 |
|
ПІДГОТОВКА ДО РОБОТИ НА ЛІНІЇ
П е р е д в и ї з д о м на л і н і ю водієві видається дорожній листок із планом на зміну, який складає служба експлуатації виходячи із загального плану перевезень та з урахуванням зміни роботи водія,
режимів роботи пунктів одержання й доставки вантажу, відстані перевезення, а також виду вантажу. Крім того, водій має бути проінформований про характер виконуваної роботи, стан дороги й під'їзних шляхів до пунктів навантаження та розвантаження, погодні умови, а в разі перевезення небезпечних вантажів — обізнаний із правилами поводження з вантажем і ліквідації ускладнень, які можуть виникнути в дорозі.
В и ї ж д ж а ю ч и на лінію, водій повинен узяти необхідний інвентар, повний комплект справного інструменту водія, а також перевірити:
• рівень палива в баці, оливи — в картері двигуна й охолодної рі-дини — в радіаторі;
• справність приладів освітлення (фар, підфарників, заднього ліх-таря), стоп-сигналу, звукового сигналу, покажчика поворотів, аварійної сигналізації, склоочисників;
• люфт рульового колеса та дію рульового механізму й привода;
• стан гальм, амортизаторів, шин;
• кріплення акумуляторної батареї;
• зовнішній вигляд автомобіля; • роботу двигуна на всіх режимах.
Дію гальм, справність трансмісії та рульового керування необхідно перевірити також під час руху автомобіля.
Дорожній листок вантажного автомобіля — це основний первинний документ, що разом із товарно-транспортною накладною (перевезення тарних вантажів) або актом вимірювання (перевезення негарних вантажів) визначає показники для обліку роботи рухомого
складу та водія.
Дорожні листки вантажних автомобілів бувають трьох видів:
• форма 4-С — використовується в разі перевезення вантажів на умовах роботи за відрядними розцінками;
• форма 4-П — заповнюється, якщо робота виконується на умо-вах оплати за почасовими тарифами;
• форма 4-М — оформляється в разі виконання роботи на ван-тажному автомобілі міжміського сполучення (ця форма відрізняється від попередніх смугою червоного кольору, нанесеною на лицьовому боці, та написом «Міжміські перевезення», що його надруковано типографським способом).
Кожний дорожній листок має серію та номер і видається водієві під розписку тільки на один робочий день за умови, що здано дорожній листок за попередній день роботи й пред'явлено посвідчення водія. На дорожньому листку мають бути дата, штамп і печатка організації, якій належить автомобіль.
Водій розписується в дорожньому листку про приймання справного автомобіля, виїжджаючи з гаража, та про здачу автомобіля після повернення в гараж.
Диспетчер автотранспортного підприємства зазначає час виїзду й повернення автомобіля в гараж, а також заповнює відповідні розділи й графи дорожнього листка.
У графі «Режим роботи» вказується характер режиму роботи (будній день, відрядження, робота у вихідний або святковий день, робота за графіком або без нього, щоденний облік робочого часу, підсумований облік робочого часу), згідно з чим водієві нараховується заробітна плата.
У графах «Колона» та «Бригада» записуються номери колони й бригади, в яких значиться водій.
У графі «Автомобіль» записуються державний номер і марка автомобіля, а також його гаражний номер.
У графах «Водій 1» та «Водій 2» записуються прізвища, ініціали, номери посвідчень та класи водіїв, які працюють за даним дорожнім листком, а в графі «Табельні номери» — їхні табельні номери.
У графах «Причепи» записуються державні й гаражні номери причепів і напівпричепів, які випускаються на лінію з автомобілем (номери змінних причепів та напівпричепів записуються в місцях їх перезчіплювання).
У графі «Особи, що супроводжують» записуються прізвища та ініціали осіб, які супроводжують автомобілі (вантажники, експедитори, стажисти).
