 |
|
Способи виробництва.
Капітальний та деповський ремонт 4-х вісних вантажних вагонів, їх модернізація, ремонт вузлів та деталей і виготовлення нових піввагонів здійснюється згідно вимог діючої нормативно-технічної документації ( НТД) , а саме: керівництв і інструкцій, інструктивних вказівок, технічних умов (ТУ), типових технологічних процесів, стандартів (ДСТУ, ГОСТ), які вказані в ЦВ-0016, ЦВ-0017, заводських технологічних процесів та інструкцій. Заводські технологічні процеси розроблені на підставі вище перерахованих нормативних документів. Перелік технологічних процесів подано в таблиці 3.
Ремонт і виготовлення вагонів (кузова і рами) проводиться на спеціалізованих потоково-конвеєрних лініях та стаціонарних стійлах, які обладнані необхідним технологічним оснащенням і устаткуванням: правильними машинами і стендами, піднімальними стаціонарними та технологічними площадками, вантажно - піднімальними засобами, пересувними тяговими органами , зварювальними агрегатами, пристосуваннями, мірильним інструментом.
Основні вузли і деталі до вагонів (автогальмове обладнання, автозчеп, 2-х вісні візки) ремонтуються на спеціалізованих дільницях цехів, робочі місця яких забезпечені необхідним металорізальним, зварювальним, піднімально-транспортним обладнанням, мірильним та металорізальним інструментами, контрольно-вимірювальними приладами, пристосуваннями і іншою оснасткою, що забезпечує проведення їх ремонту відповідно вимог НТД та якість ремонту.
Перед подачею вагонів в ремонт на потоково - конвейєрні лінії цехів на дільниці зовнішньої обмивки (парк відстою вагонів) кузова вагонів (криті вагони, піввагони, платформи) очищаються від залишків вантажів і проводиться внутрішня та зовнішня обмивка в ангарі обмивки (МК/ОК 067-10102-00284, МК/ОК 067-10102-00272, МК 067-10102-00286,
ОК 067-60188-02038).
Цементовози очищаються на дільниці розборки вагонів на спеціальній механізованій позиції, яка обладнана технологічними стаціонарними площадками, приямками з контейнерами для збору сміття, тяговою лебідкою, пневмоінструментом (відбійні молотки), ручним інструментом (скребки, молотки, металеві щітки) ( МК/ОК 067-60188-01560).
Після очистки і обмивки вагони локомотивом розставляються на передцехові майданчики для розборки та ремонту.
Після ремонту вагони зважують.
4.1.1. Ремонт 4-х вісних вантажних вагонів.
4.1.1.1. Розборка вантажних вагонів.
Розборка критих вагонів, платформ, цементовозів, мінераловозів проводиться на конвеєрних лініях дільниці розборки. На критих вагонах здійснюється зрізка газорізом гайок болтів кріплення підлоги, розкуска пневмокусачками гайок болтів кріплення дерев”яної обшиви, вибивка болтів та зняття з вагона дощок обшиви. Після розборки кузов і рама вагона очищаються від відшарованої іржі, фарби, сміття. (Графік ТП Д5/6-72).
На 4-х вісних платформах газорізом зрізаються гайки болтів кріплення підлоги, проводиться вибивка болтів, зняття з вагона дощок, очистка рами вагона від сміття, відшаровуючої іржі і фарби ( ОК 067-20191-00425).
На хопер-вагонах для цементу, зерна, мінеральних добрив та критих вагонах після дефектації непридатні дахи зрізаються.
Дерев’яні деталі вагонів автонавантажувачем подаються на дільницю мехобробки деревини, де проводиться дефектація і їх ремонт для повторного використання. Зняті з вагонів деталі кузова і даху (засувні двері критих вагонів, кришки завантажувальних люків, драбини, запірні пристрої) подаються в ковальсько-механічний цех (КМЦ) для дефектації і ремонту.
4-х вісні піввагони після очистки і обмивки подаються в люкове відділення цеху підготовки вагонів (ВРЦ) для зняття кришок люків та їх ремонт. Зняті з вагона запірні механізми кришок люків (сектора, закидки) і деталі торсіонного механізму (торсіони, важелі валики) транспортуються в ковальсько-механічний цех (КМ Ц) для ремонту.
