 |
|
Та ступенем зарядженості батареї
| Повністю заряджена батарея | Батарея розряджена на | |
| 25 % | 50 % | |
| 1,31 | 1,27 | 1,23 |
| 1,29 | 1,25 | 1,21 |
| 1,27 | 1,23 | 1,19 |
| 1,25 | 1,21 | 1,17 |
Технічне обслуговування генератора виконують у разі виявлення несправностей, зазначених нижче (якщо є ще й інші несправності, генератор підлягає ремонту).
Основні несправності: • забруднення або замаснення контактних кілець; • спрацювання й зависання щіток; • обрив або коротке замикання в обмотках збудження й статора; • окиснення та обгоряння контактів регулятора; • неправильний зазор між ними.
Стан генератора визначають за показами амперметра або за допомогою контрольної лампи. Після вмикання запалювання стрілка амперметра має відхилитися ліворуч (автомобілі «Москвич» та ГАЗ-24) й показувати розряджання акумуляторної батареї або має засвітитися контрольна червона лампа на щитку приладів (автомобілі ВАЗ та ЗАЗ). Під час роботи двигуна з підвищеною частотою обертання колінчастого вала амперметр має показувати заряджання батареї (стрілка відхиляється праворуч), а контрольна червона лампа — гаснути.
Справність генератора й регулятора напруги можна перевірити за допомогою вольтметра, підімкненого до затискачів «+» і «—» (маса) генератора, коли працює двигун. Якщо покази вольтметра будуть у межах 14...15 В, то генератор, регулятор напруги й коло заряджання акумуляторної батареї справні.
Якщо на всіх режимах роботи двигуна амперметр показує розряджання або світиться контрольна червона лампа, то несправними можуть бути генератор, регулятор напруги або амперметр. У цьому разі треба передусім перевірити й відрегулювати натяг паса привода генератора та надійність кріплення проводів на затискачах генератора й регулятора напруги, після чого завести двигун і перевірити роботу генератора. Якщо несправність не усунулася, то слід вивернути гвинти, зняти кришку й вийняти щіткотримач зі щітками, протерти змоченою бензином ганчіркою контактні кільця, обгорілі контактні кільця зачистити дрібнозернистою скляною шкуркою, перевірити стан щіток і спрацьовані — замінити. ТО Через 10 тис. км пробігу автомобіля:
• перевірити й у разі потреби відрегулювати натяг
паса привода вентилятора й генератора;
• перевірити кріплення генератора до двигуна, проводів на затис-качах генератора й регулятора напруги;
• очистити від забруднень та пилу генератор і регулятор напруги;
• за допомогою шинного насоса видалити (продути) пил зсереди-ни генератора;
• підтягнути гайки кріплення шківа та стяжні гвинти кришок ге-нератора.
Через 60 тис. км пробігу автомобіля:
• перевірити стан щіток;
• зачистити контактні кільця.
Технічне обслуговування системи запалювання. Основні несправності: • занадто пізнє або раннє запалювання; • перебої запалювання в одному чи кількох циліндрах; • повне припинення запалювання.
Пізнє запалювання характеризується втратою потужності й перегріванням двигуна, а раннє — втратою потужності та стуком у двигуні. Для усунення несправності слід перевірити й, якщо треба, відрегулювати момент запалювання за допомогою октан-коректора.
Перебої в одному циліндрі найчастіше спричиняються:
/ несправністю свічки запалювання;
/ псуванням ізоляції проводу високої напруги, приєднаного до свічки;
/ поганим контактом цього проводу в наконечнику свічки або в гнізді кришки розподільника.
Перебої в кількох циліндрах можуть виникати внаслідок:
/ псування ізоляції центрального проводу високої напруги;
/ поганого його контакту в гнізді кришки розподільника або в затискачі котушки запалювання;
/ несправності конденсатора;
/ обгоряння контактів переривника, неправильного зазору між ними або періодичного замикання рухомого контакту на масу через псування ізоляції, тріщини кришки розподільника та ротора.
