 |
|
ШТУРВАЛЬНАЯ УСТАНОВКА
Управление рулем высоты и элеронами относится к ручному управлению и осуществляется при помощи штурвальной установки (рис. 7.1).
Рис. 7.1. Штурвальная установка:
1— тяга; 2— поперечная труба; 3— коромысло педалей; 4— силовая балка; 5— ролики у шпангоута №1 тросов управления рулем высоты; 6— ролики у шпангоута №1 тросов управления рулем направления; 7— тросы управления рулем высоты; 8— ролики тросов управления элеронами от левой штурвальной колонки; 9— нижние ролики на шпангоуте №5; 10— тросы; 11— верхние ролики на шпангоуте №5; 12— левый штурвал;13,16— ролики тросов управления элеронами от правой штурвальной колонки; 14— левая штурвальная колонка 15— тросы управления элеронами от правой штурвальной колонки 17— правая штурвальная колонка; 18— правая педаль; 19— кронштейн правой педали
*Управление тормозами колес рассмотрено в пособии «Воздушная система самолета Ан-2»
Штурвальная установка состоит из поперечной дюралюминиевой трубы 2, изготовленной из материала Д16Т, двух штурвальных колонок коробчатого сечения 14 и 17, двух штурвалов 12.
Поперечная дюралюминиевая труба (рис.7.1 поз.2) ручного управления с узлами подвешена к внутренним стенкам продольных силовых балок пола кабины пилотов на двух кронштейнах (рис. 7.2 поз.2). В проушинах кронштейнов монтируются обоймы шарикоподшипников. Кронштейны приварены к узлам 4. Узлы, выполненные из стали, надеты на обжатые концы дюралюминиевой поперечной трубы 3 и приклепаны к ним заклепками.
На узлах приварены вертикальные стаканы (гнезда) 10 под штурвальные колонки и на левом кронштейне — рычаги 5 для крепления тросов управления рулем высоты.
Рис. 7.2. Поперечная труба с узлами и ее подвеска к силовой балке:
1— болт; 2— кронштейн; 3— поперечная дюралюминиевая труба; 4— стальной узел; 5— рычаги управления рулем высоты; 6— серьга; 7— болт; 8— тросы; 9— левая силовая балка пола кабины пилотов; 10— вертикальный силовой стакан с двумя отверстиями для крепления штурвальных колонок
Рис. 7.3. Штурвальная колонка (левая):
1— поперечная труба ручного управления; 2— концевой узел поперечной трубы; 3— рычаги управления рулем высоты; 4— конусный болт; 5— левая силовая балка пола кабины летчиков; 6—стакан; 7— левая штурвальная колонка; 8— трос управления элеронами; 9— втулочно-роликовая цепь; 10— резиновый наконечник; 11— звездочка; 12— крышка штурвальной колонки; 13— шпонка; 14— ручка штурвала; 15— задний кронштейн оси штурвала; 16— ролики управления элеронами; 17— кронштейн подвески ручного управления; 18— верхний упор; 19— трубопроводы управления тормозами колес; 20— хомут чехла; 21— кронштейн редукционного клапана ПУ-7; 22— стояночный стопор тормоза; 23— винт; 24— рычаг; 25— передний кронштейн оси штурвала; 26— тяга; 27— ось штурвала; 28— гашетка управления тормозами колес; 29 и 31— барабаны штурвала; 30— крышка барабана штурвала; 32— упор штурвала; 33— чехол; 34— предохранитель; 35— ролики управления элеронами; 36— тросы управления рулем высоты; 37— нижний упор штурвальной колонки; 38— кронштейн штурвальной колонки
Штурвальные колонки (рис. 7.3) — коробчатого сечения, склепаны из двух дюралюминиевых штампованных профилей конической формы. На нижние концы колонок надеты и приклепаны стальные стаканы 6 с приваренными кронштейнами 38 для крепления роликов управления элеронами 35.
В верхней части колонок приклепаны передний 25 и задний 15 кронштейны, в которых запрессованы обоймы двух шарикоподшипников под ось 27 штурвала. На заднем кронштейне ниже оси штурвала имеется трехгранный прилив (упор) 32, в который упираются головками регулирующиеся болты, ограничивающие угол отклонения штурвала величиной 90°. На левой штурвальной колонке спереди на болтах укреплен кронштейн 21 с редукционным клапаном ПУ-7.
Каждая колонка вставлена в гнездо узла 2 и зафиксирована в нем двумя конусными болтами 4. Для ограничения отклонения штурвальных колонок на силовых балках пола установлены упоры: верхний — в вырезе балки и нижней 37 — под балкой.
Штурвал состоит из стальной оси 27, полого барабана 31 и двух ручек 14. Ручки изготовлены из стальных труб, приваренных к полому барабану. Барабан со стороны пилота закрыт крышкой 30 из аминопласта, установленной на резьбе. Барабан при помощи фланца тремя болтами соединен с осью штурвала.
На барабане левого штурвала имеется прорезь и два ушка для крепления тормозной гашетки 28. Внутри оси расположена тяга 26, связывающая тормозную гашетку и рычаг 24. При нажатии на тормозную гашетку 28 рычаг 24 обжимает толкатель клапана ПУ-7, в результате происходит затормаживание колес. Рычаг 24 можно зафиксировать в положении соответствующем заторможенным колесам с помощью стояночного стопора 22.
Ось штурвала 27 — точеная, пустотелая, смонтирована на двух шарикоподшипниках в верхней части штурвальных колонок и закреплена гайкой. Внутри колонки на оси штурвала, на шпонке посажена шестерня (звездочка) 11 с девятью зубцами, через которую перекинута втулочно-роликовая цепь (цепь Галля) 9. К концам цепи присоединены тросы 8, проходящие внутри колонки к нижним роликам 35, смонтированным на колонке.
На ручках штурвалов установлены резиновые наконечники 10 и расположены кнопки включения командной радиостанции и самолетного переговорного устройства (СПУ). Жгуты электропроводов от кнопок проведены внутри ручек штурвалов сквозь барабан и колонку.
Для контроля состояния шестерни и цепи Галля на верхнем конце колонки на двух винтах установлена съемная крышка.