 |
|
Требования к организации дорожного движения в населенных пунктах
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Пермский национальный исследовательский политехнический университет»
Факультет высшего образования
Специальность 050501.15.65 профессиональное обучение (по отраслям)
Кафедра «Естественнонаучных дисциплин»
Зав. кафедрой
____________М.Г.Бояршинов
«_____»________________2012 г.
ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА
На тему
Проектирование схем дислокации технических средств регулирования дорожного движения на городских поселенческих автобусных маршрутах №1 «п. Южный - УПК», №3 «п. Калинина - Привод»,
Г. Лысьва
Студент __________(Жалко Михаил Евгеньевич)
Состав дипломного проекта:
1. Пояснительная записка на 95 стр.
2. Графическая часть на 6 листах.
Руководитель дипломного проекта
______________( В.Г. Половников )
Консультанты:
по экономике и организации производства
__________________ ( Т.П. Коншенкова)
по безопасности жизнедеятельности и
охране окружающей среды
________________________ (Г.М. Войтко)
по методической части
_____________(канд.пед.наук. В.Г. Кезин)
Лысьва 2012 г.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ..................................................................................................... 5
1 ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ............................................................................... 6
1.1 Требования к организации дорожного движения в населенных пунктах 6
1.1.1 Инженерно-проектные мероприятия..................................................... 8
1.1.2 Мероприятия, проводимые коммунальными службами................................................................................................................11
1.1.2.1 Организация движения в тёмное время суток……………………….11
1.1.2.2 Организация движения в зимних условиях………………………….12
1.1.2.3 Мероприятия, регулирующие порядок дорожного движения……...13
1.2 Характеристика исследуемых автобусных маршрутов..............................................................................................................20
1.2.1 Городской поселенческий маршрут № 1 «п. Южный - УПК»………..20
1.2.2 Городской поселенческий маршрут № 3 «п. Калинина- Привод»…...22
1.3 Анализ аварийности и нарушений ПДД на маршрутах, в том числе с участием детей (по данным ГИБДД) с выделением проблемных участков…23
1.4 Теоретические сведения о видах и назначении светофорных объектов, дорожных знаков, разметки……………………………………………………..25
1.4.1 Светофорные объекты…………………………………………………...25
1.4.2 Дорожные знаки………………………………………………………....28
1.4.3 Дорожная разметка…………………………………………………........30
1.5 Анализ интенсивности транспортного и пешеходного движения на проблемных участках……………………………………………………………31
1.6 Роль и место ГИБДД в организации дорожного движения……………….35
1.7 Материалы по обследованию режимов работы светофорных объектов...42
1.8 Принципы взаимодействия организаций в вопросах регулирования дорожного движения в г. Лысьва……………………………………………….44
1.8.1 Полк ДПС ГИБДД ГУМВД России по Пермском краю, рота №5…...44
1.8.2 Отделение ГИБДД УВД по Лысьвенскому муниципальному району Пермского края…………………………………………………………………..46
1.8.3 Комиссия по безопасности дорожного движения……………………..49
1.9 Выводы и предложения……………………………………………………..50
2. ОБОСНОВАВНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ..…….52
2.1 Стоимостная оценка ущерба в результате гибели или ранения людей..53
2.2 Оценка ущерба в результате гибели человека, не имевшего семью…...54
2.3 Оценка ущерба в результате гибели человека, имевшего семью….… ..55
2.4 Упрощенный метод расчета стоимостных оценок ущерба (нормативов) от ДТП в результате гибели или ранения человека…………………………...56
3. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ…………58
3.1 Обоснование влияния горизонтальной разметки на безопасность дорожного движения……………………………………………………58
4 ОБОСНОВАНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ……………....64
4.1 Автотранспорт как основной источник загрязнения атмосферного воздуха…………………………………………………………………...65
4.2 Загрязнение придорожных территорий………………………………………………………………67
4.3 Транспортный шум и другие физические воздействия………….…..68
4.4 Методы снижения негативного воздействия автотранспорта на экологию………………………………………………………………......71
5 МЕТОДИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ…………………………………………………73
5.1. Педагогические требования к проектированию урока теоретического обучения ……………………………………………………………………...73
5.2 План-конспект урока теоретического обучения.......................................................…………………………………….75
6 ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………..93
Список используемой литературы………………………………………….98
ВВЕДЕНИЕ
Рост автомобильного парка и объёма перевозок ведёт к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов с исторически сложившейся застройкой приводит к возникновению транспортной проблемы. Особенно остро она проявляется в узловых пунктах улично-дорожной сети (УДС). Здесь увеличиваются транспортные задержки, образуются очереди и заторы, что вызывает снижение скорости сообщения, неоправданный перерасход топлива и повышенное изнашивание узлов и агрегатов транспортных средств.
Рост интенсивности транспортных и пешеходных потоков непосредственно сказывается также на безопасности дорожного движения. Свыше 75% всех дорожно-транспортных происшествий (ДТП) приходится на города и другие населённые пункты. [1] При этом на перекрёстках, занимающих незначительную часть территории города, концентрируется почти 20% всех ДТП.
Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных городах требует применения комплекса мероприятий архитектурно-планировочного и организационного характера.
Опираясь на изложенный выше материал, можно сформулировать цель данной работы следующим образом: «Проектирование схем дислокации технических средств регулирования дорожного движения на городских маршрутах в г. Лысьва».
Для достижения поставленной цели необходимо решить ряд задач:
- изучить требования к организации дорожного движения в населенных пунктах;
- проанализировать аварийность и факты нарушения ПДД на маршрутах;
- выявить проблемные участки на маршрутах;
- изучить виды и назначение светофорных объектов, дорожных знаков, дорожной разметки;
- проанализировать фактическое состояние дел в вопросах регулирования движения на исследуемых маршрутах;
- изучить принципы взаимодействия организаций в вопросах регулирования дорожного движения в г. Лысьва.
Выполнение поставленных задач позволит увеличить безопасность движения автомобилей на городских маршрутах и оптимизировать их движение.
ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ
Требования к организации дорожного движения в населенных пунктах
Известно, что около 75% ДТП возникает в городах, причем больше половины концентрируется в зонах пересечений магистралей. Поэтому проблема организации и безопасности движения ставит важнейшую градостроительную задачу, от правильного решения которой зависят надежность и качество функционирования всей городской транспортной системы и возможности реализации необходимых инженерно-технических решений, в том числе и по снижению ДТП.
В различных странах ученые используют различные методы организации транспортных потоков, поскольку общего, универсального решения этой проблемы не существует.
Основной особенностью дорожной обстановки в городских условиях является высокая его концентрация.
Серьезные трудности в организации движения создают так называемые пиковые нагрузки – резкие увеличения интенсивности движения (часто в 2-4 раза относительно среднего значения в течение суток) в утренние и вечерние часы, вызванные началом и окончанием рабочего дня.
Трудности, связанные с пропуском транспортных потоков высокой интенсивности, усугубляются наличием «конфликтных точек». Под этим термином подразумевается пересечение, слияние или отклонение автомобилей и их потоков. Наличие конфликтных точек заметно сказывается на безопасном и беспрепятственном движении транспортных средств и ведёт к росту задержек и возникновению дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Наибольшее число конфликтных точек характерно для пересечений транспортных потоков.
Все мероприятия по организации дорожного движения в населенных пунктах можно разбить на несколько групп.
Схема 1. Классификация мероприятий по организации дорожного движения.
Далее рассмотрим мероприятия, входящие в каждую из групп, и их роль в организации дорожного движения.