 |
|
Место постройки Заложен Спущен на воду Введен в строй Стоимость, ф.ст.
«Коллингууд» Девонпорт 03.02.1908 07.11.1908 04.1910 1 731 640
«Сен-Винсент» Портсмут 30.12.1907 10.09. 1908 05.1910 1 754 615
«Вэнгард» «Виккерс» 02.04.1908 22.02.1909 02.1910 1 607 780 (включая орудия)
Размерения,фт 500 (536) х 84 х 25,3 (28,7) = 19 250 т
Водоизмещение, т нормальное 19 560 в полном грузу 23 030
Вооружение орудия: 10 12-д/50 кал 20 4-д/50 кал 4 3-д (зенитные) торпедные аппараты (18-д подводные): 2 бортовых 1 кормовой торпеды: 14 18-д 6 14-д (катерные)
Бронирование, д пояс 10-8-7
Механизмы турбины Парсонса 24 500 л.с., проектная скорость 21 уз., 4 вала: «Коллингууд» – фирмы «Хауторн Лэсли» «Сен-Винсент» – завод Скотта «Вэнгард» – фирмы «Викерс» Котлы 18: «Коллингууд» – фирмы «Ярроу» «Сен-Винсент» и «Вэнгард» – фирмы «Бабкок и Вилкокс»
Запас топливаугля – 900/2 800; нефть -940; патентованное топливо – 190
Дальность плавания , мили 6 900 10-уз ходом; 4 250 18,7-уз ходом
Экипаж758 чел.
Конструкторы И.Н.Муней, А.М.Уортингтон
«Коллингууд». Внешний вид корабля по состоянию на 1910 г.
«Коллингууд». Продольный разрез:
1 – малярная кладовая; 2 – кубрики команды; 3 – погреб боевых частей торпед; 4 – провизионные кладовые; 5 – отсек вспомогательного котла; 6 – корабельные мастерские; 7 – вентиляционные шахты МО; 8 – кормовая (резервная) боевая рубка; 9-радиорубка; 10-ходовой мостик; 11 – ходовая рубка; 12- носовая боевая рубка; 13- центральный артиллерийский пост; 14- каюты офицеров; 15 – кладовые различного назначения; 16 – носовая дифферентная цистерна; 17 – цистерны пресной воды; 18 – цепной ящик; 19 – отсеки бортовых ТА; 20 – пункт оказания медицинской помощи; 21 – погреба 12-д снарядов; 22 – погреба 12-д зарядов; 23 – поперечные угольные ямы; 24- КО; 25 – отсек главного распределительного щита; 26 – вентиляционные шахты КО; 27 – МО; 28 – кормовая дифферентная цистерна; 29 – отсек механизмов рулевого привода; 30 – румпельное отделение; 31 – отсек кормового ТА. переборки 8-5-4 барбеты 9-5 башни 11 боевая рубка 11 и 8 сигнальная башня 3 коммуникационные трубы 5-4 палубы: главная 1,5-0,75 средняя 1,75 нижняя 1,5 (на скосах 3)
Особенности:
1) возврат к тонкой листовой обшивке по ватерлинии в районе оконечностей;
2) первые линкоры с 12-д орудиями 50-го калибра.
Эти корабли более или менее повторяли тип «Беллерофон», но главное вооружение состояло из орудий 50-го калибра, что привело к некоторому увеличению длины и ширины, сглаженному уменьшением осадки, и увеличению на 650 т номинального водоизмещения и на 760 т фактического. Тем не менее, новое соотношение длины и ширины позволяло легче развить скорость – полная скорость 21 узел достигалась увеличением мощности только на 1 500 л.с.
По внешнему виду они отличались от предыдущей «тройки» разными диаметрами дымовых труб и выступающим вперед постом наблюдения и управления артогнем на фок-мачте.
Вооружение
Увеличение длины ствола больших орудий с 45 до 50 калибров было вызвано увеличением боевых дистанций, толщины брони и разрывной силы снарядов. Более длинные орудия отличались увеличением мощи выстрела с 47 875 до 53 400 фт/т и скорости снаряда с 2 850 до 3 010 фт/сек при том же самом его весе. В итоге увеличилось проникновение на 0,5-д в стальную плиту с расстояния 3 000 ярдов. Обратной стороной медали было уменьшение точности попадания, так как более высокая дульная скорость приводила к раскачиванию ствола орудий. Рассеивание снарядов на предельной дальности стрельбы составляло 2-3 акра (1 акр~0,4 га).
При вступлении в строй корабля вооружение из двадцати 4-д орудий размещалось на надстройках. Орудия с передней орудийной башни вскоре убрали, несмотря на защищающий от дульных газов экран. В 1914 г. установили щиты, а в 1917 г. оборудовали дополнительные места у основания второй дымовой трубы и носовую надстройку приподняли, чтобы разместить по сторонам четыре пушки. Позже, когда противоминное вооружение понадобилось для других кораблей, броненосцы поделились частью своих пушек, и число противоминных орудий на «Сен-Винсенте» сократилось до 13 4-дюймовок, которые все размещались на надстройках. По одному 4-д и 3-д зенитному орудию установили над пекарней между кормовыми орудийными башнями или справа в корме.
«Сен-Винсент». Схема распределения броневой защиты
Защита
Толщина бронирования в районе оконечностей увеличивалась от класса «Маджестик» к классу «Беллерофон». В кораблях же типа «Сен-Винсент» вернулись к «мягким концам» с такими же изменениями, как отмечено на «Формидэбл» – «Лондон», но, наоборот: передний 7-д пояс укоротили и замкнули 5-д переборкой, следующий пояс толщиной 6 д подняли на 2 д к верхней палубе; в корме толщина броневого пояса уменьшилась с 5 д до 2 д, цитадель защищалась 8-д переборкой.
Сэкономленный вес распределили на:
1) бронирование дополнительно 10-фт пространства между кормовыми башнями;
2) увеличение диаметра барбета с 28 фт до 29 фт;
3) установили три поперечные переборки толщиной 8,5 д и 4 д.
На «Беллерофонах» орудийные погреба простирались за пределы барбетов; на кораблях типа «Сен-Винсент» они размещались на одном уровне с барбетами и защищались переборками вместо толстых наклонных палуб.
Скорость хода
Все три корабля этого класса на заводских испытаниях развили скорость, больше проектной, показав при полной мощности во время 30-часового пробега следующие результаты: