 |
|
Визначення зусиль в балках
Постійне навантаження.
Конструкцію дорожнього одягу їздового полотна і тротуарів, перильного огородження приймаємо по аналогії з типовим проектом.
Визначаємо постійне навантаження на 1 м прогінної довжини прольотної будови. Всі розрахунки зводимо в таблицю 2.1.
Таблиця 2.1. - Постійне навантаження на 1 п.м. прольотної будови.
| НАВАНТАЖЕННЯ | Навантаження кН/м | Коефіцієнт надійності за навантаженням
| |
| нормативне | розрахункове | ||
1. 1.Асфальтобетон проїзної частини (товщина 10см, об’ємна вага 2,3 т/м)
2. 
3. 2.Асфальтобетон тротуарів (товщина 4 см, об’ємна вага 2,3 т/м)
4. 
5. 3.Гідроізоляція (товщина 0,4 см, об’ємна вага 1,5 т/м)
6. 
7. 4.Монолітні тротуари (об’ємна вага 2,3 т/м) 
8. 5.Поручнева огорожа
9. 
10. 6.Бар’єрна огорожа
11. 
Разом II частина постійного навантаження
Власна вага балок
Апр* γ*n=1,83*25*6
|
32,2
3,86
1,5
21,39
0,76
0,5
|
64,4
7,72
1,875
26,74
0,95
0,63
| 2,0 2,0 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 |
Нормативне та розрахункове постійне навантаження на 1 м довжини однієї балки прогонової будови
від першої частини, кН/м
від другої частини, кН/м
загальне значення від першої та другої частини постійного навантаження, кН/м:
4.2 Визначення коефіцієнту поперечного розподілу.
Лінії впливу тиску на крайню балку будуємо методом позацентрового стиснення (рис. 2.1).
Ординати під осями крайніх балок при однакових балках:
Рис. 2.1. Визначення КПР за методом позацентрового стиснення
1-й випадок завантаження (А-15 експлуатаційний). Навантаження максимально наближене до бар’єру безпеки.
візок А-15:
смуга А-15:
натовп:
2-й випадок завантаження (НК-100):
Визначення коефіцієнту поперечного розподілу за методом
«важіля»»
При визначенні поперечної сили на опорі лінії впливу тиску на балку будуємо за методом «важіля»
Рис 2.2 Визначення КПР за методом «важіля»
Тоді для навантаження АК
Тандем АК:
Смуга АК:
Для навантаження НК:
