Які приводи керування зчепленням застосовуються на вітчизняних автомобілях?
Який принцип дії коробки передач? Які бувають коробки передач? Що таке передаточне число? Яке призначення синхронізатора та яка його будова? 12. Який принцип дії гідромеханічної передачі? § 4.4 13. Яке призначення роздавальної коробки? Чим відрізняються роздавальні коробки без знижувальної передачі та з додатковою знижувальною передачею? Яке призначення карданної передачі та з яких деталей вона складається? Які бувають карданні шарніри? Які механізми об'єднує ведучий міст? Які бувають головні передачі? Яке призначення диференціала й диференціали яких типів застосовуються для різних дорожніх умов? Як здійснюється привод ведучих коліс? Які ознаки, причини та способи усунення пробуксовування зчеплення? Чому відбувається неповне вимикання зчеплення та як усунути цю несправність? Які основні несправності коробки передач і як їх можна усунути? Які основні несправності карданної передачі й у чому вони проявляються? В чому полягає ТО заднього моста? Глава ХОДОВА ЧАСТИНА РАМА, ПЕРЕДНІЙ НЕВЕДУЧИЙ МІСТ, БАЛКА ЗАДНЬОГО ВЕДУЧОГО МОСТА Рама — це основний несучий елемент вантажного автомобіля. На неї встановлюють і закріплюють двигун, агрегати шасі, кабіну й кузов автомобіля. Рама сприймає навантаження від маси автомобіля, а також навантаження, що виникають під час руху. За к о н с т р у к ц і є ю рами бувають: • лонжеронні, що складаються з двох поздовжніх балок (лонжеронів), з'єднаних поперечинами; • хребтові, які складаються з однієї поздовжньої балки з поперечинами. На в а н т а ж н и х а в т о м о б і л я х найпоширеніші лонжеронні рами (рис. 5.1). Така рама має два лонжерони 2 і п'ять поперечин 1. Лонжерони відштамповуються зі сталі й мають форму швелера змінного профілю. Найбільша висота профілю в середній частині рами. Поперечини також виготовляють штампуванням за формою пристроїв для встановлення різних агрегатів (двигуна, коробки передач та ін.). До лонжеронів і поперечин приварюють або приклепують різ- 1 2 3 3 3 1 3 13 Рис. 5.1 Рама автомобілів УАЗ: 1 — поперечини; 2 — лонжерони; 3 — кронштейни ні кронштейни З, потрібні для кріплення відповідних агрегатів або частин автомобіля. Поперечини й лонжерони з'єднують між собою зварюванням. На л е г к о в и х а в т о м о б і л я х за раму править кузов, каркас якого становить жорстку зварну конструкцію, підсилену зовнішніми облицювальними панелями. Загальна жорсткість кузова досягається відповідним з'єднанням сталевих панелей облицювання, в які заформовують підсилювальну арматуру у вигляді різних тонкостінних профілів. У місці кріплення двигуна до корпусу кузова приварюють коротку раму, яка з'єднується з основою (підлогою). Підлогу кузова виготовляють із товстих металевих листів і по боках підсилюють порогами, що мають коробчасту форму. Облицювальні панелі кузова штампують із тонкостінних металевих листів. Деталі несучого кузова, як правило, з'єднують зварюванням. Переднійневедуний міст в а н т а ж н и х а в т о м о б і л і в призначається для встановлення передніх керованих коліс і від них через підвіску передає на раму автомобіля поздовжні й бокові зусилля, що виникають від контакту автомобіля з дорогою. Основу переднього моста становить двотаврова балка 3 (рис. 5.2), яка має на кінцях бобишки, відігнуті вгору. Середню частину балки вигнуто вниз, що дає змогу розмістити двигун нижче на рамі. Верхня Рис. 5.2 Балка переднього неведучого моста: поворотна цапфа; 2, 4 — опорні площинки; 3 — двотаврова балка; 5 — шворінь; 6 — поворотні важелі полиця моста має опорні площинки 2, 4 для кріплення ресор підвіски. В бобишку балки вставлено й жорстко закріплено шворінь 5, що призначається для встановлення на ньому поворотної цапфи 7. На осі цапфи на підшипниках кріпиться маточина колеса, а сама цапфа може повертатися на шворні за допомогою поворотного важеля 6. На л е г к о в и х з а д н ь о п р и в о д н и х а в т о м о б і л я х із незалежною підвіскою передніх коліс передній міст утворюється короткою балкою або поперечиною, прикріпленою до кузова автомобіля, до якої кріпиться також двигун. Балка заднього ведучого моста на автомобілях із колісною формулою 4 x 2 передає через підвіску на раму або кузов автомобіля штовхальні зусилля від ведучих коліс у режимі тяги й гальмівні зусилля під час гальмування. З а л е ж н о від к о н с т р у к ц і ї балка ведучого моста може бути: • рознімною; • нерознімною. Всередині балки розміщуються механізми ведучого моста (див. рис. 4. 