 |
|
СИГНАЛІЗАЦІЯ, ЦЕНТРАЛІЗАЦІЯ, БЛОКУВАННЯ ТА
ЗВ'ЯЗОК
5.6.1Перегони і станції, розташовані на ділянках залізниць, на яких обертаються пасажирські поїзди зі швидкістю більше 140 до 200 км/год повинні бути обладнані:
автоматичним блокуванням, автоматичною локомотивною сигналізацією з автостопом АЛСН, багатозначною АЛС, системою автоматичного управління гальмуванням поїзда, електричною централізацією стрілок і сигналів, мікропроцесорними пристроями диспетчерської централізації або диспетчерського контролю, пристроями автоматичного виявлення несправних вагонів, видами зв'язку і радіозв'язку відповідно до ПТЕ, при цьому поїзний радіозв'язок повинен бути дуплексним.
Системи автоматичного управління рухом поїздів, автоматизованих робочих місць повинні впроваджуватися в плановому порядку.
5.6.2У пристроях електричної централізації замикання маршрутів повинне здійснюватися за дві чи три блок-ділянки наближення, сумарна довжина яких повинна бути не менша за гальмову путь екстреного гальмування при швидкості 200 км/год.
5.6.3На ділянках, обладнаних автоблокуванням з тризначною чи чотиризначною сигналізацією й АЛСН, рух пасажирських поїздів зі швидкістю більше 140 до 160 км/год повинен здійснюватися по сигналах колійних і локомотивних світлофорів із зупинкою перед закритим світлофором при застосуванні службового гальмування після зміни зеленого вогню локомотивного світлофора на жовтий. Рух зі швидкістю більш 160 км/год повинен здійснюватися по сигналах колійних і локомотивних світлофорів багатозначної АЛС.
До проведення реконструкції та обладнання швидкісної лінії колійними та локомотивними пристроями багатозначної АЛС та системою автоматичного управління гальмами допускається обертання швидкісних поїздів (електропоїздів), що обладнані магнітнорейковим гальмом, зі швидкістю до 180 км/год по сигналах автоблокування та автоматичної локомотивної сигналізації з автостопом АЛСН на ділянках, де забезпечується зупинка перед закритим світлофором при застосуванні службового гальмування після зміни зеленого вогню локомотивного світлофора на жовтий.
5.6.4На ділянках з чотиризначним автоблокуванням допускається передавати кодовий сигнал жовтого вогню як перед колійним світлофором з одним жовтим вогнем, так і перед світлофором з одним жовтим і одним зеленим вогнями, що горять одночасно. При цьому довжини блок-ділянок повинні відповідати наступним вимогам:
5.6.4.1Сумарна довжина трьох суміжних блок-ділянок повинна бути не меншою, ніж гальмівний путь при службовому й автостопному гальмуваннях з максимальної реалізованої швидкості в даному місці колії до зупинки поїзда перед світлофором з заборонним показанням; при цьому в гальмівному путі службового гальмування необхідно враховувати путь, який проходить поїзд за час зміни показання локомотивного світлофора з зеленого на жовтий, що дорівнює 6 секундам, і сприйняття його машиністом, що дорівнює 3 секундам, тобто сумарно - 9 секунд.
5.6.4.2 Сумарна довжина двох суміжних блок-ділянок повинна бути не меншою гальмівного путі службового гальмування, необхідного для зниження максимальної реалізованої швидкості руху в даному місці колії до встановленої швидкості і проходження світлофора з одним жовтим (не мигаючим) вогнем з урахуванням відстані, яку проходить поїзд за 9 секунд.
5.6.4.3Довжина кожної блок-ділянки повинна бути не менша за гальмову путь автостопного і повного службового гальмування, визначеного від установленої швидкості проходження світлофора з одним жовтим (не мигаючим) вогнем до повної зупинки поїзда перед світлофором із заборонним показанням.
5.6.5На приміських ділянках з інтенсивним рухом поїздів, що обладнані автоблокуванням з чотиризначною сигналізацією, швидкість руху пасажирських поїздів установлюється начальником залізниці відповідно до розрахунків гальмових путей.
5.6.6На перегонах в системах автоблокування та АЛС повинні застосовуватися електричні рейкові кола тональної частоти, які не потребують застосування ізолюючих стиків.
