 |
|
Организация вахтенной службы
Содержание
1.Характеристика судна ……………………………………………………… 3
2. Организация вахтенной службы ……………………………………………5
3.Навігація та лоція ………………………………………………………………7
4. Управление судном……………………………………………………………10
5.Судовые роботы……………………………………………………………… 14
6. Техника безопасности на судне………………………………………………20
7. Основи виживання в екстремальних условиях……………………………22
8. т/х Ом-106 в акватории херсонсогоко морского порта …………………. 25
Характеристика судна
Проект № 14301
ПАССАЖИРСКИЙ ТЕПЛОХОД ТИПА «ОМ-101» МОЩНОСТЬЮ 600 э.л.с.
Место постройки г.Херсон
Год постройки 1989
Автор проекта ЮЖНИИМФ
Завод-строитель Херсонский ССРЗ им. Коминтерна
Класс Речного Регистра О2,0 (лед)
ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Тип судна цельнометаллический теплоходсо стальным корпусом.
Назначение: пассажирские перевозки в акваториях портови в прибрежных морских районах
Район эксплуатации:
- удаление от берега до 3 миль;
- удаление от места убежища до 20 миль;
- волнение до 4 баллов;
- ветер до 6 баллов.
Длина между перпендикулярами 35,40 м
Длина габаритная 39,72 м
Ширина по палубе 5,30 м
Ширина габаритная 5,70 м
Высота борта 2,65 м
Осадка в грузу 1,65 м
Водоизмещение в грузу 143,0 т
Пассажировместимость 260 чел
Валовая вместимость 120 рег.т.
Период бортовой качки 5 сек.
Скорость полного хода:
- на глубинах 6-7 м 25 км/час
- на глубинах более 7 м 27 км/час
Диаметр установившейся циркуляции 2,9 длины корпуса
Экипаж 5 чел
КОРПУС
Материал корпуса сталь
Тип корпуса сварной
Успокоители качки (пассивные) скуловые кили
Расположение переборок в корпусе 6
Надстройка сварная
Материал алюминиево-магниевый сплав
ГЛАВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Тип главного двигателя V-образные дизели 3Д12А и 3Д12АП
Диаметр цилиндра 150 мм
Ход поршня 180 мм
Число цилиндров 12
Мощность 300 э.л.с
Число оборотов 1350 об/мин
Число двигателей 2
РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО
Рули
Тип подвесной балансирный
Количество 2
Рулевая машина
Тип гидравлическая РГ 1,6
ЯКОРНОЕ УСТРОЙСТВО
Носовое
Тип якорей Холла
Масса якорей 200 кГ
Число якорей 2
Калибр цепи 17 мм
Длина цепи 150 м
Тип механизма брашпиль с ручным и
гидравлическим приводом
ШВАРТОВНОЕ УСТРОЙСТВО
Кнехт 6 шт.
Канат стальной и капроновый
МАЧТОВОЕ УСТРОЙСТВО
Мачта 1 шт.
Флагшток носовой 1 шт.
Флагшток кормовой 1 шт.
СИГНАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
Световые - сигнально-отличительные фонари
Топовый 2 шт.
Круговой 1 шт. Бортовой зелёный 1 шт.
Бортовой красный 1 шт.
Кормовой 3 шт.
Звуковые
Электросирена 1 шт.
Рында 1 шт.
СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
Спасательные приборы
Тип спасательные плоты ПСН10М
Количество 4
Спасжилеты 100% обеспеченности людей на борту
Спаскруги 6 шт.
РАДИОНАВИГАЦИОННЫЕ СРЕДСТВА
Радиоаппаратура
Тип УКВ-радиостанция РЕЙД-1
Тип УКВ-радиостанция КАМА-Р
Тип радиостанция АНГАРА
Тип радиотрансляционная установка РЯБИНА
Тип навигационная станция ЛОЦИЯ
Организация вахтенной службы
Организация вахтенной службы на судне является неотъемлемой задачей обеспечения его безопасности. Необходимые процедуры устанавливаются в соответствии с международными и национальными требованиями к организации вахты. Правильные, четкие, слаженные действия судоводителей - вахтенных помощников капитана являются результатом всей подготовки моряков.
