечних профілів у відповідність до вимог по загальній і місцевій стійкості і розміщенню баластового шару зі збереженням узбіч шириною не менше 0,5 м;
· забезпечення гарантованого відводу поверхневих та ґрунтових вод від залізничної колії в будь-яку пору року;
· створення захисних шарів, які гарантують необхідну несучу здатність основної площадки в будь-яку пору року;
· видаленню з поверхні земляного полотна сміття, яке перешкоджає швидкому стіканню води (атмосферних опадів, весняного сніготанення);
· облаштування або ремонт існуючих водовідводів.
5.2.8При модернізації земляного полотна повинні бути виконані роботи:
· з усунення деформацій основної площадки, в тому числі баластних заглиблень у вигляді баластних корит, лож, мішків;
· ліквідації осідань, які знижують стабільність верхньої будови колії та стійкість опор контактної мережі;
· з усунення пучин;
· що забезпечують загальну та місцеву стійкість укосів насипів і виїмок у місцях, де раніше виникали спливи й зсуви, а також є можливість їх проявлення за прогнозами інженерно-геологічного обстеження;
· що захищають земляне полотно від несприятливих проявлень фізико-геологічних процесів, у тому числі, від зсувів, скельних обвалів, снігових лавин, розмивів, шахтних підробок та розповсюдження карсту;
· з облаштування водовідводів.
5.2.9 До впровадження швидкісного руху мають бути виконані роботи з підсилення земляного полотна:
· при швидкостях руху 141-160 км/год - перед і за устоями мостів з колією на баласті, а також перед входами у тунелі;
· при швидкостях руху 161-200 - над тунелями і трубами а також перед і за мостами.
5.2.10При інженерно-геологічному обстеженні повинні бути виявлені господарські і промислові об'єкти і їх комунікації, що можуть загрожувати цілісності земляного полотна при аварійних ситуаціях (теплові мережі, магістральні трубопроводи, греблі, що існують та будуються, відстійники промислових вод, котловани різного призначення та інші об'єкти). У висновку про інженерно-геологічне обстеження повинні бути вказані заходи щодо попередження і способи спостереження за руйнівним впливом при експлуатації таких об'єктів, а також виникненні на них аварійних ситуацій. Наслідки руйнування земляного полотна повинні усуватись при відбудовчих роботах негайно.
5.2.11При проектуванні поздовжнього профілю колі з пониженням існуючих відміток повинна бути перевірена можливість виникнення пучин або осідань колії, при ймовірності їхньої появи в проекті повинні бути передбачені заходи щодо недопущення деформацій.
5.2.12На ділянках залізниць, які реконструюються з переносом однієї або обох колій на нову трасу, земляне полотно проектують відповідно до вимог Будівельних норм та правил "Залізничні шляхи колії 1520 мм".