У розділі «Робота водія та автомобіля» зазначаються дата (число, місяць), час (години, хвилини) виїзду й повернення автомобіля за графіком, а також фактичний час виїзду й повернення автомобіля в гараж і покази спідометра в момент виїзду й повернення.
У розділі «Завдання водієві» в графі «В чиє розпорядження» зазначається замовник, у розпорядження якого направляється автомобіль, а в графі «Час прибуття» — час (години, хвилини) прибуття автомобіля згідно із заявкою.
У графах «Звідки взяти вантаж» і «Куди доставити вантаж» записуються адреси пунктів завантаження й розвантаження, а в графі «Відстань» — зазначається відстань перевезення між пунктами завантаження й розвантаження.
Заповнюється графа «Найменування вантажу», виходячи з чого водій повинен належно підготувати автомобіль (взяти брезент, мо-
тузки, кріпильні пристрої тощо).
Заповнюються графи «Кількість поїздок» та «Перевезти тонн» (якщо робота почасова, то зазначається кількість годин роботи).
Змінити завдання водієві може лише автотранспортне підприємство й, як виняток, замовник (за погодженням з автотранспортним підприємством), про що робиться запис у графі «Особливі позначки».
У разі міжміських перевезень у графі «Назви контрольних пунктів» зазначаються пункти, крізь які має проїхати автомобіль, а також пункти його завантаження під час руху в попутному напрямі.
У графі «Видача палива» літерами зазначається кількість дозволеного до видачі палива.
У графі «Підпис диспетчера» останній своїм підписом засвідчує правильність заповнення дорожнього листка й підтверджує наявність у водія посвідчення.
Заправник записує кількість виданого палива (бензин — за марками та зріджений газ) у графі «Видано» розділу «Рух палива» й розписується.
Лікар своїм підписом у графі «Підпис лікаря» засвідчує допуск водія до керування автомобілем.
Механік контрольно-пропускного пункту записує покази спідометра в момент виїзду, штамп-годинником проставляє фактичний час виїзду й своїм підписом засвідчує кількість палива, що міститься в баках автомобіля, а також передачу водієві справного автомобіля (в графі «Підпис механіка»).
Вантажовідправник і вантажоодержувач у розділі «Послідовність виконання завдання» зазначають усі реквізити, проставляють номери товарно-транспортних документів і кожний запис засвідчують підписом та штампом (печаткою). В разі роботи автомобіля за почасовим тарифом зазначаються час прибуття й вибуття автомобіля, а також маршрут поїздок (звідки, куди).
У дорожньому листку на міжміські перевезення в розділі «Проходження контрольного пункту» диспетчер записує фактичний час проходження контрольного пункту, пунктів відпочинку та ночівлі, відхилення від графіка, розписується й ставить штамп. Простої на лінії зазначає працівник служби техдопомоги й засвідчує запис підписом.
У розділі «Особливі позначки» записуються зауваження органів ДАІ, замовників, дорожніх служб та ін.
Коли автомобіль повертається в гараж, механік штамп-годинником проставляє фактичний час прибуття, заповнює графу «Покази спідометра», у розділі «Рух палива» зазначає залишок палива й засвідчує цей запис своїм підписом. Крім того, механік розписується в прийманні автомобіля.
Якщо у водія залишилися талони на паливо, він повинен здати їх заправнику, про що останній робить запис у графі «Здано» й розписується. Здаючи товарно-транспортні документи диспетчеру, водій розписується в графі «Здав водій»; диспетчер засвідчує одержання цих документів своїм підписом у графі «Прийняв диспетчер».
Дорожній листок у разі роботи за почасовим тарифом розрахований на одночасне перевезення вантажів двом замовникам протягом
одного робочого дня й має відривні талони, що заповнюються замовником й є підставою для оплати ним транспортної роботи. Якщо за таким дорожнім листком перевозяться товарно-матеріальні цінності, то в нього вписуються номери товарно-транспортних документів, а один примірник їх додається.
