 |
|
Маневрирование и оказание помощи человеку, упавшему за борт.
Каждый член экипажа, заметивший падение человека за борт, должен сбросить в воду спасательное средство или какой-либо предмет, обладающий плавучестью, и немедленно сообщить о случившемся на мостик вахтенному помощнику капитана. Последний объявляет тревогу «Человек за бортом», самостоятельно принимает меры, необходимые для спасения человека, упавшего за борт, докладывает капитану о случившемся и принятых мерах.
Капитан принимает всё возможные меры к спасению человека, упавшего за борт, и не покидает района поисков до тех пор, пока человек не будет спасен или спасение окажется невозможным, а поиски будут безрезультатными.
Вахтенный помощник капитана после сигнала тревоги должен:
· немедленно сбросить спасательный круг на воду (ночью — с само-зажигающимся огнем, а днем — с автоматически действующей дымовой шашкой);
· объявить по трансляции, какую спасательную шлюпку готовить к спуску на воду;
· исходя из условий обеспечения безопасности плавания, осуществить маневр судна по планшету «Человек за бортом», или снизить скорость судна, или дать приказание остановить судно;
· организовать наблюдение за человеком на воде, выставив для этого матроса с биноклем и флажком;
· матрос флажком указывает место, где находится за бортом человек;
· заметить пеленг места падения или места нахождения человека в воде;
· наблюдать за подготовкой шлюпки к спуску.
По тревоге к спасательной шлюпке, объявленной к спуску на воду, выходят только члены экипажа, расписанные по этой тревоге, и действуют согласно расписанию. Командир шлюпки назначает матросов из числа прибывших по тревоге для участия в спасательной операции.
Старший помощник капитана руководит спуском шлюпки на воду, подходом ее к борту судна и подъемом на борт. Он руководит спасательной операцией шлюпки и держит постоянную радиосвязь с командиром шлюпки при помощи трансивера (переносной радиостанции).
Если маневрирование судна по оказанию помощи пострадавшему происходит вблизи других судов, подают сигналы для привлечения их внимания. При нормальной видимости следует поднять флаг «Oscar» («Оска»), что по Международному своду сигналов означает «Человек за бортом».
До прихода капитана на мостик вахтенный помощник самостоятельно осуществляет маневрирование судна. При появлении капитана вахтенный помощник докладывает ему о происшедшем и, отметив на карте время и место падения человека за борт, выполняет указания капитана.
В зависимости от обстоятельств и условий, при которых происходит оказание помощи человеку, упавшему за борт, могут быть рекомендованы разные способы маневрирования.
Маневр «Человек за бортом» работой машины на задний ход.Этот способ рекомендуется для небольших судов, а также для судов среднего тоннажа в балласте, имеющих легко реверсируемый главный двигатель или винт регулируемого шага. Второе условие для применения этого способа — хорошая видимость, при которой виден упавший и сброшенные ему в помощь с борта судна плавающие предметы.
Рис. 16.1 Маневр «Человек за бортом» работой машины на задний ход.
Примерная схема маневрирования этим способом дана на рис. 16.1. После того как руль переложен на соответствующий борт, остановлена машина и подан сигнал тревоги «Человек за бортом» (положение 1), нужно дать полный ход назад (положение 2). Судно будет продолжать замедленное движение вперед. Не изменяя реверса до полной остановки (положение 3), продолжают работать машиной до тех пор, пока судно не пройдет назад 1-2 корпуса, а затем (положение 4) ему дают ход вперед, направляясь к месту падения человека. В течение маневрирования готовят шлюпку к спуску с подветренного борта и на расстоянии от места падения, достаточном для полной остановки судна малым ходом назад (положение 5), дают реверс машине для погашения инерции переднего хода. Приспускают шлюпку до воды, а затем, когда судно остановится, полностью потравливают шлюп-тали. Судно в конце маневрирования должно быть в таком положении, в котором оно способно прикрыть своим корпусом шлюпку с наветренной стороны.
