Главная | Обратная связь

Розділ 4. Аналіз отриманих результатів.

Під час виконання курсової роботи було виконано оцінку продуктивності праці водіїв. З генеральної сукупності, об’ємом 165 водіїв у вибіркову було безповторним випадковим відбором відібрано 24.

Було виконано зведення, в якому відображено впорядкування статистичних даних.

У процесі обробки статистичної інформації були виконані типологічні, структурні та аналітичні групування за кількісними ознаками – коефіцієнт використання пробігу, продуктивність праці, технічна швидкість.

Були розраховані відносні величини динаміки для продуктивності праці, структури та координації за даними таблиці зведення для наступних ознак: коефіцієнт використання пробігу, продуктивність праці, технічна швидкість.

Було проведено визначення середніх показників та показників варіації і отримано такі результати:

Для коефіцієнта використання пробігу:

1. середня арифметична 0,61 (характеризує всю сукупність одним числом) ;

2. розмах варіації R =0,2;

3. середнє відхилення індивідуальних значень від середнього Л = 0,058

4. квадрат відхилення індивідуальних значень від середнього значення s= 0,06;

5. відхилення індивідуальних значень від середнього значення в квадраті s² = 0,004

6. мода М_о =0,67 (значення, яке найчастіше зустрічається) ;

7. медіана М_е = 0,59 (значення, що ділить сукупність навпіл).

Для залишкової вартості крива розподілу скошена вправо і має тупу вершину.

Для продуктивності праці:

1. середня арифметична 209,26 т/день (характеризує всю сукупність одним числом) ;

2. розмах варіації R =73 т/день

3. середнє відхилення індивідуальних значень від середнього Л = 13,428 т/день

4. квадрат відхилення індивідуальних значень від середнього значення s= 17,07

5. відхилення індивідуальних значень від середнього значення в квадраті s² =291,22

6. мода М_о =216,375 т/день (значення, яке найчастіше зустрічається);

7. медіана М_е = 213,16 т/день (значення, що ділить сукупність навпіл).

Для виручки крива розподілу скошена вліво і має гостру вершину.

Для технічної швидкості:

1. середня арифметична 27,06 км/год (характеризує всю сукупність одним числом) ;

2. розмах варіації R =9,2 км/год

3. середнє відхилення індивідуальних значень від середнього Л = 2,558 км/год

4. квадрат відхилення індивідуальних значень від середнього значення s= 2,86

5. відхилення індивідуальних значень від середнього значення в квадраті s² =8,208

6. мода М_о =30,56 км/год (значення, яке найчастіше зустрічається) ;

7. медіана М_е = 26,68 км/год (значення, що ділить сукупність навпіл).

Для кількості їздок крива розподілу скошена вправо і має тупу вершину.

За розрахунками коефіцієнту варіації можна зробити висновок, що по всіх ознаках сукупність є однорідною.

Також було розраховано середні та граничні помилки репрезентативності. Граничні помилки репрезентативності становлять: для коефіцієнт використання пробігу – 0,024, для продуктивність праці – 6,44, для технічна швидкість – 1,08. Таким чином можна сказати, що з ймовірністю 0,954 можна стверджувати, що середні значення ознак будуть знаходитись в таких межах:

n 0,568<коефіцієнт використання пробігу <0,622

n 202,82<продуктивність праці<215,7 (т/день)

n 25,98<технічна швидкість<28,14 (км/год)

Також в ході роботи було розраховано динаміку зміни продуктивності праці за 8 днів спостереження, і побудовано лінію тренду. Визначено, що продуктивність праці за цей період має загальну динаміку до зниження.

Взаємозв’язок між факторними і результативними ознаками було виміряно 2 методами: аналітичних групувань та регресійного і кореляційного аналізу.

В першому випадку було досліджено зв'язок між коефіцієнтом використання пробігу (факторна) та продуктивністю праці (результативна ознака). Було встановлено, що між цими ознаками існує слабкий зв'язок (продуктивність праці на 22% залежить від коефіцієнта використання пробігу).

В другому випадку досліджувався зв'язок між технічної швидкість (факторна ознака) і продуктивністю праці (результативна ознака). Тут слід зробити висновок, що між цими ознаками існує лінійний зв'язок і він є досить слабким.

 

 

Список використаної літератури:

1 А. В. Головач «Статистика» ‑ К.: Вища школа, 1993.

2.А.М. Єріна, З.О. Кальян «Теорія статистики: Практикум» – К.: - Товариство «Знання», КОО, 1997.

3. Е.В. Петрова, И.М. Алексеева «Статистика автомобильного транспорта»: Учебник – М.: Статистика, 1979.

4. В.Г. Шинкаренко, Н.И. Благоразуменко «Статистика автомобильного транспорта» ‑ Х.: Вища школа, 1989.

5. С.С. Герасименко «Статистика» - К.: КНЕУ, 2000.