До несправностей свічки належать:
/ тріщини ізолятора;
/ обгоряння електродів або неправильний зазор між ними; / відкладання нагару на електродах.
Аби знайти несправну свічку, треба, запустивши двигун, на холостому ходу по черзі від'єднувати від свічок проводи високої напруги (знімати наконечники). Якщо при цьому перебої у двигуні збільшуються, то свічка, що перевіряється, справна, а якщо робота двигуна не змінюється, то свічка несправна. Крім того, несправна свічка буде трохи холоднішою, ніж решта.
Несправну свічку потрібно викрутити й після очищення електродів, нижньої частини ізолятора та корпусу промити бензином й обдути стисненим повітрям. Для очищення свічок краще використовувати спеціальний піскоструминний апарат. Зазор між електродами свічки перевіряють круглим щупом і в разі потреби регулюють, установлюючи його в межах 0,5...0,7 мм (для кожного двигуна встанов-
люється заводом-виготовлювачем) підгинанням бічного електрода.
Часта п р и ч и н а п е р е б о ї в у ц и л і н д р а х — окиснення й обгоряння контактів переривника, які в цьому разі чинять великий опір проходженню струму, внаслідок чого знижуються сила струму в первинній обмотці котушки запалювання та напруга у вторинному колі.
Якщо зазор між контактами переривника малий, час перебування контактів у розімкненому стані зменшується, й магнітне поле, яке створюється первинною обмоткою, не встигає повністю зникнути.
Якщо зазор занадто великий, навпаки, час перебування контактів у замкненому стані зменшується, і струм у первинному колі не встигає відновлюватися до максимального значення. В обох випадках у вторинній обмотці зменшується напруга й можуть виникати перебої в циліндрах, особливо зі збільшенням частоти обертання колінчастого вала. Обгорілі контакти переривника зачищають надфілем.
Для перевірки й регулювання зазору між контактами слід зняти кришку розподільника, повернути рукояткою колінчастий вал до повного розмикання контактів і щупом перевірити зазор, який має становити 0,35...0,45 мм. Якщо зазор неправильний, то на двигунах «Москвич», МеМЗ та ГАЗ-24 треба послабити стопорний гвинт пластини нерухомого контакту й, повертаючи ексцентрик, установити нормальний зазор, після чого затягнути стопорний гвинт. На двигуні автомобіля ВАЗ треба послабити два стопорних гвинти, встановити в паз викрутку й переміщати площадку з нерухомим контактом. Після регулювання затягнути гвинти.
Тріщини на кришці й роторі розподільника виявляють оглядом, несправні деталі замінюють новими.
Повне припинення запалювання може бути спричинене несправностями в колі високої або низької напруги.
Для виявлення несправності в колі низької напруги треба взяти контрольну лампу й приєднати один провід до корпусу автомобіля, а інший послідовно (при ввімкненому запалюванні та розімкнених контактах переривника) — до вмикача стартера, вхідного й вихідного затискачів замка запалювання, вхідного та вихідного затискачів котушки запалювання й нарешті до затискача низької напруги переривника. Порушення контакту або обрив буде на тій ділянці кола, на початку якої лампа світиться, а в кінці — не світиться. Відсутність розжарювання лампи, приєднаної до вихідного затискача котушки запалювання або до затискача переривника, крім обриву кола на цій ділянці, може вказувати також на несправність ізоляції рухомого контакту (замикання контакту на масу). Тягарець рухомого контакту з несправною ізоляцією потрібно замінити.
Аби перевірити справність кола високої напруги (за умови, що коло низької напруги справне), треба зняти кришку розподільника, повернувши колінчастий вал, поставити контакти переривника на повне змикання й вийняти провід високої напруги з центрального затискача розподільника. Потім увімкнути запалювання, тримати кінець проводу на відстані 4...5 мм від маси й пальцем розмикати контакти переривника. Якщо іскри на кінці проводу немає, то це свідчить про несправність у колі високої напруги або несправність кон-
денсатора. Для остаточного виявлення причини треба замінити конденсатор явно справним і повторити перевірку; якщо іскри немає, то слід замінити котушку запалювання.
