Главная | Обратная связь

Х проводная схема управления стрелочным ЭП

Двухпроводная схема управления стрелочным электроприводом постоянного тока принята в качестве типовой для системы электрической централизации (ЭЦ) с центральным питанием и получила широкое распространение на сети дорог СССР.

В схему входят (рис. 3) следующие цепи:

1) пусковая (управляющая), содержащая схему включения пускового стрелочного реле ПС типа СКПШ-4. Реле ПС имеет: две обмотки сопротивлением 160 Ом, управляющие поляризованным якорем; обмотку 160 Ом, управляющую нейтральным якорем; токовую обмотку 0,35 Ом, рассчитанную на прохождение тока цепи двигателя и управляющую нейтральным якорем;

2) контрольная, которая содержит схемы включения контрольного реле К комбинированного типа и двух контрольных реле нейтрального типа для контроля плюсового (ПК) и минусового (МК) положений стрелки;

3) рабочая, имеющая токовую обмотку реле ПС, обмотку реверсирующего реле Р поляризованного типа (ППРЗ-5000) и обмотки двигателя постоянного тока типа МСП.

В схеме используется вентильная контрольная цепь, в которой положение стрелки контролируется реле К. При плюсовом положении стрелки через обмотку К проходит одна из полуволн переменного тока напряжением 110 В: ОХКС, С2, обмотка реле К, сопротивления R2, R1, фронтовой контакт К, С1, ПХКС. Другая полуволна переменного тока замыкается через диод Д1, который контрольными контактами автопереключателя (АП) подключается параллельно обмотке реле К: тыловой контакт реле ПС, Л1, контакты реле Р, 31-32 АП, Д1, R4, 33-34 АП, Л2, тыловой контакт реле ПС. В схеме включено также реле ПК: РПБ, Р6, Фронтовой контакт реле К, контакт поляризованного якоря реле К, обмотка ПК, контакт поляризованного якоря реле ПС, РМБ. Сопротивление R6 уменьшает напряжение рабочей батареи 220 В до номинального напряжения 40 В на реле типа НМШ-700. Конденсаторы С1 и С2 в контрольной цепи исключают шунтирование обмотки реле К низким для постоянной составляющей сопротивлением источника питания. Кроме того, в этой схеме они исключают сообщение по постоянному току через источник питания контрольных цепей различных стрелок, которое может привести к появления ложного контроля.

Перевод стрелки в минусовое положение происходит при повороте рукоятки в положение "-". Через контакт поляризованного якоря реле ПС и диод Д2 включается обмотка 160 Ом нейтрального якоря реле ПС, контактами которого отключается реле К от линии Л1, Л2. Контроль плюсового положения стрелки выключается. Одновременно через замкнутый контакт ВК нейтрального якоря реле ПС создается цепь включения одной

из обмоток 160 Ом (левой, рис. 3) поляризованного якоря

Фронтовые контакты нейтрального и переброшенные контакты поляризованного якорей реле ПС подключают источник питания рабочей цепи (РПБ-РМБ) к линии Л1-Л2. Через обмотку реле Р и сопротивление R5 = 12000 Ом, предназначенное для снижения напряжения на обмотке реле Р до 50 В, проходит ток: РПБ, обмотка 0,35 Ом реле ПС. контакт поляризованного и контакт нейтрального якорей реле ПС, Л2, R5, обмотка реле Р, Л1. фронтовой контакт ПС, переведенный контакт ПС, РМБ. Якорь реле Р перебрасывается в другое положение, а его контактом параллельно обмотке подключается цепь двигателя: Л1, переведенные контакты Р, 11-12 АП, обмотки двигателя, БК, Л2. Стрелка переводится в минусовое положение. Ток рабочей цепи проходит через обмотку 0,35 Ом реле ПС, которое остается включенным до конца перевода стрелки.

Выключение рабочей цепи происходит после полного перевода стрелки в крайнее положение при переключении контактов АП с 11-12 на 21-22. Реле ПС тоже выключается и своими тыловыми контактами подключает к линии обмотку реле К. После переключения контактов АП диод Д1 оказывается подключенным параллельно реле К во встречном направлении. Через контакт переброшенных поляризованных якорей реле К и ПС включается реле МК. Контроль положения стрелки на посту ЭЦ включается при наличии контрольного тока (фронтовой контакт реле К) и соответствии положения якорей К и ПС.

Включение пусковых цепей схемы возможно только при соблюдении условий безопасности движения поездов по стрелке. Для этого в пупковые цепи включается фронтовой контакт реле 3 (проверка отсутствия установленного по стрелке маршрута) и контакт реле СП (контроль исправности и свободности рельсовой цепи стрелочной секции). Рабочая цепь контакта СП не содержит, поэтому электропривод заканчивает перевод стрелки после занятия ее рельсовой цепи подвижным составом. При повреждении рельсовой цепи перевод стрелки возможен после проверки ее исправности и фактической свободности от подвижного состава. В этом случае пусковая цепь может быть включена через контакт нажатой кнопки ВК.

Из среднего положения стрелка может быть возвращена переводом рукоятки в положение "+". При этом включается левая (см. рис. 3) обмотка поляризованного якоря реле ПС. Контактами поляризованного якоря изменяется полярность тока в реле Р. Переключенными контактами реле Р и замкнутыми в начале предыдущего перевода рабочими контактами 41-42 АП к линии подключается другая обмотка возбуждения двигателя.

В схеме используется принцип кратковременного включения пусковой цепи с пульта управления. Первоначальная цепь для реле ПС рвется контактом поляризованного якоря, поэтому его нейтральный якорь может быть длительно притянут только при наличии тока рабочей цепи в обмотке 0,35 Ом. При нарушении рабочей цепи реле ПС выключается и отключает источник питания от линии. Блокировка реле ПС по контрольной цепи через диод Д1 исключается включением в эту цепь сопротивления R4= 1000 Ом. Это сопротивление исключает также шунтирование диодом Д1 источника питания и цепи реле Р в начале перевода стрелки.

В случае остановки стрелки в среднем положении при размыкании рабочей цепи схемы управления (перегорание предохранителя, размыкание блок контакта БК и т.д.) тыловыми контактами реле ПС к контрольному реле линейными проводами подключается цепь двигателя. При загрязнении и неплотном прилегании щеток коллектора под действием приложенного напряжения на коллекторе возникает электрическая дуга. Дуга обладает выпрямительными свойствами и может вызвать срабатывание нейтрального якоря реле К, что приведет к ложному контролю положения стрелки.

Для предотвращения ложных срабатываний реле К в контрольную цепь включены дополнительные сопротивления R1, R2 и RЗ. Сопротивление R2 = 1000 Ом, ограничивающее ток короткого замыкания контрольной цепи, обеспечивает подъем нейтрального якоря реле К через собственный тыловой контакт. При размыкании тылового контакта К контрольная цепь сохраняется через КЗ = 10000 Ом, поэтому процесс срабатывания реле К в цепи с диодом Д1 сохраняется. Если же размыкание тылового контакта является следствием появления дуги на коллекторе, то включение в цепь КЗ уменьшает ток в ней ниже критического, и электрическая дуга гаснет.