Конструктивні схеми і розрахунок типових елементів зчеплення
4.4.1. Робочі пружини. При багатопружинному силовому елементі силу пружності кожної пружини знаходимо за виразом: кН. де: -кількість пружин (у вантажних автомобілях 12...28). Пружини розраховуємо на міцність, виходячи з розрахункового зусилля , яке виникає в наслідок додаткової деформації пружини під час виключення зчеплення: кН. де: - коефіціент, якій врвховує нерівномірність навантаження пружин через їх неоднакову довжину та жорсткість, =1,1...1,2. Діаметр дроту, з якого виготовляють пружину: мм. де: -середній діаметр пружини, мм; =800 МПа. Робоча кількість витків пружини: де: =3мм.-для однодискового зчеплення; G-модуль зсуву матеріалу (для сталі G =85 МПа.); -збільшення сили пружності при включенні зчеплення; =5,471-4,145=1,326 кН. Повна кількість витків пружини: Товщина пружини h знаходиться в межах 3,0...5,0мм.-для вантажних автомобілів. 4.4.2. Ведучі диски.Їх виготовляють із сірого чавуну марок СЧ 21 і СЧ 24, який володіє хорошими фрикційними і протизадирними кільцями. Розміри дисків визначаються розмірами фрикційних кілець. Ведучі диски поглинають і розсіюють значну частину теплоти, яка виникає в процесі буксування зчеплення. Для поглинання великої кількості тепла ведучі диски виготовляють масивними, а також достатньо жорсткими для досягнення підвищеного опору коробленню і забезпечення більш рівномірного тиску на ведений диск. Ведучі диски повинні обертатись разом з маховиком і мати можливість в момент виключення і включення зчеплення переміщатись в своєму напрямку відносно корпусу зчеплення. На ведучому диску елементи, які з'єднують диск з маховиком, розраховуємо на зминання, а пластини на розтяг. Напруга зминання: де γ – коефіцієнт, яки враховує розподіл крутного моменту на ведучих дисках; R – радіус елементу; z – число робочих елементів; F – площа контакту. 4.4.3 Ведені диски.Ведений диск виготовлений із сталі підвищеної пружності. Ступицю веденого диска встановлюємо на шліцевому кінці первинного валу з спряженням, забезпечуючим вільне переміщення по валу. Довжина ступиці для нормальних умов роботи рівна зовнішньому діаметру шліців ведучого валу, а для важких умов – близько 1,4 зовнішнього діаметру. Напруга зрізу і зминання в шліцевому з'єднанні: σсм.=25МПа; τср. = 12МПа. Матеріали ступиця – сталь марки 40. 4.4.4.Ричаги виключення зчеплення.Вони з'єднанні з нажимним диском і кожухом зчеплення шарнірно. Пружні важелі збільшують плавність включення. В середній частині пружні важелі мають відігнуті лопаті для забезпечення вентиляції. Важелі виключення розраховуємо на згин (рис. 4.4): де N – сила, яка діє на внутрішній кінець важелів при виключеному зчепленні; l,e – відстань від точки прикладання сили відповідно до небезпечного пересічення і до центру опори; zp -число важелів виключення; Pmax – сумарна сила від натискних зусиль пружин при виключеному зчепленні; Wзг.- момент опору згину в небезпечному пересіченні.
Рис.4.4 Схема для розрахунку натискного диска і важеля виключення 1 – провушина; 2 – вісь; 4 – регульовочна гайка; 5 – ковпачкові маслінка; 6 - передня кришка коробки передач; 7 – вилка виключення; 8 – муфта виключення зчеплення; 9 – упорний роликовий підшипник. ©2015 arhivinfo.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.
|