Маневр «Человек за бортом» циркуляцией к месту падения человека.Большие быстроходные суда, полностью загруженные, т. е. обладающие значительной инерцией, даже с легко реверсируемым главным двигателем или снабженные ВРШ, не в состоянии быстро погасить инерцию движения вперед. Такие суда могут выйти к месту падения человека значительно скорее способом циркуляции (рис. 16.2).
Рис. 16.2. Маневр «Человек за бортом» циркуляцией к месту падения.
В начале маневра так же, как и при других способах, руль перекладывают на тот борт, с которого упал человек, и ведут наблюдение за местом падения (положение 1). Во время циркуляции ход сбавляют до самого малого и готовят шлюпку к спуску (положение 2). На расстоянии от места падения, достаточном для погашения инерции движения, дают ход назад и приспускают шлюпку до воды (положение 3). Когда скорость судна будет менее 2 уз, шлюпку спускают на воду.
Маневр «Человек за бортом» поворотом на контркурс.Если падение человека за борт замечено не сразу, а установлено лишь по прошествии некоторого времени либо произошло в условиях плохой или пониженной видимости, необходимо совершить маневр, при котором судно может вернуться в свою кильватерную струю (рис. 16.3).
До начала поворота (положение 1) сбрасывают в воду несколько предметов, хорошо различаемых на поверхности воды (спасательный круг, пустая бочка, ящики, а ночью — круг со светящимся буйком). Перекладывают руль на какой-либо борт и после отклонения судна от первоначального курса на угол а (положение 2) кладут руль на другой борт.
Рис. 16.3 Маневр «Человек за бортом» поворотом на контркурс.
Когда судно на обратной циркуляции будет подходить близко к курсу, отличающемуся от первоначального на 180°, дают команду рулевому одерживать судно, а затем ложиться на контркурс (положение 3). От места окончания маневра до места начала первого поворота (от положения 4 до положения 1) расстояние равно примерно диаметру установившейся циркуляции судна. Рассчитав момент подхода к месту начала маневра, дают указание впередсмотрящим внимательно смотреть вперед. Плавающие предметы, выброшенные в начале маневра, помогут определить точность возвращения в кильватерную струю первоначального курса судна.
Успех этого маневра зависит от ряда факторов, в первую очередь от выбора угла а, который может изменяться в больших пределах (от 50 до 70°). Значение угла а связано с маневренными качествами и непостоянно даже для одного судна. Оно зависит от скорости судна, его загрузки и посадки, а также от состояния моря. Значение угла а может быть установлено опытным путем или рассчитано по формулам:
(16.1)
гдеК – коэффициент потери скорости на циркуляции (отношение скорости на циркуляции к скорости на прямом курсе при том же числе оборотов);
DЦ –диаметр установившейся циркуляции, кбт;
VC – скорость судна, кбт/мин;
tР – время перекладки руля с борта на борт, мин.
На ходовом мостике помещают схемы маневрирования по тревоге «Человек за бортом» для различных состояний судна и моря. Чтобы правильно маневрировать при оказании помощи человеку, упавшему за борт, необходимо регулярно проводить учения при различных условиях. Это позволит уточнить угол отворота а и манипулирование рулем перед выходом на контркурс.
В морской практике есть примеры спасения людей, падение которых с борта судна было обнаружено не сразу, а через продолжительное время (до нескольких часов). Успешности операции в этих случаях способствовала высокая точность маневрирования по возвращению судна в кильватерную струю первоначального курса.
Подъем человека из воды на борт судна — операция ответственная и сложная. Выбор действий и средств диктуется состоянием пострадавшего и погодными условиями. Все действия необходимо выполнять быстро и точно, учитывая, что собственных сил у пострадавшего может не хватить на то, чтобы взобраться на штормтрап, грузовую сетку или спасательный плот.
Если состояние погоды и моря не позволяет спустить шлюпку, судно заходит с наветренной стороны относительно человека и ложится в дрейф. По борту спускают до воды штормтрапы, грузовую сетку из растительных или синтетических тросов, готовят спасательные круги, привязанные к прочным линям.