Товарно-транспортна накладна має два розділи: 1) товарний, в якому визначаються взаємовідносини між вантажоодержувачем і вантажовідправником;
2) транспортний, в якому визначаються взаємовідносини вантажовідправників з автотранспортним підприємством (АТП).
Товарно-транспортна накладна складається в чотирьох примірниках: перший залишається у вантажовідправника, другий, третій і четвертий, засвідчені підписами й печатками вантажовідправника та підписом водія, вручаються водієві; другий примірник він повинен здати вантажоодержувачу, а третій і четвертий примірники, засвідчені підписом та печаткою вантажоодержувача, здаються в диспетчерську АТП. Третій примірник слугує підставою для розрахунку за перевезення, а четвертий — для обліку транспортної роботи й оплати праці водія.
Водій не має права приймати до перевезення вантаж, якщо не оформлено відповідні товарно-транспортні документи. В прийманні вантажу для перевезень від вантажовідправника в усіх примірниках товарно-транспортних документів розписується водій-експедитор.
Перевезення однорідних вантажів на одну й ту саму відстань між одними й тими самими вантажовідправниками та вантажоодержувачами можуть оформлятися одним (сумарним) товарно-транспортним документом. На проміжні поїздки має видаватися талон, який після оформлення всієї денної роботи у вантажоодержувача знищується. Підставою для оформлення перевезення особистих речей і вантажів громадян є дорожній листок із доданням до нього квитанції (прибуткового ордера) на оплату транспортних послуг, а в разі потреби — транспортної накладної. Всі записи в дорожньому листку та товарно-транспортних документах мають відповідати виконаній роботі.
§ 8.3, ДИСПЕТЧЕРСЬКЕ КЕРУВАННЯ РОБОТОЮ РУХОМОГО СКЛАДУ
Організація роботи автомобілів на лінії. Випуск вантажних автомобілів на лінію залежить від методу їх роботи на ній (індивідуальний, бригадний, колонами), режиму роботи обслуговуваних підприємств та установ, кількості постів навантаження у вантажовідправників, кількості змін роботи.
Графік випускання автомобілів на лінію складає старший диспетчер разом із начальниками автоколон за погодженням із технічною службою. На підставі цього графіка та чинної системи організації праці начальники автоколон розробляють графіки роботи водіїв.
У разі бригадної роботи водій-бригадир, не звільнений від основних обов'язків, відповідає за технічний стан закріплених за бригадою автомобілів, інструктує водіїв і надає їм необхідну допомогу щодо експлуатації й технічного обслуговування автомобілів, стежить за додержанням виробничої й трудової дисципліни членами бригади.
Оперативне керування роботою автомобілів на лінії здійснюють диспетчерська служба та лінійні робітники служби експлуатації АТП.
Старший і черговий диспетчери стежать за виконанням графіка руху, за роботою автомобілів на заданих маршрутах, підтримують оперативний зв'язок із вантажовідправниками та вантажоодержувачами, контролюють хід виконання плану перевезень, негайно усувають організаційні незгоди, що виникають під час роботи на лінії, забезпечуючи першочергове виконання термінових і найважливіших перевезень, у разі потреби переводять автомобілі з одного об'єкта на інший, направляють за заявками водіїв автомобілі технічної допомоги, контролюють своєчасність повернення автомобілів на АТП.
Виконання розпоряджень чергового диспетчера щодо подачі автомобіля для перевезення, випуску його на лінію й повернення на АТП, маршруту руху, навантаження й розвантаження — обов'язок усіх водіїв, начальників та лінійних диспетчерів на об'єктах.
Лінійні диспетчери здійснюють роботу у великих пунктах відправлення вантажів. їхні розпорядження щодо перевезення вантажів обов'язкові до виконання всіма водіями, які працюють на цих об'єктах. Переводити автомобілі з одного об'єкта на інший лінійні диспетчери можуть тільки за погодженням з диспетчерською службою АТП.