.
4.1.1.2. Ремонт критих вагонів, хопер-вагонів для цементу, зерна, мінеральних добрив, гарячих обкотишів.
На діл 40.05 ВРЦ здійснюється дефектація рами і кузова вагона, зрізка газорізом дефектних вузлів і деталей (стояки, металева обшива кузова, верхня обв’язка, буферні бруси, проміжні балки), правка елементів кузова і рами вагонів, постановка недостаючих і заміна дефектних вузлів та деталей , зварювальні роботи по рамі і кузова. (Графік ТП РЗ-392).
Згідно плану виробництва на 4-х вісних критих вагонах виконується модернізація по заміні дерев'яної обшиви кузова на металеву (пр.1086) та виготовлення дерево-металевого настилу підлоги по пр. К 37.92.
На діл. 40.07 вагоноремонтного цеху (ВРЦ) проводяться роботи по демонтажу автогальмівного та автозчіпного обладнання, монтажу автозчіпного і гальмівного обладнання після їх ремонту, заміна 2-х вісних візків, постановка кріплення дощок підлоги та внутрішньої обшиви ц/металевих критих вагонів, ремонт даху, або постановка нового, випробування автогальми на щільність та функціювання, фарбування та постановка знаків і написів. (Графік ТП РЗ-393, ТП РЗ-394).
4.1.1.3. Ремонт 4-х вісних піввагонів .
Капітальний та деповський ремонт піввагонів проводиться на потоково-конвейєрних лініях (діл. 40.02) дільниці правки вагонів та на потоково-конвейєрних (діл. 40.01) лініях дільниці зборки вагонів ВРЦ.
На (діл. 40.02) (Графік ТП П 1/3-14 ,графік ТП П1/3-15) проводиться газорізальні роботи по рамі і кузову вагона (зрізка дефектних вузлів і деталей: стійок і металевої обшиви, створок дверей, стін, буферних і шкворневих балок, проміжних балок), правильні роботи елементів рами і кузова вагона, постановка недостаючих та заміна дефектних вузлів і деталей та їх приварка, заглушка торцевих дверей.
Після правильних робіт піввагони локомотивом подаються на передцеховий майданчик нового ВРЦ для проведення подальшого ремонту (40.01).
На (діл.40.01) проводиться демонтаж та постановка автогальмового і автозчепного обладнання, клепальні роботи при заміні непридатних деталей ( проушин на тавровій балці, скоб ущільнення кришок люків, поручнів), кріплення підсилюючих накладок заклепками. Для зручності постановки кришок люків та проведення клепальних робіт по п’ятнику, упорних кутниках і розеток піввагон за допомогою двох мостових кранів перекантовується.
Здійснюється заміна 2-х вісних візків, закриття кришок люків з постановкою запірного механізму (закидок і секторів), приварюються поручні лазові із середини та ззовні вагона, зварювальні роботи всередині кузова вагона, постановка головок автозчепу.
На поз. 5, яка обладнана тепловозними електродомкратами ТЕД – 30 проводиться постановка ковзунів по проекту фірми ,, А.СТАКІ ”.
Після випробування автогальм вагон подається в малярне відділення для фарбування, сушіння і нанесення знаків і написів.
4.1.1.4. Ремонт 4-х вісних платформ з металевими бортами і платформ для великотонажних контейнерів.
4-х вісні платформи, в тому числі платформи для перевезення великотоннажних контейнерів, локомотивом подаються на дільницю їх ремонту, яке підпорядковане цеху (ВРЦ).
На згаданій дільниці ремонт проводиться стійловим методом. На платформах здійснюються газорізальні, електрозварювальні, слюсарні та клепальні роботи по рамі вагона, замінюються повздовжні та поперечні борти, ударно-тягові прилади, автогальмове обладнання (ГЦ, ЗР, 2-х камерний резервуар), ремонтуються повітропроводи, підкочуються під вагон для заміни 2-х вісні візки, навішується важільна передача та стоянкова гальма, регулюються зазори ковзунів.
Для випробування автогальми та фарбування платформи трансбордерним візком передаються на (діл. 40.01).