Справність конденсатора можна перевірити, від'єднавши його провід від затискача переривника, після чого, поставивши контакти переривника на повне змикання, ввімкнути запалювання й рукою
розмикати контакти, між якими спостерігатиметься сильне іскріння. Після цього провід конденсатора знову приєднати до затискача й розмикати контакти. Якщо іскріння зменшиться, то конденсатор справний, у противному разі його слід замінити. ТО Через 4...5 тис. км пробігу автомобіля:
• очистити прилади системи запалювання від пилу
й бруду;
• перевірити й закріпити проводи кіл низької та високої напруг. Через 10 тис. км пробігу автомобіля:
• зняти кришку розподільника, протерти її зсередини ганчіркою, змоченою бензином, а якщо буде виявлено замаснення, то протерти диск і контакти переривника;
• змастити вісь рухомого контакту та фільц кулачка переривника оливою для двигуна;
• на двигунах автомобілів «Москвич», ЗАЗ і ГАЗ-24 додатково змастити оливою для двигуна втулку кулачка переривника та мастилом 1-13 валик (повернувши ковпачок оливниці).
Через 20 тис. км пробігу автомобіля:
• на двигуні ВАЗ залити дві-три краплі оливи для двигуна в отвір оливниці, спочатку повернувши її кришку;
• оглянути контакти переривника й у разі виявлення нерівностей та обгоряння зачистити їх надфілем і відрегулювати зазор між ними;
• перевірити встановлення моменту запалювання, для чого зняти кришку розподільника, повернувши колінчастий вал, установити ротор у положення, коли його розносна пластина буде спрямована на затискач першого циліндра, приєднати контрольну лампу й повільно повертати колінчастий вал (перед цим увімкнувши запалювання) до засвічування лампи — в цей момент установочні мітки мають збігатися; в разі потреби встановлення запалювання повторити;
• вивернути свічки, якщо є нагар, покласти їх у бензин або аце-тон, через 20...25 хв очистити нагар щіточкою, промити й обдути стисненим повітрям, перевірити круглим щупом зазор між електро-
дами й у разі потреби відрегулювати підгинанням бічного електрода.
Через 30 тис. км пробігу автомобіля свічки рекомендується замінити новими. Щоб запобігти зриванню різьби під час закручування, свічку слід установлювати в торцевий свічковий ключ, а потім уже разом із ключем — у свічковий отвір головки циліндрів і, легко повертаючи, рукою вкручувати свічку, доки вона не піде вільно по різьбі, після чого остаточно затягнути із застосуванням воротка.
Технічне обслуговування стартера, звукового сигналу та контрольно-вимірювальних приладів. До несправностей стартера належать: • ослаблення кріплення підвідних проводів; • спрацювання або забруднення щіток і колектора; • окиснення контактів вмикача; • об-
рив або замикання в обмотках; • спрацювання деталей муфти вільно го ходу та зуб'їв шестірні.
Зазначені несправності призводять до того, що стартер не працює зовсім або не розвиває потрібних частоти обертання й потужності, його шестірня не з'єднується із зубчастим вінцем маховика.
Ослаблені проводи слід закріпити, забруднений колектор — протерти ганчіркою, змоченою бензином, або зачистити скляною шкуркою, спрацьовані щітки — замінити новими. Для усунення решти несправностей стартер знімають, розбирають і провадять відповідний ремонт.
Несправності звукового сигналу: • окиснення контактів; • неправильне регулювання; • замикання або обрив в обмотці електромагніту.
У цих випадках сигнал дає слабкий звук або не працює зовсім.
Окиснені контакти слід зачистити надфілем. Звук сигналу відновлюють регулюванням.
