 |
|
ВЕРХНЯ БУДОВА ГОЛОВНИХ КОЛІЙ
ВИМОГИ ДО КОЛІЇ
5.3.1.1 Рейки типу Р65 нові, вищої категорії, термозміцнені, зварені в рейкові пліті безстикової колії довжиною в перегін або в блок ділянку.
5.3.1.2Проміжне скріплення має бути:
· при швидкостях руху 141-160 км/год - типу КБ або з пружними елементами;
· при швидкостях руху 161-200 - тільки з пружними елементами.
5.3.1.3 Шпали залізобетонні, епюра шпал: 1840 штук на 1 км в прямих і кривих з радіусом більше 2000 м; 2000 штук на 1 км - в кривих менших радіусів. Дозволяється до підсилення колії збереження епюри шпал 1840 штук на 1 км.
5.3.1.3Баластова призма двошарова: шар щебеню фракції 25-60 мм із твердих порід, товщина шару під шпалою - не менше 40 см; подушка - щебіньфракції 5-25 мм, товщина подушки не менше 15 см.
На існуючих лініях за узгодженням з Головним управлінням колійного господарства Укрзалізниці в якості подушки може бути використаний старопридатний баластовий шар. Замість подушки може бути укладено захисний шар із полімерних матеріалів.
Плече баластової призми - не менше 45 см, ухил 1:1,5. Узбіччя земляного полотна повинно бути не менше 0,5 м.
5.3.1.5 Стрілочні переводи на головних коліях повинні забезпечувати необхідні швидкості і мати конструкцію: рейки типу Р65; гнучкі гостряки;
хрестовина з безперервною поверхнею кочення (БПК) при гнучких осердях. Гостряки, рамні рейки, вусовики і рухомі осердя - термозміцнені. При швидкостях до 160 км/год допускається використовувати хрестовини БПК з підсиленим поворотним осердям.
Стрілочні переводи на станціях, де зупиняються пасажирські поїзди, повинні забезпечувати швидкість по прямому напрямку не менше 120 км/год, а по боковому - 40 км/год.
Швидкість руху пасажирських поїздів по станціях, на яких не передбачається зупинка, встановлюється відповідно до технічних характеристик стрілочних переводів, укладених на маршрутах прямування.
При визначені типу стрілочних переводів, що будуть використовуватись при будівництві, необхідно:
· При новому будівництві використовувати стрілочні переводи із діючого каталогу, що забезпечують максимальну швидкість руху пасажирських поїздів.
· При реконструкціях, крім швидкісних характеристик, враховувати і інші фактори, такі як обсяги робіт по реконструкції тощо.
Стрілочні переводи мають бути вварені у пліть безстикової колії, що примикає до них.
Стрілочні переводи повинні укладатись на щебеневий баласт за нормами, передбаченими в п. 5.3.1.4.
Стрілочні переводи облаштовуються зовнішніми замикачами гостряків і рухомих осердь (у міру освоєння їх виробництва), стаціонарними пристроями очищення їх від снігу й льоду.
Електропостачальні пристрої приводу стрілочних переводів повинні давати можливість відбору електроенергії для електричного колійного інструменту.
РЕЙКОВА КОЛІЯ
· Підвищення зовнішньої рейки в кривих на швидкісних ділянках визначається за "Правилами визначення підвищення зовнішньої рейки і встановлення допустимих швидкостей в кривих ділянках колії".
· Допустима швидкість в залежності від ухилу відводу підвищення зовнішньої рейки в кривих на швидкісних ділянках визначається затабл.1.
Таблиця 1.
| Ухил відводу підвищення зовнішньої рейки | Швидкість руху не більше, км/год. |
| 0,0005 та менший | |
| від 0,00067 до 0,0005 | |
| від 0,001 до 0,00067 |
.3.2.3Норми утримання залізничної колії на ділянках швидкісного руху поїздів наведені у будівельних нормах і правилах "Залізничні шляхи колії 1520 мм".
.3.2.4Стріли вигину рейкової нитки на прямих і в кругових кривих ділянках колії контролюються відносно хорди довжиною 20 м. Різниця в суміжних стрілах вигину не повинна перевищувати при швидкості до 160 км/год - 5 мм, а при швидкості 161-200 км/год - 3 мм. Відхилення стріл вигину на кривих від паспортного значення не повинно перевищувати 15% з плавним відведенням.