Главная | Обратная связь

Стійкість уваги водія.

Під стійкістю розуміють здатність отримувати необхідну інтенсивність уваги протягом довгого періоду часу на якому об’єкті або процесі,чим більша втома водія тим більше зусиль йде на зосередження,динаміка зміни цього чинникає об’єктивним показником що характеризує втомлюваність водія.Фізіологічна основа уваги це неоднакова ступінь збудження в центрі кори головного мозку та його не вибіркова нерівномірність до реакції на різні сигнали, такий стан характеризується підвищеною готовністю виконавського апарату та гальмуванням інших, час реакції на очікуваний сигнал скорочується,вибіркова здатність уваги це здатність розподіляти увагу між різними процесами або увагою.Чим більше уваги приділяється одному об’єкту тим менше інформації сприймається про інший за ступенем активності увага поділяється на:довільну,свідому,спрямовану та недовільну що виникає без зусиль при подані в поле зору

 

8 Стійкість до перешкод та коефіцієнт «робочої установки». Стійкість до перешкод – це здатність водія виконувати поставлені задачі під впливом активних перешкод. Цей чинник визначає силу та стійкість нервової системи водія в дослідженнях використовується як показник втомлюваності водія.

 

9 Фовеальний зір.К-ть інформації яка отримується від зображення об’єктів не однакова і залежить від місця її проекції на сітківку ока. Найбільш продуктивність сприйняття забезпечує центральна частина сітківки окафовеа, зір називається фовеальнимі вінє основою зорового сприйняття людини.

 

10 Способи дослідження руху очей водія.Найбільш точними методами дослідження є контактні та безконтактні методи до безконтактних відносяться фотоелектричні та електрофізіологічні методи і одним з них є електроокулографічний метод є один з найпоширеніших методів.

 

11 Розподіл уваги водія при різних умовах руху.Розподіл уваги водія між об’єктами дорожньої обстановки залежить від напруження його роботи, серед об’єктів сприйняття є такі які охоплюються водієм протягом усього часу руху – це зустрічні і попутні авто проїжджа частина дорожні знаки та пішоходи. При малій інтенсивності основними об’єктами уваги водія є елементи дороги.

 

12 Фактори, що впливають на гостроту зору та тривалість фіксації погляду.Одною з характеристик напруження роботи водія є тривалість фіксації погляду мінімальна тривалість 0,2с при ускладненні умов праці мінімальна тривалість збільшується , але в середньому за одну секунду фіксує 2-3 обєкти макс 5 гострота зору також зменшується також при ускладненні умов праці. На динамічну гостроту зору впливає вік водія втома стан нервової системи, швидкість. Дані отримані в результаті дослідженні особливостей зорового сприйняття водієм дорожньої обстановки є основою для нормування параметрів нормування параметрів елементів траси та засобів ОДР та для удосконалення методів проектування дороги.

13 Визначення пам’яті та її характеристики. Пам’ять– це є здатність фіксувати засвоювати зберігати та відтворювати інформацію вона має мати достатній обсяг, швидкість, точність та тривалість. Однією з важливих функційпам’ять є здатність забувати ту інформацію яка рідко використовується. Розрізняють зорову слухову та рухову пам’ять за пам’ять відповідає частина мозку яка називається гіпокамп знаходиться ця частина в лімбічнй частині головного мозку вона бере участь в механізмах формування емоцій та від переходу короткотривалої пам’яті до довготривалої.

 

14 Суть роботи «Старого мозку» Інформацію про оптимальну поведінку в конкретній ситуації тобто підвищувати майстерність та досвід за автоматичні дії водія відповідає так званий Старий мозок, він зберігає тисячі правильних рішень так як нейронів є більше ніж у цілому мозку. Старий мозок зберігає тільки правильні рішення для подальшого та швидкого використання в аналогічних ситуаціях , неправильні рішення він відкидає. Він формується в людини до 25-30 років.

 

15. Ідеомоторні рухи – рухи ,про які постійно думати а потім виконати не помічаючи цього.

 

16. Оперативне мислення оперативне мислення – швидкість оцінки дорожньої обстановки й прийняття

рішень, здатність до швидкого професійного прогнозування, гарна оперативна пам'ять

й її готовність;

 

17. Правило Джека Дотсона говорить, що кожному виду діяльності відповідає своє емоційне напруження при якому ця діяльність є найбільш успішною.

 

18. Під терміном «інформація»для водія розуміють повідомлення , які допомагають приймати рішення пов’язані із забезпеченням безпеки руху.

 

19 Емоційний стан водія – це зміна нервово психічного тонусу з врахуванням відношення до навколишніх і самого себе.

 

20. Об’єктивні методи дослідження емоційного стану водія -- До об’єктивних показників можна віднести вимір різних фізіологічних показників: електрокардіограми (ЭКГ), артеріального тиску, електроенцефалограми (ЕЕГ), викликаних потен­ціалів, шкіро – гальванічної реакції (ШГР), активності дихання та потовиділення, плетизмограми пальця, рівню кортизолу у крові; відеоконтролю поведінки, реєстрації частоти комунікацій и результатів діяльності (швидкість і темп виконання, кількість та харак­тер помилок). Останні дозволяють оцінити надійність та ефективність виконання оператором по­ставлених завдань.

 

 

21 Суб’єктивні методи дослідження емоційного стану водія --До суб’єктивних методів дослідження можна віднести опитування і тестування ,які оцінюють ефективність діяльності водія за рівнем психічної напруги соціальними і фізіологічними властивостями. Такі методи є недостатніми. Найбільш ефективним з усіх методів обробки отриманих результатів роботи водія є аналіз серцево-судинного ритму. Такі дослідження є не складними , оскільки існує обладнання для реєстрації варіабельності серцевого ритму розроблений математичний апарат для аналізу показників. Для забезпечення найбільшої надійності водія він повинен перебувати у стані оптимального емоційного напруження близько 80% часу.