Несправності покажчиків температури охолодної рідини, тиску оливи та рівня палива призводять до неправильних показів або повної відмови приладів.
Несправні прилади слід замінити новими. ТО Через 4...5 тис. км пробігу автомобіля:
• стартер і звуковий сигнал очистити від бруду, пе-
ревірити й, якщо треба, підтягнути їхнє кріплення;
• перевірити кріплення проводів на клемах стартера, звукового сигналу та контрольно-вимірювальних приладів.
Через 40 тис. км пробігу автомобіля:
• зачистити контакти звукового сигналу й відрегулювати його
звук;
• зачистити колектор стартера;
• змастити рідким мастилом гвинтові шліци привода, втулки кри-шок і шестірню привода стартера.
Технічне обслуговування приладів освітлення та світлової сигналізації. Ці прилади мають особливе значення для забезпечення безпеки
дорожнього руху, тому за їхньою справністю треба стежити постійно.
Зовнішні ознаки несправностей приладів освітлення: • неповне розжарювання ламп; • періодичні блимання ламп або повна відсутність освітлення.
П р и ч и н и н е с п р а в н о с т е й :
/ порушення електричного контакту між лампою та патроном унаслідок окиснення;
/ нещільне прилягання проводів, обрив їх або коротке замикан ня на масу;
/ підгоряння й окиснення контактів перемикачів світла; / перегоряння волосків ламп і плавких запобіжників.
23452345
| 6768 69 70 |
| 71 |
| 67 |
| 68 69 7071 |
Відсутність контакту або обрив проводу в колі якого-небудь споживача визначають за допомогою переносної лампи. Один її провід треба приєднати до маси, а інший — по черзі до місць приєднання проводки (за схемою рис. 3.23), починаючи від джерел струму до споживача. Порушення контакту або обрив буде на тій ділянці кола, на початку якої лампа світиться, а в кінці — не світиться. Контакт у
I — бічні покажчики поворотів; 2,3 — волоски розжарювання ламп відповідно ближнього й дальнього світла фар; 4 — передні габаритні вогні; 5— передні покажчики поворотів; 6 — електродвигуни склоочисників фар; 7 — звукові сигнали; 8 — датчик струму високої напруги першого циліндра; 9 — свічки запалювання; 10 — генератор; II — акумуляторна батарея; 12 — електродвигун насоса обмивача вітрового скла; 13 — електродвигун насоса обмивачів фар; 14 — термовимикач; 15 — датчик покажчика температури охолодної рідини; 16 — датчик контрольної лампи недостатнього тиску оливи; /7—датчик струму високої напруги; 18 — мікроперемикач; 19— електроклапан системи холостого ходу карбюратора; 20 — котушка запалювання; 21 — електропневмоклапан карбюратора; 22 — стартер; 23 — реле контрольної лампи заряджання акумуляторної батареї; 24 — колодка діагностики; 25 — датчик ВМТ першого циліндра; 26 — електронний блок керування; 27 — автомат пуску та прогрівання; 28 — підкапотна лампа; 29 — датчик рівня рідини в бачку гідропривода гальм; ЗО — реле склоочисника вітрового скла; 31 — переривник покажчиків поворотів та аварійної сигналізації; 32 — електродвигун склоочисника; 33 — монтажний блок; 34 — реле обігрівання заднього скла; 35, 36 — реле відповідно ближнього й дальнього світла фар; 37— реле опалювача; 38— реле склоочисників та обмивачів фар; 39— вимикач зовнішнього освітлення; 40 — блок контрольних ламп; 41 — вимикач обігрівання заднього скла; 42 — електровентилятор опалювача; 43 — вимикач освітлення приладів; 44 — вимикач задніх протитуманних ліхтарів; 45 — комбінація