 |
|
Умови експлуатації електропоїзду ЕР2
Загальні відомості про електропоїзд постійного струму ЕР2
Формування електропоїздів та їх основні технічні характеристики
За основну поїзну одиницю електропоїзду ЕР2 прийнятий 10-вагонний електропоїзд ,складений з двох головних ,п’яти моторних та трьох причіпних вагонів. У експлуатації ці поїзди можуть формуватися з 4,6,8,10 та 12 вагонів.
Для забезпечення умов автономності поїзду число вагонів в ньому повинно бути не менш чотирьох ,з них два вагона –головні. Найбільше число вагонів , обираємо по умовам навантаження коло керування та довжиною пасажирських платформ. В будь-якому варіанті електропоїзд містить два головних вагонів, а кількість моторних дорівнює половині загального числа вагонів.
Розрізняють механічне, електричне та пневматичне обладнання вагону. До механічного обладнання відносяться кузов, ходові частини , редуктор та тягово-зчіпне обладнання ; до електричного – струмоприймач, пускорегулюючі апарати ; до пневматичного – апарати та прилади гальмівної системи, обладнання подачі звукових сигналів , склоочисник, резервуар, крани та такі інші.
У вагонах передбачені тамбури , зовнішні двері ,які закриваються та відкриваються по засобу електропневматичному приводу .
Кабіни керування передбачені тільки у головних вагонах електропоїзду. Для входу у кабіну керування мають службовий тамбур.
Електропоїзда обслуговують лінії приміських перевезень, характеризуючи короткими перегонами й високій інтенсивністю руху ,тому вони повинні мати високі прискорення та сповільнення для реалізації високих швидкостей на усіх ділянках обертання.
Основні технічні дані 10-и вагонного електропоїзду ЕР2:
Маса , т :
- поїзда 467,9
- моторного вагону 54,6
- головного вагону 40,9
- причіпного вагону 38,3
Конструктивна швидкість, км/г 130
Потужність годинного режиму, кВт :
- загальна 4000
- моторного вагону 800 Струм годинного режиму, А :
- загальний 1460
- моторного вагону 292
Швидкість руху при годинному режимі
та повному збуджені, км/г 52,0
Швидкість руху при тривалому режимі
та послабленому збуджені, км/г 82,5
Прискорення поїзду з пасажирами на
прямій горизонтальній ділянці шляху, м/с^2 0,6
То же сповільнення, м/с^2 0,8
Розміри кузова вагону, мм :
- довжина 19600
- ширина(по гофрам) 3522
- висота власна 3146
- висота від головки рельси 4253
Висота вагона від головки рельси, мм:
- при опущеному струмоприймачі 5486
- при піднятому струмоприймачі 6986
База вагону, мм 13300
Кількість місць для сидіння взагалі: 1037
- моторному 110
- причіпному 107
- головному 83
Передаточне число 3,17
Кількість тягових двигунів поїзду 20
База візка вагону, мм:
- моторного 2600
- причіпного 2400
Вага візка вагону, т
- моторного 14,7
- причіпного 7,0
Діаметр колеса вагона по кругу катання, мм:
- моторного 1050
- причіпного 950
- головного 950
Довжина потягу по осях автозчеплення, мм 201810
Висота автозчеплення від рівня головки рейки
на головному вагоні, мм 1070
Умови експлуатації електропоїзду ЕР2
Приміський рух має ряд специфічних особливостей. Потік приміських сотнями тисяч чоловік у добу. На ділянках з особливо інтенсивним рухом у обігу щодня знаходиться 150 – 200 пар електропоїздів. Для приміського сполучення характерна невелика дальність поїзда і різка зміна кількості пасажирів по годинам доби і дням тижня. У вихідні і святкові дні пасажиропотоки істотно змінюються, кількість пасажирів у великих містах і промислових центрах обчислюється десятками тисяч.
Із-за зменшення потоку пасажирів у міру видалення від міста рух приміських поїздів організовано по зонному принципу. У найближчій від міста зоні число поїздів максимальне, а на більш віддалених зонах воно зменшується. Для великих центрів відстань між зупиночними пунктами складає 2 - 3 км, а у головній зоні воно зменшується до 1 – 2 км. Часті зупинки при великій густоті руху жадають від рухомого поїзда реалізації можливо великих прискорень і уповільнень.
Особливості приміського руху обумовлюють технічні характеристики електропоїздів. Потужність їхніх тягових двигунів, що приходиться на одиницю ваги, вище, ніж у будь-якого локомотива. Потужність на одиницю ваги електропоїздів ЕР2, ЕР2Р, ЕР9 при середній вазі десятивагонного поїзда 550 тс складає близько 7,3 квт/тс, тоді як потужність пасажирського електровоза ЧС2 з нормальним поїздом вагою 1000 тс буде 4,2 квт/тс. Питома сила тяги електропоїздів у період розгону близько 70 кгс/тс, що забезпечує високе прискорення поїзда 0,6 – 0,7 м/с2. При такому прискоренні через 20 с після трогания поїзд набирає швидкість 43 – 48 км/год, що дуже важливо при великій кількості зупинок. У теж час високі швидкості руху на коротких перегонах викликають необхідність початку гальмування з великої швидкості. Тому режим ведення поїзда повинен ґрунтуватися на інших принципах, ніж при електровозній тязі.
На приміських лініях, електрифікація яких при існуючих обсягах перевезень не виправдує себе, застосовуються дизель – поїзда. По своїм технічним даним вони забезпечують досить високу технічну швидкість, що складає приблизно 80 % швидкості електропоїзда ЕР2.