 |
|
Спосіб виявлення, характерні ознаки
Виявляють «навари» на слух, а після зупинки поїзда – при огляді коліс.
Глибину «навара» вимірюють абсолютним шаблоном.
Норми бракування
В експлуатації
не допускаються «навари»:
- коліс пасажирських вагонів висотою понад 0,5мм
- коліс вантажних вагонів понад 1мм
При випуску з поточного ремонту з відчіпленням від состава поїзда
Дозволяється випускати вантажні вагони з колісними
парами, що мають «навар» висотою не більше 0,5мм
Не дозволяється випускати пасажирські вагони з колісними парами, що мають «навар».
Метод відновлення
«Навари» усувають обточуванням коліс.
ВИЩЕРБИНИ по світлих плямах, повзунах, «наварах» (ділянки поверхні кочення, які викришилися понад допустимі розміри чи за наявності в них тріщин чи розшарувань, що йдуть углиб металу)
Причини виникнення
Викришування твердих ділянок кочення.
Спосіб виявлення, характерні ознаки
Виявляють вищербини на слух, а після зупинки поїзда – при огляді коліс.
Глибину вищербини вимірюють абсолютним шаблоном.
Характерні ознаки:
- глибина, як правило, не перевищує 2 мм і рідко сягає 3 мм;
- розвиваються по «наварах» чи повзунах або їхніми слідами (світлими плямами);
- подібно повзунам і «наварам», розташовуються на обох колесах колісної пари, рідше на одному колесі.
Норми бракування
В експлуатації
допускаються вищербини – глибиною –
коліс вантажних і пасажирських вагонів не більше 10мм
чи довжиною – коліс вантажних вагонів не більше 50мм
довжиною – коліс пасажирських вагонів не більше 25мм
Тріщини вищербин чи розшарувань, що йдуть углиб металу, не допускаються.
Колісні пари з вищербинами глибиною до 1мм не бракуються незалежно від їхньої довжини.
При випуску з поточного ремонту з відчепленням від состава поїзда і деповського
Дозволяється випускати вантажні вагони з вищербинами
Без тріщин, що йдуть углиб металу, довжиною до 15мм
включно
чи глибиною не більше 1мм
Товщина обода колеса в місці вищербини повинна бути не менше допустимої.
Метод відновлення
Обточуванням поверхні кочення колеса.
ВИЩЕРБИНИ по тріщинах від втоми (ділянки поверхні кочення, які викришилися понад допустимі розміри чи з наявністю в них тріщин чи розшарувань, що йдуть у глибину металу)
Причини виникнення
Руйнування поверхневих шарів металу від втоми, під дією багаторазових повторюваних контактних навантажень. Такі вищербини розвиваються з невеликих тріщин, що утворяться в надто деформованому поверхневому шарі колеса.