 |
|
Основные технические параметры электровоза ЭП2К
Пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К
Пассажирский электровоз ЭП2К постоянного тока выпускается ОАО «Коломенский завод» с 2008 г. и предназначен для вождения пассажирских поездов на железных дорогах Российской Федерации колеи 1520 мм в климатических районах I2; II4 – II10 по ГОСТ 16350 и решения задачи обеспечения российских железных дорог отечественными пассажирскими электровозами, а также замены электровозов ЧС2 и ЧС2Т.
Пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К является односекционным локомотивом, с часовой мощностью 4800 кВт с системой энергоснабжения вагонов поезда мощностью 1200 кВт.
Оборудование электровоза установлено в кузове вагонного типа с безраскосным каркасом и приварной стальной обшивкой, включенной в силовую конструкцию.
Электровоз оборудован фрикционным тормозом с пневматическим и электропневматическим управлением, электрическим реостатным тормозом мощностью 4000 кВт и фрикционным стояночным с ручным приводом.
Система управления электровозом ЭП2К выполнена на базе микропроцессорной системы управления и диагностики МПСУ, которая обеспечивает вывод оперативно-предупредительной и аварийной информации на дисплей пульта управления.
Микропроцессорная система управления обеспечивает автоматическое управление набором скорости в режиме тяги, реализацию реостатного торможения с поддержанием заданной скорости, управление оборудованием и вспомогательным приводом, диагностику оборудования.
Инвентарное наличие ЭП2К в локомотивном парке ОАО «РЖД» на 1 октября 2012 года – 163 ед.
Основные технические параметры электровоза ЭП2К
| Наименование параметров | Значение |
| Номинальное напряжение на токоприемнике, кВ | |
| Колея, мм | |
| Формула ходовой части | 3о-3о |
| Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс), | 221 ± 3% (22,5 ± 3%) |
| Масса служебная , т | 135 ± 3% |
| Высота оси автосцепки от головки рельса при новых бандажах, мм | 1040-1080 |
| Высота от головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприемника: - в опущенном положении, мм, не более - в рабочем положении, мм | 5500-7000 |
| Минимальный радиус проходимых кривых на тракционных путях при скорости до 10 км/ч, м | |
| Конструкционная (максимальная в эксплуатации) скорость, км/ч | |
| Мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей, кВт | |
| Мощность в часовом режиме на валах тяговых двигателей, кВт | |
| Сила тяги в продолжительном режиме, кН (тс) | 167,4 (17,06) |
| Сила тяги в часовом режиме, кН (тс) | 192,8 (19,7) |
| Скорость в продолжительном режиме, км/ч | |
| Скорость в часовом режиме, км/ч | 87,8 |
| Максимальная сила тяги при трогании , кН (тс) | 302 (30,8) |
| Сила тяги при максимальной скорости, кН (тс) | 91,4 (9,3) |
| КПД в продолжительном режиме | 0,88 |
| Параметры системы централизованного энергоснабжения пассажирского поезда: - мощность , кВт - номинальное напряжение, В | |
| Ток часового режима на один токоприемник, А | |
| Мощность электрического реостатного тормоза, кВт | |
| Способ регулирования напряжения на тяговых двигателях | ступенчатый |
| Подвеска тяговых двигателей | опорно-рамная 3-го класса |
| Периодичность работы по видам обслуживания и ремонта: - ТО (часов) - ТР (тыс.км) - 3ТР (тыс.км) - 6ТР (тыс.км) - СР (тыс. км) - КР (тыс.км) |