4.1.1.5. Ремонт 4-х вісного піввагона з продовженим терміном служби (КРП).
Для виконання КРП напіввагонів проводиться їх відвід з числа вагонів, які підлягають виключно із інвентаря за терміном служби згідно з вимогами ,,Инструкции по исключению из инвентаря вагонов” ЦЧУ – ЦВ/4433.
Капітальний ремонт даних вагонів проводиться у відповідності з Керівництвом ЦВ-0016 та технічних умов ТУ У 35.2-01124454-020-2003 ,,Напіввагон 4-х вісний”. Капітальний ремонт з продовженням терміну служби”.
Напіввагони подаються на дільницю переробки металобрухту транспортного цеху (ТРЦ) для зрізки непридатного кузова та елементів рами.
З ТрЦ рама вагона подається на ремонтні позиції (діл. 40.03) вагоноремонтного цеху (ВРЦ), де проводиться ремонт рами згідно вимог Керівництва ЦВ – 0016 і відновлення кузова по проекту УМ 0001.
Бокові і торцеві стіни вагона збираються і зварюються на окремих стендах, які забезпечують високу якість їх виготовлення та дотримання встановлених розмірів. Дільниця, де відновлюється кузов вагона, забезпечена необхідними технічними засобами, мірильними та контрольними інструментами, що забезпечує відповідність вагона вимогам ТУ, Керівництву по капітальному ремонту ЦВ – 0016 та проекту УМ 0001.
Після виготовлення кузова п/вагон подається на (діл.40.01) для проведення подальшого ремонту описаних п. 4.1.1.3 цієї інструкції.
4.1.1.6. Ремонт 4-х вісних хопер-дозаторів та вагон – самоскидів (думпкарів).
На дільницю ремонту вагони подаюються очищеними та обмитими. Для капітального ремонту 4-х вісних хопер-дозаторів та вагон-самоскидів (думпкарів) організована окрема дільниця в приміщенні старого вагоноремонтного цеху. Дільниця підпорядкована цеху (ВРЦ). Ремонт даного типу вагонів проводиться стійловим методом. Стійла (позиції) обладнані необхідним технологічним обладнанням для проведення якісного ремонту. На даній дільниці проводяться газорізальні, електрозварювальні, клепальні та слюсарні роботи згідно технологічного процесу. При ремонті даного типу вагонів знімається та монтується, після проведеного ремонту, автогальмове та ударно-тягове обладнання, замінюються 2-х вісні візки, ремонтується і випробовується пневмосистема та перевіряються вагони на функціонування.
При необхідності дозатор ремонтується на окремій дільниці.
4.1.1.7. Ремонт 4-х вісних цистерн для зріджених вуглеводних газів.
Капітальний та деповський ремонт цистерн проводиться на стаціонарних стійлах (2 од.) дільниці цеху (ВРЦ). Для зручності ремонту рами вагона, автогальмового та автозчіпного обладнань та заміни 2-х вісних візків стійла (позиції) обладнані ел.домкратами.
На цих стійлах проводиться ремонт драбин котла цистерни та площадки для обслуговування горловини цистерни.
Роботи по регулюванню зазору ковзунів, випробування автогальми та фарбування вагонів проводиться на (діл. 40.01) нового ВРЦ.
Нанесення знаків і написів здійснюється на спеціалізованій позиції, яка обладнана стаціонарними технологічними площадками з відкидними торцевими консолями.
4.1.2. Ремонт 2-х вісного візка.
Викочені з-під вагонів візки подаються в колісно-візковий цех (КВЦ) для ремонту.
В КВЦ візки розбираються, елементи візка (бокова рами, надресорні балки) очищаються від бруду, проводиться обмір лінійних розмірів, неруйнівний контроль згідно типового технологічного процесу С 12.01, ремонт наплавкою і зваркою дефектних місць (похилих площин, підп”ятникового місця, опор ковзунів), заміна втулок, кронштейнів мертвої точки. Деталі і вузли важільної передачі транспортуються в МКЦ на відповідні дільниці їх ремонту.