Когда судно, дрейфуя, окажется достаточно близко от человека, ему подают спасательный круг с линем. С помощью круга его подводят к штормтрапу или грузовой сетке. Если спасаемый не в состоянии обвязать себя беседочным узлом и подняться по штормтрапу, ему помогает один из членов экипажа, предварительно надевший на себя брестроп с линем, который удерживают находящиеся на борту.
В штормовую погоду вместо спасательного круга нужно подавать надувной спасательный плот. С помощью пускового линя следует привести плот в действие на борту судна и, привязав к нему пару надежных линей, выбросить за борт. Не следует рассчитывать при этом на прочность пускового линя.
Привязанные к плоту длинные и прочные лини позволят управлять его дрейфом. Когда спасаемый взберется на плот, его подводят с помощью линей к борту судна. Плот предотвратит опасные удары спасаемого о борт. Если спасаемый не может подняться на борт ни самостоятельно, ни с посторонней помощью, нужно поднимать его вместе с плотом на линях.
Современные спасательные суда, кроме спасательных средств коллективного пользования, снабжены дополнительными средствами для подъема человека из воды на борт судна. Принцип действия их рассмотрен ниже.
Бортовая спасательная сетка в виде полуковша может удерживаться в полузаглубленном положении на поверхности воды и позволяет на ходу при маневрировании судна подбирать людей из воды.
Спасательную сеть с поплавками и плотами (рис.16.4) ставят в рабочее положение на малом ходу судна для охвата ею людей, плавающих в воде. Спасательное судно маневрирует так, чтобы люди, плавающие на воде, были внутри сети, а поплавки приближались к людям. Спасаемые могут удерживаться за поплавки, имеющие достаточную плавучесть, или перебраться по поплавкам к спасательным плотам. Потерявшие сознание могут быть затралены сетью, которая приводится в вертикальное положение тросом, пропущенным через нижний контур сети.
Рис. 16.4. Спасательная сеть с поплавками и плотами.
Носовая сетка в виде большого сачка укреплена на штоке, который может занимать горизонтальное положение на роульсе, укрепленном на носу судна-спасателя. Судно-спасатель маневрирует на малом ходу, а опущенная в воду сетка наводится на плавающего человека. В момент вылавливания спасаемого штоку придают горизонтальное положение, сетку со спасенным человеком подтягивают к носу судна и выбирают на палубу.
Спасательный трал состоит из плавающих предметов, прикрепленных к капроновому тросу, концы которого закреплены на двух спасательных судах. К середине трала крепят спасательные плоты. Траление производится на самом малом ходу в местах наибольшего сосредоточения людей на воде.
Шарнирный подъемник (рис. 16.5) может быть использован на спасательном судне с небольшим надводным бортом.
Кроме указанных средств, для подъема людей могут быть использованы спасательные корзины, сети с поплавками и другие приспособления, изготовленные на судах.
Рис. 16.5 Шарнирный подъемник.
1 – борт судна; 2 – шарнирное устройство; 3 – сетка; 4 – трос для подъема;
Вертлюг
Оказание помощи со шлюпки усложняет операцию спасения человека, упавшего за борт. При наличии волнения спускаемая с судна шлюпка подвергается большому риску быть разбитой о борт или опрокинутой на волне.
Рис. 16.6 Спуск шлюпки на волнении
Если спуск происходит на ходу, даже самом малом, следует держать туго обтянутым носовой фалинь, который должен быть разнесен на всю его длину и закреплен, как можно дальше к носу судна и как можно ниже. В момент касания шлюпки днищем о воду быстро выкладывают тали: теперь основная нагрузка ложится на носовой фалинь. Нужно с помощью руля отвести шлюпку от борта судна и, приняв отданный с судна кормовой фалинь, готовиться к самостоятельному движению шлюпки. Буксируемая на носовом фалине шлюпка опрокинется, если рулевой резко переложит руль на борт. Поэтому руль перекладывают на малый угол от положения «Прямо», и, когда шлюпка отойдет от борта судна на достаточное расстояние, командир шлюпки подает на судно сигнал «Отдать носовой фалинь!» Шлюпка получает свободу маневрирования.