За централізованої системи керування перевезеннями оперативне керування роботою автомобілів на лінії здійснює централізована диспетчерська служба (ЦДС), що створюється при транспортних трестах та управліннях. ЦДС перебирає на себе функції диспетчерської служби АТП, й їй підпорядковуються лінійні працівники, диспетчери та контролери. При цьому основними завданнями автотранспортного підприємства стають якісна підготовка автомобілів, забезпечення виконання графіка випуску їх на лінію, повсякденна виховна робота серед водіїв, підвищення їхньої кваліфікації. Підтримуючи постійний зв'язок із ЦДС, АТП вибірково контролює роботу водіїв на лінії.
Створення ЦДС дає змогу усунути зустрічні перевезення, звести до мінімуму порожні й нульові пробіги, скоротити простій під час
навантажування й розвантажування, підвищити рівень механізації робіт, увести машинне оброблення товарно-транспортних документів та запровадити математичні методи планування перевезень.
Одна з найважливіших умов оперативного керування роботою автомобілів на лінії — добре налагоджений зв'язок.
Засоби диспетчерського зв'язку з водіями. Зв'язок диспетчерської з водіями, які працюють на лінії, та лінійними диспетчерами здійснюється за допомогою телефону, радіо, а також радіотелефону.
На постійних маршрутах широко застосовується селекторний зв'язок. При цьому використовуються автоматична телефонна станція установи (УАТС) на 100 або 200 номерів, селекторні диспетчерські станції (СДС) та диспетчерські заводські комутатори (ДКЗ). Через комутатор водії, а також лінійні диспетчери сповіщають диспетчерську про час виїзду, приїзду або проходження контрольного пункту кожним автомобілем.
На змінних маршрутах використовуються міські телефони та радіозв'язок.
Щоб організувати радіотелефонний зв'язок, треба мати центральну радіостанцію, радіостанції на кожному автомобілі, а також у лінійному диспетчерському пункті. На автомобілях установлюють ультракороткохвильові радіостанції, які дають змогу здійснювати двосторонній зв'язок.
Технічна допомога на лінії організовується для усунення несправностей автомобіля, які виникають під час перевезень, та буксирування його на автотранспортне підприємство, якщо неможливо виконати ремонтні роботи на лінії.
У містах і населених пунктах, де організовано централізовану службу з надання технічної допомоги, всі АТП незалежно від їхньої відомчої приналежності користуються її послугами. Якщо такої централізованої служби немає, то АТП власними силами організовує технічну допомогу на лінії. Для цього спеціально обладнуються автомобілі технічної допомоги. Працювати на таких автомобілях можуть лише досвідчені водії, які суміщають обов'язки механіка з надання технічної допомоги.
Контроль і приймання автомобілів після повернення злінії по закінченні зміни провадяться на контрольно-пропускному пункті АТП: перевіряються комплектність та зовнішній вигляд автомобіля, виявляються відмови або несправності. Потім автомобіль прибирають, миють і направляють у зону зберігання або технічного обслуговування.
Водій здає дорожній листок, товарно-транспортні накладні, акти вимірювання (зважування) диспетчеру, який визначає основні показники роботи за зміну. Після цього документи надходять до бух-
галтерп для виписування рахунків за перевезення та нарахування заробітної плати водієві.
Дорожні листки без товарно-транспортних накладних або актів вимірювання (зважування) чи в разі неправильного оформлення документів не можуть подаватися замовнику для оплати за роботу автотранспорту, а також включатися у звіт про виконані обсяги перевезень.
Контроль за роботою автомобілів на лінії здійснюють лінійні контролери. Вони перевіряють завантаження автомобіля, додержання маршруту руху, правильність оформлення дорожнього листка й товарно-транспортних документів, справність спідометрів і цілісність пломб.
У разі постійних вантажопотоків організовуються лінійні диспетчерські пункти в місцях приймання або відправлення вантажу. Якщо це недоцільно, то час прибуття автомобіля у вантажопункт і час відправлення водій може фіксувати за допомогою табельних годинників.