Колісні пари пневмопіднімальником піднімають на стенд для розборки буксового вузла. Деталі, після розборки буксового вузла (букси, підшипники, кільця, кришки кріпильні, деталі), подають в мийну машину для обмивки. Колісні пари після обмивки дефектуються – проводиться магнітопорошковий контроль неруйнівний контроль осі та кілець за допомогою дефектоскопів, та обмір елементів колісної пари. По результатах контролю проводиться ремонт колісних пар зі зміною або без зміни елементів.
Деталі буксового вузла (букси, підшипники, гайки, кільця приставні, кріпильні шайби, кришки) відправляються на відповідні робочі місця для огляду, дефектації та ремонту. Монтаж буксового вузла проводиться в роликовому відділення КВЦ . Відремонтовані вузли і деталі візка, колісні пари подаються на конвейєр збирання 2-х вісних візків.
На бокові рами візка наносяться клейма ВТК згідно НТД. Відремонтовані візки подаються на потокові лінії ремонту вагонів.
4.1.2.1 Ремонт триангелів.
Всі деталі триаргелів відновлюються відповідно вимог НТД. Перед постановкою на візок тріангель випробовується на стенді. При задовільних результатах випробувань на розпірці наноситься клеймо ремонтного пункту.
На розпірці тріангеля установлюється пристрій для рівномірного спрацювання колодок по проекту ПКБ ЦВ МПС М1180.000.
4.1.3. Ремонт ударно-тягових приладів.
Ударно-тягові прилади (фрикційний апарат, головка автозчепу, тяговий хомут, клини тягового хомута, маятникова підвіска, упорні плити, розчіпні важелі, упорні кутники, розетки, маятникові болти) ремонтуються на відповідних дільницях КМЦ, які оснащені необхідним технологічним устаткуванням для проведення якісного ремонту.
4.1.3.1. Ремонт головок автозчепу.
Головки автозчепу після обмивки розбираються, деталі за допомогою мірильного інструменту ( шаблони, лінійки) та магнітопорошкового дефектоскопу дефектуються. Деталі головок ремонтуються згідно техпроцесу.
Зібрану головку автозчепу провіряють на функціювання. На всі деталі головки автозчепу наносяться клейма номеру заводу ремонтника та дата ремонту. Ремонт деталей головок проводять наплавкою або зварюванням, механічною обробкою, зачисткою шліфувальною машинкою.
4.1.3.2. Ремонт поглинаючих апаратів.
Поглинаючий апарат розбирається, деталі оглядаються, дефектуються та ремонтуються наплавкою, зваркою та механічно обробляються. Стяжний болт перевіряється після ремонту дефектоскопом. Зовнішні поверхні, після зборки, фарбуються. На корпус фрикційного апарату наносяться клейма ВТК.
4.1.3.3. Ремонт тягового хомута.
Перед ремонтом хомути очищаються від бруду, оглядаються, обміряються, дефектуються магнітопорошковим дефектоскопом. Зношені місця ремонтуються наплавкою або зваркою з послідуючою мехобробкою.На відремонтовані хомути наносяться клейма ВТК. Хомути перед постановкою на вагон фарбуються.
4.1.3.4. Ремонт ударних плит, клина тягового хомута, маятникових підвісок, упорних кутників, розеток .
Всі деталі дефектуються, ремонтуються наплавкою з послідуючою мехобробкою.
Клин тягового хомута перевіряється магнітопорошковим дефектоскопом. Після ремонту всі деталі клеймуються працівниками ВТК.
4.1.4. Ремонт гальмового обладнання.
4.1.4.1. Ремонт гальмового циліндра (ГЦ).
ГЦ після зовнішньої очистки розбираються, деталі циліндра промиваються, витираються салфетками насухо, перевіряються мірильним інструментом (шаблонами, калібрами). Внутрішні поверхні гальмового циліндра очищаються від іржі і бруду механічним методом. Після промивки, зеркало циліндра змащується мастилом ЦИАТИМ. Гумові вироби (манжети, кільця) замінюються новими. Після зборки ГЦ перевіряють на щільність.
4.1.4.2. Ремонт 2-х камерного резервуару.
