 |
|
Пассажирское движение
Для расчета удельного расхода топливно–энергетических ресурсов на выполнение перевозок пассажиров следует произвести предварительные расчеты.
Исходные данные для расчета принимаем из таблицы В.4 [1, с.87] с прибавлением учебного шифра ( 229 ).
Пассажиро – километры:
– в международном сообщении 
млн. пас. ∙ км;
– в местном сообщении 
млн. пас. ∙ км;
средняя населённость вагонов:
– в международном сообщении 
пас.;
– в местном сообщении 
пас.;
количество вагонов, используемых:
– в международном сообщении 
ваг.;
– в местном сообщении 
ваг.
Суммарные вагоно–километры пассажирского парка, выполняемые в международном сообщении рассчитываем по формуле (3.19) [1, с.34]
= 
млн. ваг. ∙ км.
Суммарные вагоно–километры пассажирского парка, выполняемые в местном внутригосударственном сообщении рассчитываем по формуле (3.21) [1, с.34]
= 
млн. ваг. ∙ км.
Распределение объема перевозок по видам тяги производится в соответствии с заданным процентом ( принимаем из таблицы В.3 по строке 9 [1, с.87] ):
– для электровоза – 35,03 % ;
– для тепловоза – 64,97 %.
Следовательно, вагоно–километры распределяются следующим образом:
– для электровозной тяги в международном сообщении
млн. ваг. ∙ км;
– для тепловозной тяги в международном сообщении
млн. ваг. ∙ км;
– для электровозной тяги в местном сообщении
млн. ваг. ∙ км;
– для тепловозной тяги в местном сообщении
млн. ваг. ∙ км;
Инвентарный парк локомотивов принимаем из таблицы В.3 по строке 5 [1, с.87] с прибавлением учебного шифра ( 229 ) :
– для электровоза 
ед;
– для тепловозов 
ед;
Состав пассажирского поезда принимаем из таблицы В.3 по строке 7, 8 [1, с.87] :
– для электровозной тяги в международном сообщении
ваг;
– для тепловозной тяги в международном сообщении
ваг;
– для электровозной тяги в местном сообщении
ваг;
– для тепловозной тяги в местном сообщении
ваг;
Расчет тепловозо–километров пассажирского парка выполняем по формулам (3.26) и (3.27) [1, с.38] :
– в международном сообщении
тыс. лок. ∙ км;
– в местном сообщении
тыс. лок. ∙ км.
Суммарные тепловозо–километры: 8187,50 + 2672,13 = 10860 тыс. лок. ∙ км.
Расчет электровозо–километров пассажирского парка выполняем аналогичным способом:
– в международном сообщении
тыс. лок. ∙ км;
– в местном сообщении
тыс. лок. ∙ км;
Суммарные электровозо–километры: 3439,02 + 1872,34 = 5311,36 тыс. лок. ∙ км.
Среднесуточный пробег локомотива в пассажирском движении определяем по формуле (3.24) [1, с.37] :
где 
– локомотиво–километры пассажирского движения ( суммарная
по видам сообщений );
– инвентарный парк локомотивов. Следовательно,
среднесуточный пробег тепловоза в пассажирском движении
км;
среднесуточный пробег электровоза в пассажирском движении
км.
Производительность локомотива оценивается в тонно – километрах брутто в сутки, приходящихся на один локомотив пассажирского движения рассчитываем по формуле (3.28) [1, с.39]
,
где 
– тонно–километры брутто пассажирских поездов i–го вида тяги
определяем по формуле (3.29) [1, с.39]
= 
, 
где 
масса вагона брутто пассажирского парка в экипированном состоянии
( в расчетах принимаем 
т [1, с.39] );
Тонно–километры брутто пассажирских поездов по виду тяги выполняем с учетом ранее полученных результатов:
– электровозная тяга
= 52,13 ( 28,2 + 17,6 ) ∙ 1000 = 2 387 554 тыс.т ∙ км брутто;
– тепловозная тяга
= 52,13 ( 52,4 + 32,6 ) ∙ 1000 = 4 431 050 тыс.т ∙ км брутто.
Производительность локомотива по виду тяги:
– электровозная тяга
т ∙ км брутто;
– тепловозная тяга
т ∙ км брутто.
