Главная | Обратная связь

Вплив кіне матичної в’язкості ДП на роботу ДВЗ

В’язкістю називають властивість рідини чинити опір переміщенню одного шару відносно іншого під дією зовнішніх сил.

Від в’язкості дизельних палив залежать прокачування палива, безвідказна робота паливної помпи високого тиску, спрацювання прецизійних пар, неперервна подача палива в циліндри, тонкість розпилення і повнота згоряння палива, його витрата, склад відпрацьованих газів.

Розрізняють динамічну, кінематичну і умовну в’язкос-ті.

Динамічна в’язкість (h) – це відношення діючого дотичного напруження до коефіцієнта швидкості. Одиницями вимірювання динамічної в’язкості в СІ є паскаль-секунда (Па×с),

Найбільше розповсюдження при різних технологічних розрахунках, а також при контролі якості нафтопродуктів отримала кінематична в’язкість.

Кінематична в’язкість (n) – це відношення динамічної в’язкості рідини до її густини при одній і тій же температурі. Одиницями кінематичної в’язкості в СІ є квадратний метр на секунду (м²/с), на практиці використовують 1 сСт=1 мм²/с= 10^-6 м²/с.

Кінематичну в’язкість нафтопродуктів визначають скляними капілярними віскозиметрами типу ВПЖ. Сутність методу визначення кінематичної в’язкість цими візкозиметрами полягає у вимірюванні часу витікання визначеного об’єму досліджуваної рідини через капіляр під дією сили тяжіння. Для дизельних палив визначається кінематична в’язкість при температурі 20°С.

Паливо з дуже великою в’язкістю може спричинити перебої у подачі його до помпи внаслідок опору при протіканні по системі живлення через фільтри і отвори форсунок. При розпиленні такого палива в камері згоряння утворюються краплі великого діаметра, які не повністю випаровуються і згоряють. Рештки незгорілого палива можуть проникати через нещільності між поршневими кільцями і стінками камери згоряння в картер і розріджувати оливу. Це призводить до перевитрати палива і оливи, недобору потужності, зменшення терміну служби оливи, збільшення спрацювання циліндропоршневої групи, підвищення димності і токсичності відпрацьованих газів.

При зниженні в’язкість палива погіршується змащування прецизійних пар паливної помпи високого тиску і спостерігається просочування палива через нещільності між плунжером і гільзою. При розпилюванні такого палива утворюються маленькі краплі, які мають невеликий запас кінетичної енергії. Паливо нерівномірно перемішується з повітрям, згоряє безпосередньо біля форсунок, не повністю використовується об’єм камери згоряння, внаслідок чого проходить перегрів і деформація форсунок, неповне згоряння палива і його перевитрата, зменшення потужності двигуна.

Тому, для дизельних палив регламентується як максимальна так і мінімальна в’язкості. Так, для літнього палива кінематична в’язкість повинна знаходитись в межах 3,0...6,0 сСт, зимового – 1,8...6,0 сСт, арктичного - 1,5...4,0 сСт.