В шлюпке, идущей на оказание помощи, нужно иметь, кроме средств, обеспечивающих движение, один или два спасательных круга с линями, выброску, запасные спасательные нагрудники, бидон с маслом для сглаживания верхушек волн, медикаменты (нашатырный спирт, бинты, йод, жгут), шерстяное одеяло, а зимой — шубу или тулуп. Командир шлюпки, кроме того, берет с собой бинокль и радиостанцию. Весь экипаж шлюпки должен быть в спасательных нагрудниках. В соответствии с расписанием по тревоге «Человек забортом» в шлюпку садится судовой врач. Командиру шлюпки тоже следует знать способы освобождения легких от воды и приемы искусственного дыхания.
Спасательная шлюпка маневрирует к месту, которое указывается флажком с судна (направления даются от наблюдателя). Значения сигналов: «Идите прямо!»—флажок вверх; «Идите вправо!»— флажок вправо; «Идите влево!»— флажок влево.
Когда со шлюпки будет обнаружен человек на воде, командир выбирает самостоятельный маневр. Чтобы не ударить корпусом шлюпки человека, плавающего на воде, нужно подходить к нему с подветренной стороны и проходить по инерции так, чтобы спасаемый оказался у борта, откуда его удобнее поднимать. Не нужно позволять прыгать за борт шлюпки, чтобы помочь спасаемому, если он хорошо держится на воде.
Если же утопающий теряет сознание и погружается в воду, то один из матросов дежурной шлюпки, предварительно обвязавшись концом линя, прыгает за борт. Оставшиеся в шлюпке помогают спасателю и с помощью линя подтягивают его к шлюпке. Эта помощь может оказаться необходимой, если утопающий схватит спасателя за руки.
После подъема спасаемого ставят флагшток с флагом на корме шлюпки, что служит сигналом судну для совершения маневра, ускоряющего подход шлюпки к борту судна и укрытие ее от волн при подъеме. Ночью между судном и шлюпкой поддерживается световая связь. Лучи судовых прожекторов направляют в предполагаемое место падения человека и, обнаружив его, облегчая шлюпке его поиск и подъем.
Список использованной литературы
| 1. | Алексеев Г.М. Маневрирование при плавании в узкостях. М. Транспорт.1961. 48 с. |
| 2. | Александров А.А. и др. Справочник по управлению кораблем. Воениздат МО СССР. 1974 504с. |
| 3. | Вавилов Д.М. и др. Морская практика. чII.М. Воениздат МО СССР. 1958 288с. |
| 4. | Дунаевский Я.И. Снятие судов с мели. М. Транспорт.1984. 168 с. |
| 5. | Интернет: www,moryak.zip |
| 6. | Орлов Е.С. Маневрирование судов при швартовке. М. Транспорт.1961. 59 с. |
| 7. | Орлов Е.С. Маневрирование судов при постановке на якорь. М. Транспорт.1961. 50 с |
| 8. | Снопков В.И. и др. Управление судном.М. Транспорт 1991. 359с. |
| 9. | Тихомиров В.П. Управление маневрами корабля. Воениздат МО СССР. 1963 339с. |
| 10. | Цурбан А.И Оганов А.И. Швартовые операции морских судов. М. Транспорт.1987. 176 с. |
| 11. | Чайников К.Н. Общее устройство судна. Л. Судостроение. 1971 208 с. |
| 12. | Щетинина А.и. и др. Управление судном и его техническая эксплуатация. М. Транспорт. 1983 655с |
@ Кузьмин Владимир Дмитриевич
УПРАВЛЕНИЕ СУДНОМ
Конспект лекций
Тираж 100 экз. Подписано к печати _______________
Заказ № Объем 12.8 п.л.
Издательство «Керченский государственный морской технологический университет»
98309 Украина, Крым, г.Керчь ул. Орджоникидзе, 82.