 |
|
Расчёт производственной мощности СТО
Производственная мощность рассчитывается отдельно по ручным и механизированным работам.
Производственная мощность при ручных работах:
ВПр = Фрч · Кч · Ко · Кс,
где: Фрч - суммарный фонд рабочего времени;
Кч - коэффициент использования рабочего
времени - 0,8-0,9;
Ко – коэффициент технической готовности
оборудования -0,95;
Кс – коэффициент сезонности, зависящий от
вида услуг -0,75-1,0.
Значение коэффициентов должно быть определено по статическим данным и расчётам каждой станции.
Расчёт производственной мощности сведён табл. 1.6.
Стоимость одного нормо-часа принята в размере 450 рублей.
Табл. 1.6.
Расчёт годовой производственной мощности СТО.
| № п/п | Наименование работ | Годовой фонд рабочего времени | Кч | Ко | Кс | Общий коэффициент | Число оплаченных нормо-часов | Годовой доход, тыс. руб. |
| Ручные работы | ||||||||
| Диагностические | 0,90 | 0,95 | 0,90 | 0,7695 | 3675,13 | 1653,80 | ||
| ТО в полном объёме | 0,90 | 0,95 | 0,80 | 0,6840 | 17967,31 | 8085,29 | ||
| Смазочные | 0,90 | 0,90 | 0,85 | 0,6885 | 3288,28 | 1470,05 | ||
| Регулировочные | 0,90 | 0,95 | 0,80 | 0,6840 | 3266,78 | 1470,05 | ||
| Ремонт и регулировка тормозов | 0,90 | 0,95 | 0,80 | 0,6840 | 3266,78 | 1470,05 | ||
| Электротехнические | 0,90 | 0,95 | 0,90 | 0,7695 | 3675,13 | 1653,80 | ||
| По приборам системы питания | 0,90 | 0,95 | 0,90 | 0,7695 | 1837,57 | 826,90 | ||
| Аккумуляторные | 0,90 | 0,95 | 0,90 | 0,7695 | 0,00 | 0,00 | ||
| Шиномонтажные | 0,90 | 0,95 | 0,90 | 0,7695 | 1837,57 | 826,90 | ||
| Ремонт узлов и агрегатов | 0,90 | 0,95 | 0,90 | 0,7695 | 3675,13 | 1653,80 | ||
| Кузовные и арматурные | 0,90 | 0,95 | 0,90 | 0,7695 | 5512,70 | 2480,71 | ||
| Окрасочные и противокоррозионные | 0,90 | 0,95 | 0,90 | 0,7695 | 7350,26 | 3307,61 | ||
| Обойные | 0,90 | 0,95 | 0,90 | 0,7695 | 1837,57 | 826,90 | ||
| Итого: | 25735,53 | |||||||
| Механизированные работы | ||||||||
| Электротехнические | 0,90 | 0,95 | 0,90 | 0,7695 | 1837,57 | 826,90 | ||
| По приборам системы питания | 0,90 | 0,95 | 0,90 | 0,7695 | 1837,57 | 826,90 | ||
| Аккумуляторные | 0,90 | 0,95 | 0,90 | 0,7695 | 1837,57 | 826,90 | ||
| Шиномонтажные | 0,90 | 0,95 | 0,90 | 0,7695 | 1837,57 | 826,90 | ||
| Ремонт узлов и агрегатов | 0,90 | 0,95 | 0,90 | 0,7695 | 3675,13 | 1653,80 | ||
| Кузовные и арматурные | 0,85 | 0,95 | 0,90 | 0,7268 | 1735,48 | 780,06 | ||
| Обойные | 0,90 | 0,95 | 0,90 | 0,7695 | 0,00 | 0,00 | ||
| Слесарно-механические | 0,80 | 0,90 | 0,90 | 0,6480 | 4642,27 | 2089,02 | ||
| Итого: | 17403,16 | 7831,38 | ||||||
| Всего: | 74593,37 | 33566,91 |
Технологическая часть
Введение
Тормозной системой автомобиля называется совокупность устройств, приборов и деталей, предназначенных для замедления скорости движения автомобиля, полной его остановки и удержания на месте. Тормозная система помогает поддерживать постоянную скорость при движении на затяжных спусках. Хорошие тормозные качества автомобиля имеют большое значение для обеспечения безопасности движения в любых дорожных условиях и для достижения хороших эксплуатационных показателей. Наличие надежных тормозов позволяет автомобилю двигаться на больших скоростях.
