 |
|
Організація руху автомобілів при магістральних перевезеннях
При здійсненні централізованих регулярних перевезень вантажів в міжміських (магістральних) повідомленнях застосовуються два методи руху АТС по маршруту – наскрізний і за системою тягових плечей.
Наскрізний рух.При наскрізному русі автомобіль проходить весь шлях від початкового до кінцевого пункту без зміни вантажу. Залежно від відстаней перевезень і вимог до швидкості доставки застосовують різні системи організації роботи водіїв при наскрізному русі: одиночна, змінна і турна їзда.
При одиночній роботі автомобіль впродовж всього маршруту веде один водій. Але така система організації роботи водія приводить до втрат часу, пов'язаних з простоями рухомого складу в зв'язку відпочинком водіїв: спеціальні перерви для відпочинку від управління автомобілем в дорозі, перерви для відпочинку і харчування, щоденний відпочинок, щотижневий безперервний відпочинок. Підраховано, що при довжині маршруту понад 400 – 500 км. рухомий склад близько половини загального часу перебування в дорозі простоює, головним чином із-за необхідності відпочинку водія. Крім того, тривала робота у відриві від автотранспортного підприємства не завжди дозволяє проводити своєчасно і в повному об'ємі технічне обслуговування рухомого складу.
При змінній їзді автомобіль ведуть по черзі декілька водіїв, які змінюються відповідно до графіка в певних пунктах маршруту. Кожен водій веде автомобіль на своїй ділянці спочатку в прямому, а потім в зворотному напрямах. Наприклад, згідно графіку роботи (див. рис. 20) перший водій доставляє вантаж з пункту А в пункт В (тривалість руху і зміни 8 год). У пункті В відбувається зміна водіїв. Водій пункту В веде автомобіль до кінцевого пункту С (тривалість руху 4 год) і повертається назад в пункт В (тривалість зміни 8 год). Протягом цього часу перший водій відпочиває в пункті В, а потім доставляє автомобіль, прибулий з пункту С, в початковий пункт А. У наступний рейс з пункту А виїжджає інший водій. Після кожного рейса водіям пункту А надається вихідний день. Застосовувати змінну їзду на магістральних автомобільних перевезеннях можна тільки при дотриманні наступних умов, що забезпечують збереження вантажу і рухомого складу:
- автомобільна лінія, на якій здійснюється крізний рух, обслуговується одним автотранспортним підприємством, має єдине керівництво, забезпечена необхідними обслуговуючими і ремонтними засобами;
- вантажі перевозяться в автомобілях-фургонах або контейнерах, що забезпечують повну недоторканність вантажів в дорозі.
Маршрути і автомобілі при змінній їзді бажано закріплювати за бригадами водіїв.
Рис. 20. Графік обороту автомобіля при змінній їзді
При турній їзді автомобіль ведуть два водії по черзі, змінюючи один одного на всьому протязі маршруту доставки. Для відпочинку водіїв автомобілі обладнують спальним місцем. Це дозволяє прискорити доставку вантажів і покращити використання автомобіля.
Рух за системою тягових плечей.При цій формі міжміських перевезень маршрут ділиться на тягові ділянки, на межах яких розташовані перечіпні майданчики. Водій веде автомобіль до такого майданчика, здає там буксируваний напівпричіп і отримує в замін інший для буксирування у зворотному напрямі. Таким чином, напівпричіп слідує від одного перечіпного майданчика до іншого, буксируваний різними тягачами, кожний з яких працює в межах своєї ділянки.
Залежно від місця дислокації автотранспортного підприємства можливі різні схеми обслуговування ділянок автомобілями-тягачами (рис. 21). Слід зазначити, що по схемі (як на рис. 21, Г) можна без утруднень організувати і змінну їзду водіїв для доставки вантажів з пункту 1 в пункт 3.
Організація регулярних міжміських перевезень вантажів на великі відстані за системою тягових плечей забезпечує нормальну тривалість робочого дня водіїв і дозволяє їм щодня повертатися на місце постійного проживання, сприяє прискоренню доставки вантажів і поліпшенню використання рухомого складу за рахунок значного скорочення втрат часу. Довжина тягових плечей визначається технічною швидкістю автопоїздів, схемою розміщення вантажних автостанцій і автотранспортних підприємств, що склалася, граничною допустимою тривалістю робочого дня водіїв і ін. Залежно від конкретних умов довжина тягових плечей може складати від 100 до 250 км.
Рис. 21. Рух за системою тягових плечей автомобілів, що дислокуються в
різних пунктах: А – «нижніх (1, 2); Б – «верхніх» (3, 2); В – «крайніх» (1, 3); Г – «внутрішніх» (2)