Главная | Обратная связь

Масло: М-16ІХП-3 (основне) або МТ-16п (запасне).

Ємкість: в системі – 92 л; в основному баці – 82 л (min – 20 л); в запасному баці – 45 л.

Температурний режим: нормальний 80-90⁰С; допустимий 75-115⁰С.

Тиск масла: перед запуском двигуна ³ 0,5 кгс/см²; під час роботи ³ 1,5 кгс/см² (при t_М=100-110⁰С, n=2800 об/хв).

Питомі витрати масла: £ 8 г/к.с.^.год.

Загальна будова:

1. Баки:

– основний;

– запасний.

2. Насоси:

– МЗН-2;

– нагнітальний;

– відкачувальний.

3. Фільтри:

– забірний масляного бака;

– МЦФ.

4. Радіатор.

5. Клапани:

– прокачування;

– зворотний;

– запобіжний.

6. Електропідігрівник забірного маслопроводу.

7. КВП, трубопроводи.

 

 

Рис. 3. Система змащування двигуна:

1 — масляний бак; 2 — трубопровід підведення масла в бак з радіатора; 3 — масля­ний радіатор; 4— дренажний трубопровід; 5 — трубопровід відведення масла з двигуна в радіатор; 6 — датчик термометра; 7 — трубопровід масла з двигуна під час роботи МЗН-2; 8 — відцентрований масляний фільтр: 9 — нагнітальний масляний насос двигуна; 10 — нагрівальний елемент; 11 — трубопровід, який відводить повітря з насоса МЗН-2; 12 — жиклер; 13 — маслянозакачувальний насос МЗН-2; 14 — заправна горловина

Під час роботи двигуна масло з циркуляційного відсіку основного масляного бака підводиться в нагнітальний масляний насос двигуна. Нагнітальний масляний насос подає масло до МЦФ під тиском, звідти очищене масло по каналам в блоку двигуна надходить до корінних підшипників впускного і випускного колінчатих валів та інших деталей і агрегатів двигуна. Забезпечивши змащування та охолодження деталей і механізмів, масло стікає до картера двигуна. Відкачувальними насосами забирається з картера і через трубопровід направляється до радіатора, де охолоджується та надходить до піногасника циркуляційного відсіку бака. Під час прогрівання двигуна (особливо при низьких температурах) масло може надходить до бака через перепускний клапан радіатора (5 кгс/см²), не проходячи через його охолоджувальні трубки.

 

 

Рис. 4. Схема системи змащування:

1 — заправна горловина, 2 — масляний бак; 3 — трубопровід підведення мас­ла в бак із радіатора; 4 — піногасник; 5 — перегородки; 6 — радіатор; 7 — перегородка колектора; 8 — перепускний клапан; 9 — датчик термометра; 10— дренажний трубопровід; 11 — трубопровід відведення масла із двигуна в ра­діатор; 12 — трубопровід відведення масла з двигуна під час роботи МЗН-2; 13 — датчик манометра; 14 — трубопровід підведення масла до нагнітального насоса двигуна; 15 — жарова труба; 16 — труба, що з’єднує крайні відсіки ба­ка; 17 — запірна кулька; 18 — пробка зливного клапана; 19 — забірна труба; 20 — нагрівальний елемент; 21 — трубопровід підведення масла до двигуна від ЧЗН-2; 22 — маслянозакачувальний насос МЗН 2; 23 — трубопровід, який відводить повітря з насоса МЗН 2; 24 — жиклер

 

4. В ролі командира відділення подати команду на відновлення руху.

Для відновлення руху подається команда “Взвод (відділен­ня) — ВПЕРЕД” і додається, якщо потрібно, “БІГОМ”.

 

5. Порядок заміни ствола спареного кулемета ПКТ.

- перевірити на розрядженість спарений кулемет;

- від’єднати електроспуск;

- зняти кулемет з установки;

- провести неповну розбірку;

- замінити ствол спареного кулемета;

- провести збірку після неповної розбірки;

- установити кулемет на установку;

- під’єднати електроспуск;

- перевірити роботоспособність електроспуску.

Білет № 6

 

1. Бій, види бою та їх характеристики. .

Бій – основна форма тактичних дій військ, що являє собою організовані і узгоджені за метою, місцем і часом удари, вогонь і маневр з'єднань (частин, підрозділів) з метою знищення (розгрому) противника, відбиття його ударів і виконання інших завдань в обмеженому районі протягом короткого часу.

Бій може бути загальновійськовим, протиповітряним, повітряним і морським. Загальновійськовий бій ведеться об'єднаними зусиллями з'єднань (частин, підрозділів) різних родів військ Сухопутних військ, Військово-повітряних сил, а на приморському напрямку і Військово-морських Сил із застосуванням тільки звичайної зброї або із застосуванням інших засобів ураження.

2.Склад і розміщення частин електрогідравлічного приводу ВН стабілізатора.

До складу електрогідравлічного приводу ВН входять: прилад приведення, обмежувач кутів, гідропривід (у нього входять: живляча установка, виконавчий циліндр, шланги і трубопроводи).

3.Силова установка танка Т-64Б: призначення, технічна характеристика, загальна будова та робота системи охолодження.

Система охолодження призначенадля відведення тепла від деталей двигуна, які зіштовхуються з гарячими газами і підтримання їх теплового режиму в допустимих межах.

Технічна характеристика

Тип – закритий, рідинна, з примусовою циркуляцією ОР, ежекційна.

ОР: – вода + трикомпонентна присадка (хромпік, нітрит натрію, тринатрійфосфат). Використовується при температурі повітря +5⁰С і вище (взимку з попереднім розігріванням до 80-90⁰С);

НОР марки: 40 – при +5⁰С …-35⁰С; 65 – при –35⁰С і інше.

Ємкість – 70 л.

Тепловий режим: – нормальний 80⁰ – 90⁰С; – допустимий 75⁰ - 115⁰С (105⁰С для НОР).

Загальна будова системи охолодження:

– рідинний тракт;

– повітряний тракт.

Рідинний тракт:

– водяний насос;

– водні порожнини блока циліндрів, роз’ємного стику газоходу турбіни;

– колектори;

– 2 радіатори;

– компенсаційний бачок;

– пароповітряний клапан (ППК);

– 2 зливних клапани;

– трубопроводи;

– термометр і сигналізатор “Втрата води”.

Повітряний тракт:

– ежектор;

– обвідний газохід;

– заслінка та жалюзі з приводом керування.

Робота системи охолодження

Під час роботи двигуна циркуляції ОР здійснюється водяним насосом.

Із двигуна ОР розподіляється на 3 потоки:

– основний (85%) – через збірний водяний колектор в трубу, далі – радіатор – водяний насос;

– паралельний (12-13%) – в радіатор обігрівання бойового відділення –підігрівач – водяний насос;

– компенсаційний (2-3%) – у дві оболонки охолодження роз’ємного стику газоходу – компенсаційний бачок– водяний насос

 

4.Розібрати і скласти відцентровий маслоочисник.

ОПЕРАЦІЙНА КАРТА

виконання нормативу № 12

“Розбирання і складання відцентрованого маслоочисника”