Методика розрахунку

Пішохід починає переходити дорогу після того, як проїхав зустрічний транспорт. В цей момент відстань між ним і транспортним засобом, що проїхав, складає ΔX. Визначення цієї відстані при проведенні слідчих дій пов'язано з певними труднощами – вона може бути встановлена або зі слів потерпілого, або свідки. Проте достовірність цих свічень вельми низька, оскільки ні потерпілий, ні свідки, не передбачаючи, що трапиться ДТП, не фіксують у пам'яті цих даних. Аналогічні труднощі виникають також із визначенням швидкості руху зустрічного транспортного засобу, що виникла дорожньо-транспортна пригода і їде далі. Решта вихідних даних не відрізняється від розглянутих в попередніх випадках.

7.2 Вихідні дані до розрахунку завдання вибири з табл. 7.1

Для визначення часу руху пішохода в полі зору водія використовують як і раніше геометричні і кінематичні співвідношення. Значення сторін подібних трикутників АВС і СDЕ (враховуючи знаки три геометричних функцій)

(50)

тут S₂ – відстань, яку проїхав транспортний засіб, що обмежував оглядовість з моменту виходу пішохода на проїзну частину до моменту, коли він потрапив у поле зору водія автомобіля, котрий зробив наїзд.

Ця відстань визначається як різниця між відстанями, що проїхав зустрічний транспортний засіб за повний час руху пішохода проїзною частиною та за час руху пішохода в зоні видимості

Рисунок 7.1-Розрахункова схема фронтального наїзду в умовах, коли оглядовість обмежена обмежена зустрічним транспортом

(51)

де y_n – відстань від межі проїзної частини до місця наїзду, м.

Кут β визначають, виходячи з подібності трикутників САВ і ЕFК

(52)

Враховуючи кінематичні співвідношення, підставляючи одержані значення сторін у рівняння (39) і розв’язуючи його відносно t_n, одержуємо рівняння виду (43), значення параметрів p, m і n якого дорівнюють

(53)

Одержані вирази параметрів рівняння справедливі для визначення часу руху пішохода в зоні видимості при фронтальних наїздах і будь-яких кутах перетинання векторів швидкостей автомобіля і пішохода.

Після визначення часу руху пішохода в зоні видимості експертне дослідження проводять аналогічно викладеному в завданні № 2.

У випадку, коли при наїзді удар пішоходу, нанесений бічною поверхнею транспортного засобу (рис. 7.2), використовують аналогічну методику визначення часу руху пішохода в зоні видимості водія транспортного засобу, що зробив наїзд.

Рисунок 7.2-Розрахункова схема бічного наїзду в умовах, коли оглядовість обмежена зустрічним транспортом

Сторони трикутників АВС і СDЕ дорівнюють

(54)

Підставляючи в рівняння AB:BC=CD:DE значення сторін використовуючи кінематичні співвідношення і розв'язуючи його відносно часу руху пішохода в зоні видимості, одержуємо рівняння виду (43) параметри p, m і n якого дорівнюють

(55)

Визначивши t_n, подальший аналіз виконують відповідно до методики завдання №3.

В узагальненому вигляді, що дозволяє визначати час руху пішохода, як при фронтальному наїзді, так і при наїздах з бічним ударом, коефіцієнти квадратного рівняння мають вигляд

(56)

В разі фронтального наїзду l_x=0 і вирази для p, m і n зводяться до вигляду (53), а якщо наїзд був з бічним ударом (l_y=0) – до вигляду (55).

Приклад

Автомобіль КамАЗ-5320, що рухався асфальтобетонною дорогою із швидкістю 45 км/год, зробив наїзд з бічним ударом на чоловіка 25 років, який швидким кроком обходив ззаду трамвай, що рухався на зустріч автомобілю із швидкістю 25 км/год. Відстань між задньою частиною трамвая складала 1м., кут між напрямком руху пішохода і автомобіля 240⁰. Відстань від краю дороги з боку руху пішохода до місця наїзду 7м., бічний інтервал між автомобілем та трамваєм – 1,5м. Місце удару міститься на відстані 2м. від передньої частини автомобіля.

Розв'язання

Швидкість руху чоловіка 25 років швидким кроком складає 6,9 км/год (табл.. 1). Координати місця водія в автомобілі КамАЗ-5320 складають 1,0 від його передньої частини та 0,6м. від його лівого борта. Час руху пішохода визначаємо за формулою (43), використовуючи розрахункові формули (55) для визначення його коефіцієнтів

Таблиця 7.1-Вихідні дані до розрахунку завдання

№ варі анту	Марка автомобіля	Коефіцієнт зчеплення, φ	Швидкість руху авто, км\год	Вік пішохода, рік	Швидкість руху трамвая км\год	Відстань між трамваєм та пішоходом, м	Кут між напрямком руху пішохода і авто, град	Відстань від бордюра до місця наїзду, м	Інтервал між авто та трамваєм, м.	Відстань місця удару від передньої частини авто,м
	КамАЗ-5320	0,5				1,5			1,4	2,2
	КамАЗ-5320	0,4				1,4			1,6	2,0
	КамАЗ-5320	0,3				1,0			1,5	1,9
	КамАЗ-5320	0,6				1,2			1,6	1,8
	КамАЗ-5320	0,45				1,3			1,7	2,0
	КамАЗ-5320	0,4				1,4			1,8	2,1
	КамАЗ-5320	0,35				1,5			1,9	2,2
	КамАЗ-5320	0,7				1,6			2,0	2,3
	КамАЗ-5320	0,25				1,7			1,9	2,4
	КамАЗ-5320	0,3				1,8			1,8	2,5
	КамАЗ-5320	0,35				1,9			1,7	1,8
	КамАЗ-5320	0,4				2,0			1,7	1,9
	КамАЗ-5320	0,45				1,9			1,6	2,0
	КамАЗ-5320	0,5				1,8			1,6	2,2
	КамАЗ-5320	0,55				1,1			1,5	2,5
	КамАЗ-5320	0,6				1,0			1,5	2,7
	КамАЗ-5320	0,25				1,1			1,4	3,0
	КамАЗ-5320	0,3				1,2			1,4	1,5
	КамАЗ-5320	0,35				1,3			1,5	1,7
	КамАЗ-5320	0,4				1,3			1,5	1,8
	КамАЗ-5320	0,45				1,2			1,6	1,9
	КамАЗ-5320	0,5				1,2			1,6	2,0
	КамАЗ-5320	0,55				1,1			1,7	2,1
	КамАЗ-5320	0,6				1,1			1,7	2,2
	КамАЗ-5320	0,65				1,0			1,6	2,3
	КамАЗ-5320	0,7				1,0			1,7	2,4
	КамАЗ-5320	0,5				0,9			1,5	2,5
	КамАЗ-5320	0,4				1,3			1,5	2,6
	КамАЗ-5320	0,45				1,3			1,8	1,9
	КамАЗ-5320	0,3				1,25			2,0	2,0

Завдання №8

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 678 Следующая ⇒