 |
|
Распределение мощности КУ в схемах магистрального шинопровода с ответвлениями.
А. Ответвления в виде ШРА.
Суммарная мощность КУ должна распределяться между ответвлениями (начиная с конца) таким образом, чтобы обеспечивалась полная компенсация реактивной нагрузки, но без перекомпенсации на дальних от трансформатора распределительных шинопроводах.
Рисунок 3.6.2 – Схема магистрального шинопровода с ответвлениями в виде ШРА
При этом может оказаться, что на ближайших к трансформатору распределительных шинопроводах не требуется предусматривать КУ.
Суммарная мощность КУ в магистральных схемах с ответвлениями виде ШРА:
, (3.6.19)
Б. Ответвления в виде отдельных нагрузок.
Рисунок 3.6.3 – Схема магистрального шинопровода с ответвлениями в виде отдельных нагрузок
Если на шинопроводе предусмотрена только одна КУ мощностью 
, тогда точка ее присоединения в схеме определяется условием
, (3.6.20)
где 
– расчетная реактивная нагрузка пролета шинопровода перед узлом i;
– расчетная реактивная нагрузка пролета шинопровода после узла i.
При 2-ух КУ суммарной мощностью 
мощность и точка присоединения определяются следующим образом.
Рисунок 3.6.4 – Схема магистрального шинопровода с ответвлениями в виде отдельных нагрузок (при установке 2-х КУ)
а) Предварительно принимается:
. (3.6.21)
б) Находится точка присоединения второй (дальней) КУ 
, которая определяется как:
, (3.6.22)
где 
; 
– соответственно расчетные реактивные нагрузки пролета шинопровода перед узлом j и после его.
в) Определяется точка присоединения первой (ближней) КУ:
. (3.6.23)
г) Уточняется мощность второй (дальней) 
КУ:
, (3.6.24)
где 
– реактивная нагрузка участков шинопровода между i и j узлами присоединения КУ;
– сопротивление участков шинопровода между узлами. Допускается сопротивление участков шинопровода заменить соответствующими длинами участков.
д) Уточняется расчетная мощность первой (ближней) 
КУ:
. (3.6.25)