К тормозным системам предъявляются следующие требования: быстрое срабатывание после приведения тормозов в работу;равномерное распределение тормозного усилия на все мосты и колеса автомобиля;
обеспечение пропорциональности распределения тормозного усилия на педали тормоза с тормозным усилием на всех колесах;
обеспечение необходимой плавности торможения;
обеспечение устойчивого, без заносов, движения автомобиля при торможении;
высокая стабильность регулировки тормозных механизмов и их привода;
хороший отвод тепла от тормозных механизмов.
Тормозная система состоит из тормозных механизмов, которые обеспечивают затормаживание силовой передачи, и тормозного привода, обеспечивающего работу тормозных механизмов. На автомобилях чаще всего имеются следующие виды тормозных систем:
рабочая, предназначенная для регулирования скорости движения автомобиля и его остановки с необходимой эффективностью;
стояночная, служащая для удержания автомобиля на месте после остановки. В стояночных тормозных системах используются тормозные механизмы рабочей тормозной системы или трансмиссионные;
вспомогательная, предназначенная для длительного поддержания постоянной скорости движения или для ее регулирования. На тяжелых автомобилях в качестве вспомогательной тормозной системы обычно применяется моторный тормоз, действующий как противодавление на поршни при перекрытой выпускной системе. На автобусах и карьерных самосвалах в качестве вспомогательного тормоза могут использоваться специальные гидравлические и электрические механизмы;
запасная, используемая для остановки автомобиля с необходимой эффективностью при выходе из строя рабочей тормозной системы. Запасные тормозные системы обычно являются частью рабочих тормозных систем и используют общие с ними тормозные механизмы и тормозные приводы.
Применяют два способа торможения:
торможение только тормозами. В этом случае тормозная система сама замедляет скорость движения автомобиля;
торможение с помощью тормозной системы и двигателя при отсутствии подачи топлива.
Работа сил трения в тормозном механизме при торможении расходуется на замедление движения автомобиля или его полную остановку, а кинетическая энергия, приобретенная в процессе разгона, превращается в тепло, которое рассеивается в окружающее пространство.
При торможении двигателем последний остается соединенным с трансмиссией, и его коленчатый вал приводится во вращение от ведущих колес. Такое торможение может быть в паре с тормозами или без них. Торможение двигателем используется для замедления скорости движения на затяжных спусках, а также при движении в городских условиях для кратковременных торможений. Такой способ торможения уменьшает нагрузки и износ тормозной системы.
Интенсивность торможения двигателем зависит от включенной передачи, степени открытия дроссельных заслонок и включения зажигания.
Тормозные механизмы подразделяются:
• по расположению — на колесные и трансмиссионные;
по форме вращающихся деталей — на барабанные, дисковые и шкивные;
по форме трущихся поверхностей — на колодочные и ленточные.
Наибольшее распространение получили фрикционные тормоза, осуществляющие торможение за счет сил трения между неподвижными и подвижными вращающимися деталями. В дисковом тормозе силы трения создаются на боковых поверхностях вращающегося диска, в барабанном — на внутренней поверхности вращающего цилиндра, а в шкивном — на наружной поверхности вращающегося цилиндра (тормоз лебедки).
Наиболее полно предъявляемым к тормозам требованиям отвечают барабанные и дисковые тормоза. Они применяются на большинстве легковых и грузовых автомобилей, а также на автобусах. В последние годы все чаще стали применяться дисковые тормоза, которые хорошо охлаждаются при движении автомобиля.
Тормозной привод может быть механическим, гидравлическим и пневматическим.
Механический привод прост в устройстве, стоимость его не высока, но для получения необходимого тормозного эффекта от водителя требуются большие затраты мускульной энергии. Тормозной путь у такого привода очень большой. В настоящее время механический привод применяется только для стояночных тормозных систем.
Гидравлический привод имеет более сложное устройство, и он дороже. Основным недостатком привода является потребность больших затрат мускульной энергии для получения необходимого тормозного эффекта, поэтому применять его можно только на легковых автомобилях и на грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. Вторым крупным недостатком является его «воздухобоязнь». Попадание даже небольшого количества воздуха в привод выводит тормоза из строя полностью.
Для облегчения управления тормозами с гидравлическим приводом применяются усилители. Наибольшее распространение получили гидровакуумные, вакуумные и пневматические усилители.
Пневматический привод имеет самое сложное устройство. Он намного сложнее и дороже гидравлического привода, но не требует затрат мускульной энергии для получения необходимого тормозного эффекта. Недостатком такого привода является большое время срабатывания тормозов по сравнению с гидравлическим приводом.