приладів; 46 — вольтметр; 47 — спідометр; 48 — трипозиційний перемикач електровентилятора опалювача; 49— припалювач; 50— патрон підмикання переносної лампи; 51 — перемикач світла фар; 52 — перемикач склоочисників, обмивачів вітрового скла та блокфар; 53 — вимикач контрольної лампи стоянкового гальма; 54 — вимикач стоп-сигналу; 55 — лампа освітлення речового ящика з вимикачем; 56 — вмикач запалювання; 57 — вмикач покажчиків поворотів; 58 — вмикач звукового сигналу; 59 — вимикач аварійної сигналізації; 60— реле-переривник контрольної лампи стоянкового гальма; 61 — вимикач світла; 62 — вимикач плафона в передніх дверях; 63 — плафон освітлення салону з вимикачем; 64 — вимикач плафона в задніх дверях; 65 — елемент обігрівання заднього скла; 66 — датчик покажчика рівня резервного палива; 67 — волоски розжарювання ламп задніх габаритних вогнів; 68 — волоски розжарювання ламп задніх протитуманних фар; 69 — лампи освітлення заднього ходу; 70 — лампи стоп-сигналу; 71 — задні покажчики поворотів; 72 — ліхтарі освітлення номерного знака
Позначення кольору проводів:
Б — білий; Бл — блакитний; БлБ — блакитний із білою смужкою; БлЧр — блакитний із червоною смужкою; БЧ — білий із чорною смужкою; Ж — жовтий; ЖБл — жовтий із блакитною смужкою; ЖЧ — жовтий із чорною смужкою; ЖЧр — жовтий із червоною смужкою; 3 — зелений; ЗБ — зелений із білою смужкою; 34 — зелений із чорною смужкою; К — коричневий; КБ — коричневий із білою смужкою; О — оранжевий; ОБ — оранжевий із білою смужкою; 04 — оранжевий із чорною смужкою; ОЧр — оранжевий із червоною смужкою; Р — рожевий; РБл — рожевий із блакитною смужкою; С — сірий; СБл — сірий з блакитною смужкою; СЧ — сірий із чорною смужкою;
СЧр — сірий із червоною смужкою; Ф — фіолетовий; Ч — чорний; Чр — червоним; ЧрБ — червоний із білою смужкою; ЧрБл — червоний із блакитною смужкою
місцях з єднань відновлюється зачищенням стичних поверхонь і підтягуванням кріплень, обрив — з'єднанням проводів із наступним пропаюванням місця з'єднання.
Коротке замикання супроводжується істотним збільшенням сили струму в колі, що призводить до пошкодження ізоляції проводів і перегоряння плавких запобіжників. Місце замикання виявляють оглядом кола. Пошкоджені проводи слід обмотати ізоляційною стрічкою.
• Перегорілий запобіжник можна заміняти тільки після усунення замикання.
Шукаючи місце короткого замикання, якщо його не можна виявити візуально, замість перегорілого запобіжника треба ввімкнути контрольну лампу й від'єднати від кола окремих споживачів (починаючи з найбільш віддалених від джерел струму), яких захищає даний запобіжник. Коли вимикається споживач, в якому є замикання, контрольна лампа гасне. Окиснені контакти перемикачів треба зачистити, перегорілі лампи замінити.
У разі неправильного освітлення дороги (світловий промінь спрямований убік, угору, вниз) фари слід регулювати в такій послідовності.
1. На екрані (стіні) нанести осьову лінію О (рис. 3.24), а по обидва боки від неї провести дві вертикальні лінії А та В на відстані, що дорівнює половині відстані між центрами фар (для автомобіля ВАЗ-2105 це 468 мм, для «Москвич-2140» — 551 мм, для ЗАЗ — 609 мм і для ГАЗ-24 — 685 мм). Потім на висоті Н центра фар провести горизонтальну лінію 1 та другу горизонтальну лінію 2 нижче від першої на 75 мм (ВАЗ), 50 мм («Москвич»), 40 мм (ЗАЗ) і 100 мм (ГАЗ-24).
