 |
|
Перрон - область, где размещаются ВС для погрузки, выгрузки, обслуживания и дозаправки ВС топливом и маслами.
В целях достижения максимального использования аэропорта допустимое время обслуживания ВС на стоянке - обычно от 30 до 45 минут для узкофюзеляжного ВС и от 45 минут до 1 часа - для широкофюзеляжного ВС.
В этот период времени осуществляются интенсивные и четко скоординированные действия включая:
| Основные действия обслуживания ВС на перроне |
| • выгрузка и загрузка багажа, перевозимого в отсеке ВС • выгрузка и загрузка груза и почты • процедуры управления и контроля загрузочных операций с целью обеспечения правильной центровки ВС • освобождение от отходов и пополнение запасов кухни ВС бортовым питанием • процедуры инженерного сопровождения по проверке систем и обслуживанию ВС • уборка пассажирских салонов и обслуживание туалетов ВС • дозаправка ВС авиационным топливом, маслами и водой • смена и инструктаж экипажа ВС • высадка и последующая посадка пассажиров в ВС • обеспечение ВС электроэнергией и кондиционированным воздухом в период отключения его собственных систем • буксировка и процедуры запуска двигателей ВС |
Все вышеуказанные действия должны быть осуществлены в соответствии с технологическим графиком, основанным на выборе оптимального для этого времени.
Сбой во времени одной процедуры может серьезно повлиять на выполнение других процедур в интервалах выделенного для них времени в технологи-ческом графике обслуживания данного типа ВС.
Любая задержка или помеха вынудит ВС пропустить выделенное для него время взлета. Это в свою очередь, задержит постановку на данное место стоянки заходящего на посадку другого прибывающего ВС, что может повлечь перераспределение мест стоянок с соответствующим перераспре-делением действий по обработке ВС и перемещения пассажиров из одной области пассажирского терминала в другую.
В случае группового сбоя обслуживания ВС на стоянках, возможно, потребуются действия УВД по задержке прибывающих ВС в воздушном пространстве аэропорта или даже отклонения их маршрутов в другие аэропорты.
Таким образом, перрон требует точного соблюдения выделенного в технологических графиках времени на наземное обслуживание ВС.
Пример.
Для транзитного обслуживания ВС типа «Боинг-757» требуется около 30 различных средств автотранспорта и перронной механизации, включая буксировщики, багажные тележки, передвижные транспортеры, энергоуста-новки и т. д.
Для широкофюзеляжных ВС число необходимых перронных средств возрастает до 50, а для грузового ВС типа «Боинг-747» требуется порядка 85 единиц различной наземной колесной техники.
Вся эта армада должна разместиться и работать на небольшом пятачке в пределах стоянки ВС, причем одни из них, выполнив свою миссию, отъезжают, другие подъезжают, третьи разворачиваются и т. д.
Весь этот «муравейник» характеризуется высокой вероятностью повреждения ВС и нарушения мер АБ при обслуживании ВС на земле, которая значительно повышается при возникновении сбойной ситуации в аэропорту и определяется высокой стоимостью ремонта и простоя дорогостоящей авиатехники. В случае же осуществления акта диверсии в этот период, стоимость потерь будет гораздо значительнее.