 |
|
И СТОИМОСТИ ИХ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Стоимость планеров и двигателей ЛА определяется в процентах от стоимости ВС ( 
), данные о которых см. приложение 3.
Стоимость планера с оборудованием ( 
) i-го типа ВС можно принять в пределах 0,7-0,75 от , а стоимость двигателей ( 
) 0,3-0,25 от .
Стоимость одного двигателя ( 
) определяется:
тыс. руб.
где: 
-количество двигателей на ВС i-го типа, шт.
где: -количество двигателей на ВС i-го типа, шт.
Стоимость капитальных ремонтов планеров ( 
) и двигателей ( 
) i-го типа можно определить в процентах от стоимости планеров и двигателей.
Стоимость одного капитального ремонта планера рекомендуется принимать равным 
20%, двигателя 30%.
IV. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ЛЕТНОГО ЧАСА И
ТОННО-КИЛОМЕТРА
В данном разделе определяется себестоимость летного часа, представляющая собой сумму эксплуатационных затрат, приходящуюся на 1 летный час; и себестоимость тонно-километра, которая определяется как сумма эксплуатационных расходов, приходящаяся на 1 тонно-километр.
Методика расчета себестоимости летного часа ВС сводится к расчетам и выделению трех групп статей затрат, которые могут быть прямо включены в себестоимость летного часа, но при этом различаются способами расчетов.
К первой группе (I) относятся прямые затраты, непосредственно связанные с налетом часов по типам ВС ( 
), они рассчитываются на летный час:
1.1. Расходы по авиаГСМ ( 
).
1.2. Амортизация самолетов, вертолетов и авиадвигателей, т. е. СВАД ( 
).
1.3. Отчисления в ремонтный фонд СВАД ( 
).
1.4. Расходы на периодическое техническое обслуживание СВАД ( 
).
1.5. Расходы на заработную плату летного состава и бортпроводников ( 
).
1.6. Отчисления на социальные нужды ( 
).
1.7. Расходы на страхование ВС ( 
).
Ко второй группе (II) относятся прямые расходы 
непосредственно связанные с выполнением рейсов, они рассчитываются на парный рейс по типам ВС. 
складываются из следующих затрат:
2.1. Аэропортовые расходы ( 
).
2.2. Расходы за оперативное техническое обслуживание ( 
).
2.3. Расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе ( 
).
2.4. Расходы на метеообслуживание ( 
).
2.5. Аэронавигационные сборы ( 
).
2.6. Отчисления агентствам ( 
).
Примечание: при расчете второй группы прямых расходов на один летный час необходимо расходы на парный рейс поделить на время парного рейса.
К третьей группе (III) относятся накладные расходы ( 
), они рассчитываются косвенным путем.
3.1. Прочие производственные и общехозяйственные расходы ( 
).
Себестоимость летного часа i-го типа ЛА ( 
) определяется путем суммирования всех статей расходов по формулам:
;
;
;
291548,5
231688,8