5.6.7Електричні рейкові кола на перегонах і станціях по маршрутах руху поїздів зі швидкістю більш 140 км/год повинні бути обладнані дублюючими стиковими з'єднувачами (мідними чи іншими, аналогічними їм за технічними характеристиками).
5.6.8Відгалуження стрілочних ділянок головних колій (за винятком спарених стрілок з'їздів) обладнуються додатковими колійними реле і дублюючими стиковими з'єднувачами.
5.6.9Начальники дистанцій сигналізації та зв'язку разом з начальниками локомотивних депо не рідше одного разу на квартал зобов'язані особисто перевіряти видимість сигналів по головних коліях перегонів і станцій з. локомотивів швидкісних поїздів, а також дію автоматичної локомотивної сигналізації і поїзного радіозв'язку, вживаючи негайних заходів щодо усунення виявлених недоліків.
5.6.10 Справність дії автоматичної локомотивної сигналізації і поїзного радіозв'язку повинна перевірятися вагоном-лабораторією не рідше одного разу на квартал.
5.7 ОГОРОДЖУЮЧІ І ЗАХИСНІ СПОРУДИ ТА ПРИСТРОЇ
5.7.1 До початку введення швидкісного руху колії в місцях можливої появи на них сторонніх людей, худоби, транспортних засобів повинні відгороджуватися огорожами різної конструкції (залізобетонними, сітчастими, тощо) або насадженнями із дерев і чагарників.
В разі потреби для обслуговуючого персоналу в огородженнях встановлюються ворота, що закриваються.
5.7.2 Огородження можуть не встановлюватись в місцях, де до колії впритул підходять водойми, болота, скельні виїмки, гаражі та інші природні та штучні перешкоди.
5.7.3 Огородження в місцях організованого руху пішоходів повинні мати проходи.У таких випадках пішохідні доріжки повинні мати сигналізацію, яка б застерігала про наближення поїзду, запобіжні бар'єри, щити з попереджуючими написами.
У плановому порядку пішохідні переходи в одному рівні з коліями повинні замінятися пішохідними тунелями та пішохідними мостами або відводитися під штучні споруди (трубу, місток).
При необхідності, для обслуговуючого персоналу в огородженні облаштовуються ворота, що замикаються.
5.7.4По можливості споруди, що огороджують колію, повинні виконувати функції снігозахисту і шумозахисту.
5.7.5Розташування і конструкція споруд, що огороджують колію, визначаються проектом, який затверджує головний інженер залізниці.
5.7.6Порядок утримання захисних і огороджуючих споруд встановлюється начальником залізниці. Комісійні огляди цих споруд проводяться щоквартально.
5.8 ЗАХИСТ ВІДШУМУ
5.8.1 Для населених пунктів, зон масового відпочинку і туризму, санітарно-курортних зон та інших територій зі спеціальним режимом природокористування, які знаходяться в районах шумового впливу від потоку поїздів на ділянках швидкісного руху, при перевищенні припустимих норм повинні бути передбачені спеціальні захисні заходи.
5.8.2Рівні еквівалентного і максимального звуку в дБА в двох метрах від огороджуючих конструкцій будинків житлової забудови, звернених у бік залізниці, не повинні перевищувати допустимих значень, що регламентуються «Санитарньїми нормами допустимого шума в помещениях жильїх и общественньїх зданий и на территории жилой застройки», наведених у табл. 5.
5.8.3Оцінка шумових характеристик при русі поїздів проводиться з врахуванням вимог стандартів «ГОСТ 20444-85, ГОСТ 26918-86».
5.8.4 Зниження шуму, що генерується при взаємодії рухомого складу і колії, забезпечується виконанням вимог цієї Тимчасової інструкції, у тому числі:
· укладанням на всьому протязі безстикової колії на баласті, у тому числі на мостах;
· застосуванням еластичних підрейкових прокладок;
· періодичним усуненням хвилеподібного зносу поверхні катання рейок;
| Призначення территорій | Час доби | Еквіва-лентний рівень звуку ДБА | Макси-мальний рівень звуку ДБА |
| 1. Території, що безпосередньо прилягають до будинків лікарень і санаторіїв | с 7 до 23 ч с 23 до 7 ч | ||
| 2. Території, що безпосередньо прилягають до житлових будинків, поліклінік, амбулаторій,диспансерів, будинків відпочинку, пансіонатів, будинків інтернатів для пристарілих і інвалідів, дитячих дошкільних закладів, шкіл і інших навчальних закладів, бібліотек | с 7 до23 ч с 23 до 7 ч | ||
| 3. Території, що безпосередньо прилягають до готелів і гуртожитків | с7 до23 ч с 23 до 7 ч |
Таблиця 5
· покращенням ходових якостей рухомого складу (усунення повзунів, прокату колісних пар).