С введением Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения (МКУБ) на каждом судне должна действовать Система управления безопасностью (СУБ), в которой предусмотрены основные действия и процедуры по организации вахты.
Общая организация штурманской службы включает в себя распределение должностных обязанностей навигационных помощников, формы и порядок заполнения навигационных и судовых журналов, расписание несения ходовых и стояночных вахт, подробные процедуры основных ключевых операций, системы связи и порядок их использования, системы проведения проверок и докладов об обнаруженных нарушениях.
Вахтенная служба на судах является особым видом выполнения служебных обязанностей, требующим повышенного внимания и непрерывного присутствия на посту или рабочем месте. На всех судах должна быть установлена круглосуточная вахтенная служба. Ответственность за организацию вахтенной службы возлагается на капитана судна, а непосредственное руководство организацией вахтенной службы — на старшего помощника капитана. Ответственными за надлежащее несение вахты являются лица, несущие вахту.
Судовые вахты разделяются на ходовые и стояночные.
На ходу вахтенная служба должна обеспечивать безопасное судовождение во время своей вахты, когда она ответственна особенно за предотвращение столкновений и посадки на мель.
На стоянке вахтенная служба должна обеспечивать: охрану человеческой жизни, безопасность судна и портовых сооружений, предотвращение загрязнения окружающей среды, безопасную эксплуатацию всех механизмов, связанных с грузовыми операциями; соблюдение международных, национальных и местных правил; поддержание порядка и нормальной деятельности судна.
Продолжительность одной ходовой вахты, как правило, не должна превышать четырех часов. Вахтенная смена должна явиться к месту несения вахты заблаговременно и до вступления на вахту ознакомиться с условиями плавания и режимом работы технических средств. Сменившаяся вахта является подвахтенной и используется в случае необходимости для временного усиления вахты или подмены отдельных вахтенных.
Основные принципы, которые должны соблюдаться и учитываться при выборе варианта организации ходовой навигационной вахты в зависимости от условий плавания:
• вахтенная служба на мостике и в машинном отделении должна обеспечить реальную безопасность судна;
• состав вахты должен соответствовать фактическим условиям плавания;
• обеспечение непрерывного наблюдения с использованием всех имеющихся технических средств.
При установлении процедур по несению навигационной ходовой вахты, компании должны учитываться следующее
• в состав вахты должно входить достаточное количество квалифицированного персонала,
• обязанности по несению вахты должны быть четко и недвусмысленно распределены конкретным лицам, которые должны подтвердить, что они понимают свои обязанности;
• задачи должны выполняться в соответствии с порядком их приоритета;
• члены вахты должны находиться в тех местах, где они наиболее эффективно и результативно могут выполнять свои обязанности;
• членам вахты не следует поручать другие обязанности, задания, пока вахтенный помощник капитана не убедится, что такие поручения могут быть выполнены эффективно и результативно;
• приборы и оборудование, необходимые для эффективного несения вахты, должны быть постоянно включены;
• связь между членами навигационной вахты должна быть четкая, незамедлительная, надежная;
• не допускается деятельность, не имеющая отношения к обеспечению вахты, отвлекающая внимание вахтенного персонала;
• вся поступающая информация должна обрабатываться и быть доступна для лиц, принимающих решение;
• документы, не относящиеся к несению вахты, не должны находиться на мостике и использоваться;
• члены вахты должны быть постоянно готовы к принятию эффективных мер при изменении обстоятельств и условий вахты.
На ходу судна состав вахты на мостике устанавливается по указанию и усмотрению капитана. Состав навигационной вахты должен быть ясно указан и записан в Судовом журнале, должен определяться таким образом, чтобы было обеспечено поддержание непрерывного надлежащего наблюдения.