Полученные результаты расчетов заносим в таблицу 4.1
Таблица 4.1 – Показатели использования локомотивов пассажирского движения
| Показатель | Обозначение | Заданная величина | Электровозная тяга | Тепловозная тяга |
| Международное сообщение | ||||
| 1. Вагоно–километры пробега, млн. | 
| 80,6 | 28,2 | 52,4 |
| 2. Состав пассажирского поезда, ваг. | 
| 8,2 | 6,4 | |
| 3. Локомотиво–километры, тыс. | 
| 3439,0 | 8187,5 | |
| Местное сообщение | ||||
| 4. Вагоно–километры пробега, млн. | 
| 50,2 | 17,6 | 32,6 |
| 5. Состав пассажирского поезда, ваг. | 
| 9,4 | 12,2 | |
| 6. Локомотиво–километры, тыс. | 
| 1872,3 | 2672,1 | |
| 7. Суммарные локомотиво– километры, тыс. |  + 
| |||
| 8. Инвентарный парк локомотивов, ед. | 
| |||
| 9. Среднесуточный пробег локомотива, км | 
| 606,3 | 278,1 | |
| 10. Масса вагона брутто, т |
| 52,13 | 52,13 | |
| 11. Суммарные вагоно– километры, млн. |  
| 45,8 | 85,0 | |
| 12. Производительность локомотива, т ∙ км брутто | 
| 272 552 | 113 457 |
 |
Расчет суммарного потребления электроэнергии на тягу пассажирских поездов:
I. электровозная тяга
1. Тонно – километры брутто локомотивов пассажирского движения определяем по формуле (4.6) [1, с.63]
где 
– масса пассажирского электровоза в экипированном состоянии
( в расчетах принимаем = 128 т [1, с.64] );
– среднесуточный пробег электровоза пассажирского парка, км;
– инвентарный парк электровозов пассажирского парка, ед.
млн. т ∙ км брутто;
2. Суммарные затраты электрической энергии на тягу пассажирских поездов
определяем по формуле (4.5) [1, с.63]
где 
– норматив расхода электрической энергии на 10 000 т ∙ км брутто
пассажирского движения
( в расчетах принимаем = 92,4 кВт ∙ ч [1, с.63] );
тыс. кВт ∙ ч.
3. Расход электроэнергии на выполнение 1000 пас.∙ км.определяем по формуле (4.7) [1, с.63]
,
где 
– пассажиро–километры по всем видам сообщений, выполненные
электровозной тягой (принимаем из таблице В.4 по строке 1 [1, с.87] ),
2671,10 + 1879,9 = 4551 млн. пас.∙ км, 
согласно распределения объема перевозок по видам тяги – для электровозной тяги принимаем 35,03% от общих пассажиро–километров, таблица В.3 по строке 9 [1, с.87]
= 4551 ∙ 35,03 : 100 = 1594,2 млн. пас.∙ км.
кВт ∙ ч. 
II. тепловозная тяга
1. Тонно – километры брутто тепловозов пассажирского движения определяем аналогичным способом по формуле (4.6) [1, с.63]
где 
– масса пассажирского тепловоза в экипированном состоянии
( в расчетах принимаем = 130 т [1, с.64] );
млн. т ∙ км брутто;
2. Расход условного топлива на поездную работу определяем по формуле (4.8) [1, с.64]
где 
– норматив расхода условного топлива на 10 000 т ∙ км брутто
пассажирского движения
( в расчетах принимаем = 30,3 кг [1, с.64] );
тыс. т.
3. Расход условного топлива на выполнение 1000 пас.∙ км.определяем по формуле (4.10) [1, с.64]
,
где 
– пассажиро–километры по всем видам сообщений, выполненные
тепловозной тягой ( принимаем из таблице В.4 по строке 1 [1, с.87] ),
2671,10 + 1879,9 = 4551 млн. пас.∙ км,
согласно распределения объема перевозок по видам тяги – для тепловозной тяги принимаем 64,97 от общих пассажиро–километров, таблица В.3 по строке 9 [1, с.87]
= 4551 ∙ 64,97 : 100 = 2956,8 млн. пас.∙ км.
г/пас. ∙ км.
 |
 |
| |
| |
| |
| |
| |