На металевих мостах вібруючі частини необхідно покривати шумо- вібродемпфіруючою мастикою.
5.8.5 При виносі залізничної колії на нову трасу в районах зі спеціальним режимом природокористування необхідно виключити застосування металевих мостів з безбаластовими прогоновими спорудами.
5.8.6. Для зниження рівня шуму можуть використовуватися шумозахисні зелені насадження (які створюються та утримуються згідно "Інструктивних вказівок по створенню і утриманню огороджуючих насаджень вздовж залізниць України", акустичні екрани тощо.
Застосування акустичних екранів повинно забезпечувати зниження рівня шуму не менше ніж на 10 дБА згідно «СН 3077-84».
Визначення розмірів акустичних екранів і необхідної їх ефективності слід проводити для конкретних ділянок колії, виходячи із фактичних рівнів випромінюваного шуму і розташування житлової забудови.
Розташування, розміри, формування та утримання смуги шумозахисних зелених насаджень необхідно встановлювати з урахуванням відповідних вимог будівельних норм і правил «Защита от шума» та "Настанови рубок, пов'язаних з веденням лісозахисного господарства в насадженнях залізниць України" і "Методичних вказівок щодо устрою, творення, відновлення та поточного утримання захисних насаджень на землях залізниць України".
5.8.7Облаштування акустичних екранів і шумозахисних насаджень необхідно проводити з урахуванням оцінки їхнього впливу на снігозахист колії.
5.8.8Порядок утримання шумозахисних споруд та пристроїв встановлюється начальником залізниці.
ПЕРЕЇЗДИ
5.9.1 На швидкісних ділянках перетини залізничних колій з автомобільними дорогами в одному рівні (переїзди) повинні замінятися в плановому порядку перетинами в різних рівнях.
5.9.2Будова та все обладнання переїздів, які до початку швидкісного руху не були замінені на інші типи перетину, повинні відповідати вимогам Інструкції з улаштування та експлуатації залізничних переїздів, а також вимогам цього розділу.
5.9.3При невідповідності вимогам, викладеним у зазначеній інструкції, переїзди повинні переобладнуватися до введення швидкісного руху пасажирських поїздів, включаючи установку загороджувальних пристроїв за проектами, затвердженими встановленим порядком.
5.9.4Усі переїзди, по яких здійснюється швидкісний рух пасажирських поїздів, повинні обслуговуватися черговим працівником. На переїздах, де раніше не було чергового персоналу, повинні бути підготовлені (капітально відремонтовані або побудовані заново по проекту) приміщення для його розміщення.
5.9.5Черговий по переїзду або працівник, що виконує його обов'язки, повинен припинити рух через переїзд транспортних засобів і закрити шлагбауми, що повністю перекривають проїжджу частину, за 5 хвилин до проходу швидкісного пасажирського поїзду.
5.9.6Пропуск через залізничний переїзд великогабаритних і великовагових транспортних засобів з вантажем або без вантажу, тихохідних машин і автопоїздів менше ніж за годину до проходу швидкісного поїзду забороняється.
Прогін худоби повинен бути припинений не менше, ніж за 20 хвилин до проходу швидкісного пасажирського поїзду.
5.9.7Під час пропускання швидкісного пасажирського поїзда черговий по переїзду повинен знаходитись на відстані не менше 5 м від крайньої рейки.
5.9.8При необхідності на окремих переїздах, як додатковий захід безпеки під час пропуску швидкісного поїзду, повинні закриватися і замикатися на замок запасні горизонтально-поворотні шлагбауми, що розташовані на протилежній стороні від приміщення чергового по переїзду. Перелік таких переїздів установлюється начальником залізниці.