2-х камерний резервуар очищається від бруду, розбирається(знімається валик режимного перемикача, виймається фільтр), внутрішні поверхні продуваються стиснутим повітрям, литво обстукуються дерев’яним молотком. Фільтр промивається в гасі і продувається стиснутим повітрям. Нарізка перевіряється різьбовими калібрами. При наявності виколотих вух, резервуар відправляється в КМЦ для ремонту.
Зібраний 2-х камерний резервуар перевіряють на щільність. Шаблоном контролюється положення валика режимного перемикача відносно привалкового фланця.
4.1.4.3. Ремонт запасного резервуару (ЗР).
Зовнішня поверхня ЗР очищається від бруду, відшаровуючої іржі, старої фарби. При наявності на поверхні резервуару прорізів, вм’ятин, пошкодження зварних швів, нарізки штуцерів, резервуари відправляються в КМЦ для ремонту.
Резервуари підлягають пневмо- і гідро випробуванням на міцність і щільність
4.1.4.4. Ремонт запірної арматури.
Зняті з вагона кінцевий і роз’єднувальний крани, розбираються, промиваються в мийній машині, оглядаються і дефектуються на предмет виявлення пошкоджень.
Спрацьовані елементи кранів ремонтуються, непридатні замінюються на нові. Перед складанням деталі тертя кранів змащуються гальмовим мастилом.
Гумові ущільнюючі кільця кінцевих кранів замінюються новими.
Після ремонту крани перевіряються на щільність на спецпристроях під тиском стиснутого повітря не менше 6кгс/см кв. На відремонтованому кінцевому крані встановлюється бирка з клеймом АКП і датою ремонту.
4.1.4.5. Ремонт магістрального трубопроводу і з’єднувальних труб.
Магістральний трубопровід ремонтується безпосередньо на вагоні без демонтажу ,а також після зняття з вагона. При ремонті магістрального трубопроводу без демонтажу, кріпильні скоби відпускаються для можливості перевірки протертостей в місцях кріплення. З’єднувальні труби з вагона знімаються, перевіряються, ремонтуються і монтуються . Дефектні труби замінюються новими. Перевірку трубопроводів на щільність проводять на вагоні.
4.1.4.6. Ремонт з’єднувальних рукавів.
Перед ремонтом кожен рукав очищається від бруду, оглядається, дефектується та розкомплектовується.
Гумові деталі, непридатні до експлуатації або термін придатності яких закінчується в гарантійний міжремонтний період, замінюються новими.
Металеві частини рукава (головки, наконечники, хомути) ремонтуються, непридатні-замінюються новими.
Перед комплектуванням внутрішня поверхня гумотекстильного рукава оглядається просвічуванням для виявлення дефектів. Перед насаджуванням головок і наконечників на гумотекстильний рукав хвостовики змащуються гумовим клеєм.
При збиранні рукава під головку болта хомутика на наконечнику ставиться бирка із клеймом АКП і датою ремонту.
Після ремонту рукава підлягають гідравлічному випробовуванню під тиском не менше
12 кгс/см2 на предмет сповзання гумотекстильного рукава з головки або наконечника та випробування на повітронепроникність під тиском повітря 6кгс/см кв. з поміщенням рукава в ванну з водою.
4.1.4.7. Ремонт магістральних і головних частин повітророзподільників ум. № 483 та апаратів авторежиму ум. № 265А – 1 .
Для ремонту магістральних і головних частин повітророзподільників та апаратів авторежиму на заводі створений автоконтрольний пункт (АКП).
Апарати, які надійшли в ремонт очищаються, обмиваються гарячою водою.
Після обмивки апарати розбираються і деталі продуваються стиснутим повітрям, дефектуються згідно діючої нормативно-технічної документації. Після ремонту апарати випробовуються на випробовувальному стенді. На кожному відремонтованому і прийнятому приладі ставиться бірка, на якій нанесено номер АКП та дата і рік ремонту.
4.1.4.8. Ремонт авторегуляторів РКЗТ-675, 574Б, 536М .
Авторегулятори, зняті з вагона, подаються в відділення ВСЦ для їх ремонту. Після очистки від бруду авторегулятори розбираються, деталі оглядаються, несправні деталі ремонтуються або замінюються новими.
Контроль розмірів деталей регулятора ведеться комплектом шаблонів і контрольно-вимірювальними приладами. Після зборки авторегулятори перевіряються на стабільність роботи і стягування.