19), а на кінцях на підшипниках установлюються маточини ведучих коліс. Спереду балки моста 8 є фланець для кріплення картера 9 головної передачі й диференціала, а ззаду — кришка. У верхній частині на балку приварено дві опорні площинки для кріплення ресор. Балка переднього ведучого моста в а н т а ж н о г о а в т о м о б і л я конструктивно неістотно відрізняється від балки ведучого заднього моста. ПІДВІСКА Підвіска автомобіля забезпечує пружний зв'язок рами або кузова з мостами й колесами, пом'якшує удари, що сприймаються ними, а також поштовхи під час їзди по нерівностях дороги. Пружні властивості підвіски зумовлені застосуванням пружного елемента. Робота підвіски ґрунтується на перетворенні енергії удару в разі наїзду колеса на нерівність дороги в переміщення пружного елемента підвіски, внаслідок чого сила удару, що передається на кузов, зменшується й підвищується плавність ходу автомобіля. За х а р а к т е р о м в з а є м о д і ї к о л і с і к у з о в а під час руху автомобіля всі підвіски поділяють на: • залежні; • незалежні. Залежна підвіска (рис. 5.3, а) забезпечує жорсткий зв'язок між лівим і правим колесом, у результаті чого переміщення одного з них у поперечній площині передається іншому й спричинює нахил кузова. Незалежна підвіска (рис. 5.3, б) характеризується відсутністю жорсткого зв'язку між колесами одного моста. Кожне колесо підвішено до кузова незалежно від іншого колеса. В результаті при наїзді одним колесом на нерівності дороги коливання його не передаються іншому колесу, зменшується нахил кузова й підвищується в цілому стійкість автомобіля під час руху. Підвіска автомобіля складається з таких пристроїв: ф пружного елемента; + напрямного пристрою; • гасильного елемента. Як пружний елемент у підвісках використовують металеві листові ресори, циліндричні пружини, торсіони (стержні, що працюють на скручування). Неметалеві пружні елементи забезпечують пружні властивості підвіски за рахунок пружності гуми, стисненого повітря або рідини; вони менш поширені, ніж металеві. Іноді в підвісках застосовують комбіновані пружні елементи, які складаються з металевих і неметалевих елементів.
а б Рис. 5.3 Схеми підвісок автомобілів:а — залежної; б — незалежної Напрямний пристрій підвіски передає штовхальні, гальмівні й бокові зусилля від коліс на раму або корпус автомобіля. В разі пружинної підвіски за напрямний пристрій правлять важелі й штанги підвіски. В ресорній підвісці сама листова ресора передає поздовжні й бокові зусилля, завдяки чому конструкція підвіски спрощується. Гасильний елемент підвіски призначається для гасіння коиивань кузова й коліс у разі наїзду на перешкоди й називається амортизатором (див. § 5.3). На автомобілях застосовують рідинні амортизатори. Принцип їхньої дії полягає в перетворенні енергії коливань унаслідок рідинного тертя на теплову енергію з наступним її розсіюванням. Кути встановлення передніх коліс автомобіля. Передні керовані коіеса автомобіля за будь-якої конструкції моста й підвіски встанов- імо ються з певними кутами нахилу у вертикальній і горизонтальній площинах для зменшення опору рухові, а також спрацювання шин і нитрати палива. Кут а розвалу керованих коліс (рис. 5.4, а) утворюється між плоти пою колеса та вертикальною площиною, паралельною поздовжній осі автомобіля. Якщо колесо відхилене назовні, кут розвалу вваі лють додатним, а в разі зворотного нахилу — від'ємним. Для нор- м.шьної роботи керованого колеса кут розвалу завжди має бути додатним, завдяки чому зменшуються зусилля на поворот керованих коліс, що полегшує керування автомобілем. Установлюючи керовані колеса, передбачають також кут р нахилу осі шворня в поперечній площині й кут у нахилу осі шворня в поздовжній площині (рис. 5.4, б), що забезпечує повертання коліс до прямолінійного руху після повороту. Завдяки правильному встанов- ленню кутів р і у підвищуються маневреність і стійкість автомобіля, а також накат і термін служби шин. У разі встановлення передніх коліс із розвалом вони намагаються котитися в бік від автомобіля по дузі навколо певної точки. Але оскільки колеса жорстко зв'язані між собою балкою переднього моста, вони мають котитися з боковим проковзуванням. Щоб уникнути цього, колеса встановлюють під певним кутом до поздовжньої осі, тобто зі сходженням. Сходження керованих коліс — це різниця між відстанями А і Б (рис. 5.4, в), яку вимірюють по внутрішніх поверхнях боковин шин у середній площині спереду і ззаду кожного колеса. Ця різниця може Рис. 5.4 ©2015 arhivinfo.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.
|