Главная | Обратная связь

Организация работ при сооружении фильтрующей насыпи

Весь комплекс работ по сооружению ФН предусматривает производство работ в летний сезон, за исключением добычи и приготовления сортированного камня в карьере, которые можно выполнять и зимой.

Успешное выполнение работ может быть достигнуто только при заблаговременном выполнении в полном объеме соответствующих организационных мероприятий:

- утверждение проекта производства работ службой пути ДВЖД;

- организационные мероприятия по координации работы генподрядчика, ст. «Известковый завод», ПЧ –26, восстановительного поезда, ПМС, ПЦД, других служб;

- проектирование организации и технологии приготовления скального грунта различного фракционного состава ст. «Известковый завод». Изготовление и установка оборудования.

- оплата и доставка сетчатых “контейнеров”.

- выделение “окон” в соответствии с графиком.

Доставка материалов, рабочей силы и техники на объект выполняется железнодорожным и автомобильным транспортом:

- скальный грунт и щебень отсыпаются из думпкаров;

- сетчатые контейнеры с сортированным камнем транспортируются на платформах, в полувагонах или думпкарах с последующей выгрузкой стреловым краном на автомобильном или гусеничном ходу (расчетная масса одного контейнера – 4,5-5,0 т);

- техника доставляется на платформах с аппарелями;

- для перевозки рабочих применяется соответствующий подвижной состав, имеющийся у генподядчика или привлекаемых организациях.

В связи с принятой транспортной схемой обслуживания строительства потребуется 2 технологических "окна:

1. "окно" № 1 – 8 ч. для доставки и выгрузки сетчатых контейнеров, скального грунта обратной засыпки и путевого щебня;

2. "окно" № 2 – 8 ч. – основное для сооружения ФН.

Для перемещения строительных машин с одной стороны пути на другую предусмотрено устройство временного переездного настила из шпал на ПК 2907+75 и съездов.

Для ускорения обратной засыпки скальный грунт в объеме 417 м³ выгружается в два склада с левой и правой стороны пути:

- склад №1 объемом 350 м³ - на площадке для сетчатых контейнеров;

- склад №2 объемом 117 м³ – за опорой ЛЭП.

При выгрузке сетчатых контейнеров производится отключение ЛЭП и снятие проводов с одного пролета.

Производство работ в основное "окно" запланировано с максимальной интенсификацией всех процессов, задействованы исполнители из разных организаций, поэтому особое внимание должно быть уделено предварительному обучению и инструктажу рабочих и инженерно-технических работников, координации действий всех участников работ.

После снятия краном ЕДК-500 путевой решетки разрабатывается котлован в теле насыпи экскаватором 0,85 м³. Бульдозер Liebher 724 Litronic оборудует въезд на основную площадку. Планировка откосов котлована выполняется экскаватором обратная лопата после того, как он нагрузит автосамосвалы щебнем для подготовки дна котлована (15 м³).

При подготовке дна котлована нивелиром контролируются отметки на входном и выходном оголовках ФН.

Перед монтажом тела ФН на входном оголовке устраивается цементно-грунтовая подушка. Параллельно с этой работой выполняется расстилка полотнищ СНМ, начиная от выходного оголовка, с перекрытием полотнищ на 15-20 см. На расстеленный СНМ укладываются сетчатые контейнеры с сортированным камнем. Монтаж выполняется двумя кранами восстановительного поезда одновременно, причем кран №1 (ЕДК-500) укладывает СК на участке слева - от входного оголовка до середины ФН, а кран №2 – на правой стороне – от середины к выходному оголовку.

После монтажа тела ФН нижние полотнища СНМ заворачиваются на боковые грани каменной призмы и прикрепляются спицами к СК, затем сверху внахлест настилается СНМ и также скрепляется с нижними полотнищами и СК.

Обратная засыпка котлована выполняется параллельно из двух складов. Сначала автосамосвалы и экскаваторы отсыпают грунт над входным оголовком, затем бульдозер постепенно надвигает "с головы" слой грунта, двигаясь к выходному оголовку. Формирование насыпи с послойным уплотнением производится до уровня бровки земляного полотна на ширину не менее 6,0 м.

Нижняя часть балластной призмы отсыпается автосамосвалами до укладки звена. Щебень разравнивается бульдозером с последующей частичной планировкой вручную. Звено РШР укладывается краном №1, бригада монтеров пути производит все необходимые работы для пропуска рабочих поездов, включая добавление балласта в путь и оправку балластной призмы.

Параллельно с путейскими работами производится оборудование ЛЭП, а также работа бульдозеров по устройству подводящего русла ФН и досыпке контрбанкетов.

После основного "окна" устраивается противофильтрационный экран на входном оголовке ФН. По завершении этих работ выполняется выправка пути вручную.