2. Установити автомобіль проти екрана на рівній площадці на відстані 5 м (ВАЗ і «Москвич»), 7,5 м (ЗАЗ) та 10 м (ГАЗ-24) так, щоб
Рис. 3.24
Схема розмічання екрана й установлення автомобіля для регулювання світлового променя фар (цифри для ВАЗ-2105):
1,2— горизонтальні лінії
Рис. 3.25
Розташування регулювальних гвинтів фар:
а — вигляд на фару з моторного відсіку автомобіля ВАЗ-2105; б — розташування очисника фари автомобіля «Москвич-2140»; в — гвинти кріплення облицювання радіатора автомобіля «Москвич-2140»; /, 3 — гвинти переміщення оптичного елемента відповідно в горизонтальній та вертикальній площинах; 2 — фіксатори кожуха; 4 — важіль щітки; 5 — гайка кріплення важеля; 6 — жиклер-розпилювач обмивника; 7 — облицювання радіатора; 8 — гвинти кріплення
8 Будова й експлуатація автомобілів 225
вісь автомобіля збігалася з осьовою лінією екрана. При цьому автомобілі (крім ВАЗ-2105) мають бути ненавантаженими й з нормальним тиском повітря в шинах коліс. На автомобілі ВАЗ-2105 рекомен-
дується здійснювати регулювання, заправивши його та спорядивши вантажем масою 75 кг на місці водія. Щодо решти автомобілів, то
для стабільного встановлення підвісок треба кілька разів хитнути автомобіль (з боку на бік).
3. На автомобілях ВАЗ-2105, «Москвич-2140» і ГАЗ-24 при ввімкненому ближньому світлі фар, обертаючи бічний та нижній регулювальні гвинти кожної фари, треба знайти таке положення, щоб світлотіньова межа збігалася з лінією 2 екрана, а похилі відрізки виходили з точки С. Регулювати фари слід по черзі (одну закривати).
Регулювальні гвинти фар на автомобілі ВАЗ-2105 розташовано з боку моторного відсіку (рис. 3.25, а). На автомобілі «Москвич» для доступу до гвинтів спочатку треба зняти важелі зі щітками очисників фар, від'єднати трубки від жиклерів обмивників і зняти облицювання радіатора (рис. 3.25, бв).
На автомобілі ГАЗ-24 знімають облицьовувальні обідки фар. На автомобілі ЗАЗ, обертаючи бічний і верхній регулювальні гвинти, знявши облицьовувальні обідки фар, переміщують оптичний елемент фари так, щоб центр світлової плями при ввімкненому дальньому світлі збігався з точкою перетину вертикальної лінії з нижньою — горизонтальною. Повертанням верхнього або нижнього гвинта оптичний елемент переміщується у вертикальному напрямі, а бічного — у горизонтальному.
На автомобілі ВАЗ-2105, крім того, є гідравлічне ручне коректування напряму світлового променя фар. Це коректування здійснює водій залежно від завантаження автомобіля, повертаючи рукоятку на панелі приладів в одне з чотирьох положень шкали: 1) в машині один водій; 2) всі місця зайнято пасажирами; 3) машину завантажено повністю; 4) в машині один водій і повністю завантажено багажник.
Якщо після вмикання покажчиків повороту сигнальна лампа на щитку приладів блимає рідше, ніж звичайно, то це свідчить про перегоряння однієї з ламп. У цьому разі треба ввімкнути по черзі лівий та правий ліхтарі покажчиків повороту й зовнішнім оглядом визначити, яка з ламп не засвічується. Несправну лампу слід замінити. ТОЩодня перевіряти дію приладів освітлення, стопсигналу та покажчиків повороту вмиканням їх.
Через 4...5 тис. км пробігу автомобіля перевірити кріплення всіх приладів освітлення й приєднаних до них проводів.
Через 20 тис. км пробігу автомобіля перевірити й у разі потреби відрегулювати напрям світлового променя фар, замінити запобіжники та лампи, що перегоріли.
Контрольні
запитання