Здавалка
Главная | Обратная связь

ПОРЯДОК СМЕНЫ КАБИН УПРАВЛЕНИЯ НА ЛОКОМОТИВАХ И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ



 

4.1 На локомотивах, не оборудованных блокировочным устройством
№ 367, в нерабочих кабинах комбинированный кран и разобщительный кран на воздухопроводе от крана вспомогательного тормоза № 254 к тормозным цилиндрам должны быть перекрыты.

Разобщительные краны на питательном воздухопроводе, воздухопроводе от воздухораспределителя к крану № 254 и разобщительный кран на воздухопроводе от тормозной магистрали к скоростемеру на всех локомотивах должны быть открыты и их ручки опломбированы. На электровозах серий ЧС разобщительный кран на воздухопроводе от крана
№ 254 к тормозным цилиндрам должен быть открыт. Ручка крана машиниста
№ 328, 394, 395должна находиться в положении экстренного торможения или служебного торможения при наличии устройства экстренной остановки.

4.2 При смене локомотивной бригадой кабины управления должен быть соблюден следующий порядок выполнения работ.

4.2.1 В оставляемой кабине управления, не оборудованной блокировочным устройством № 367, или при наличии устройства блокировки тормоза № 267 машинист должен:

перед уходом из кабины произвести экстренное торможение краном машиниста № 328, 394, 395. После полной разрядки магистрали ручку комбинированного крана перевести в положение двойной тяги. Перед уходом из кабины машинист должен убедиться в наполнении тормозных цилиндров до полного давления, а при наличии блокировки тормоза
№ 267 повернуть съемный ключ блокировки и вынуть его из гнезда;

ручку крана № 254 перевести в последнее тормозное положение и после наполнения тормозных цилиндров до полного давления перекрыть разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам (на электровозах серий ЧС разобщительный кран не перекрывать), а при обслуживании электровозов серий ЧС одним машинистом ручку крана
№ 254 оставить в поездном положении;

при наличии электропневматического тормоза отключить выключатель управления питания этого тормоза;

убедиться в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах (допускается снижение давления в тормозных цилиндрах не более 0,2 кгс/см2 в 1 мин).

Перейдя в рабочую кабину, машинист должен:

открыть разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам от крана № 254;

перевести ручку крана машиниста из тормозного положения в поездное, а при наличии блокировки тормоза № 267, вставить съемный ключ блокировки в гнездо и повернуть его;

открыть комбинированный кран, поставив его ручку вертикально вверх, когда уравнительный резервуар наполнится до зарядного давления;

перевести в поездное положение ручку крана № 254.

4.2.2 В оставляемой кабине управления, оборудованной блокировочным устройством № 367, машинист должен:

перед уходом из кабины произвести экстренное торможение краном машиниста и разрядить тормозную магистраль до нуля;

ручку крана № 254 перевести в последнее тормозное положение. Когда в тормозных цилиндрах установится полное давление, перевести ключ блокировочного устройства из нижнего положения в верхнее и вынуть его;

убедиться в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах (допускается снижение давления в тормозных цилиндрах не более 0,2 кгс/см2 в 1 мин);

при наличии электропневматического тормоза отключить выключатель управления питания этого тормоза.

Перейдя в рабочую кабину, машинист должен вставить ключ в блокировочное устройство и повернуть его вниз. После этого ручку крана машиниста перевести в поездное положение, зарядить тормозную сеть до установленного давления.

Ручка комбинированного крана в нерабочей и рабочей кабинах должна находиться в вертикальном (поездном) положении.

4.3 Помощник машиниста в процессе перехода должен находиться в оставляемой кабине и по манометрам тормозной магистрали и тормозных цилиндров контролировать включение тормоза в рабочей кабине. В случае самопроизвольного отпуска тормоза локомотива помощник должен привести в действие ручной тормоз, а на локомотиве, не оборудованном блокировочным устройством № 367, – открыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана № 254 к тормозным цилиндрам.

На локомотивах, оборудованных приводом ручного тормоза только в одной кабине, помощник машиниста в процессе перехода должен находиться в кабине, оборудованной приводом ручного тормоза.

На электровозах серий ЧС помощник машиниста перед уходом из нерабочей кабины должен перевести ручку крана № 254 в поездное положение.

После прицепки локомотива к составу нахождение помощника машиниста в оставляемой кабине не требуется.

4.4 Окончив все операции по переходу в рабочую кабину, машинист обязан:

до приведения локомотива в движение проверить по манометру тормозных цилиндров работу вспомогательного, а затем автоматического тормозов;

после приведения локомотива в движение выполнить проверку действия вспомогательного тормоза при скорости движения не более 5 км/ч до остановки локомотива.

4.5 На локомотивах, оборудованных кранами машиниста с дистанционным управлением, порядок смены кабин управления выполнять в соответствии с инструкцией по их эксплуатации.

 







©2015 arhivinfo.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.