4.1.4.9. Ремонт деталей стоянкового гальма, важелів тяг.
Важільна передача розбирається, деталі очищаються від бруду, ремонтуються або замінюються новими. Гальмові тяги випробовуються на розтяг з наступним нанесенням клейма на головку тяги. Зношені втулки на важелях і тягах замінюються новими.
4.1.5. Побудова нових напіввагонів мод. 12-9745, 12-7023-01
Для будування нових напіввагонів мод. 12-9745, 12-7023-01 виготовлені та змонтовані потокова лінія по збиранню і зварюванню хребтової балки та рами вагона, лінія по комплектуванню та зварюванню бокових і торцевих стін.
В склад лінії по збиранню і зварюванню хребтової балки та рами входять стенди:
- стенд стикування ,,зетів” хребтової балки
- стенд збирання хребтової балки
- стенд зварювання хребтових балок
- стенд свердління хребтових балок
- стенд клепання хребтових балок з гідро скобами
- стенд збирання рами вагона
- стенд клепання рами вагона з гідро скобами
До потокової лінії по комплектуванню і зварюванню бокових і торцевих стін відносяться:
- стенд для збирання каркасу стін бокових
- стенди для обварювання бокових стін (2 од.)
- стенди для збирання і зварювання торцевих стін (2 од.)
Збирання і зварювання кузова вагона проводиться на спеціалізованій технологічній позиції, де рама вагона кріпиться стягами стаціонарно до фундамента, в яких забетоновані проушини.
За допомогою крана мостового на раму вагона навішуються бокові і торцеві стіни кузова, прихоплюються між собою електрозваркою і зварюються.
Монтаж автогальмового і автозчепного обладнання, навішування кришок люків, постановка торсіонів, закриття кришок люків, заміна 2-х вісних візків, приварювання поручнів, сходинок, збирання важільної передачі, випробування автогальми та інші роботи здійснюються на потоково-конвейєрних лініях вагоноремонтного цеху, діл. 40.01.
Після фарбування та нанесення знаків і написів, вагони пропускаються через габаритну рамку та зважуються.
Для контролю параметрів в процесі виготовлення вагонів дільниці забезпечені необхідними шаблонами, контрольно-вимірювальними інструментами, випробувальними стендами, приладами.
4.1.6. Виготовлення нових 2-х вісних візків мод. 18 – 100
Комплектуючими елементами для 2-х вісних візків (бокові рами, надресорні балки, тріангелі, пружини, амортизаційні клини) завод забезпечується централізовано.
Заводом проводяться роботи по механічній обробці на згаданих вище елементах, виготовлення кріпильних деталей (валики, шайби) та складальні операції візка. Каркас візка монтується на колісні пари сформовані заводом (див.п.4.1.7). Всі операції по виготовленню нового візка проводяться в колісно-візковому цеху.
4.1.7. Формування нових колісних пар РУ1Ш – 957-А-1
Колісні пари повністю формуються із нових елементів ( коліса, осі, букси, тріангелі в зборі, підшипники, кільця, кришки букс, кріпильні деталі та ін.). Завод отримує їх по кооперації.
Заводом проводиться розточування внутрішнього отвору коліс, обточування осей та виготовлення нарізки М20 на них.
Повне формування колісних пар проводиться в роликовому відділенні колісно-візкового цеху. Формування проводиться відповідно вимог діючої нормативно-технічної документації.
4.1.8. Виготовлення повітряних резервуарів Р7-78.
Деталі резервуара і комплектуючі виготовляються в ковальсько – механічному цеху (КМЦ). Збирання резервуарів (зварювання) проводиться на спеціалізованій дільниці по їх виготовленню в КМЦ, яка обладнана необхідним технологічним обладнання, оснасткою. На дільниці здійснюються зварювальні роботи та роботи по ультразвуковій дефектоскопії за допомогою дефектоскопа УД-2-70.
Гідравлічне випробовування резервуарів, сушіння, фарбування, перевірка лінійних розмірів і таврування проводиться працівниками ВСЦ та ВТК на дільниці по ремонту автогальмового обладнання ВСЦ.