 |
|
Устройство контроля подвижного состава
Колесные пары, взаимодействуя с рельсами, определяют направление движения подвижных единиц и служат звеном передачи нагрузочных воздействий. Статические и динамические на грузки от кузова подвижного состава на колесную пару и обратно передаются через буксовые узлы (буксы), представляющие собой подшипники скольжения или качения. Поскольку эти элементы в значительной мере определяют условия безопасного движения, то к ним предъявляются высокие требования по качеству металла, технолог изготовления и геометрическим размерам.
Одним из основных критериев оценки качества буксовых узлов является их температура в процессе движения поезда. Нормальным считается превышение температуры буксы над температурой окружающей среды на (7—12) °С при установившемся тепловом режиме. Если превышение 20 °С и более, то это является признаком ненормальной работы буксового узла, и требуется его профилактика или ремонт. При движении вагона состояние букс оценивается косвенно по температуре корпуса. Это обстоятельство учитывается при настройке устройств контроля, так как разница температур может составлять 30—40 °-С зависит от многих факторов.
Для автоматизации контроля температуры буксовых узлов на ходу поезда разработан прибор обнаружения греющихся букс ПОНАБ. Обнаружение дефектов колес по кругу катания обеспечивает система КРАП-2. Поскольку контроль состояния элементов подвижного состава обычно выполняют в одном месте, например на подходах к крупным станциям то более целесообразно использовать комплексный принцип сбора и обработки информации, реализуя однотипные операции обработки данных при помощи общего комплекта аппаратуры. Различным будут лишь устройства предварительного формирования сигналов, поступающих от соответствующих датчиков. Этот принцип положен в основу комплексной дистанционно-информационной системы обнаружения перегретых букс, неровностей поверхностей колес и волочащихся частей с централизованной обработкой информации, получившей название ДИСК-БКВ-Ц и имеющей в своем составе подсистемы ДИСК-Б, ДИСК-К и ДИСК-В для выполнения указанных измерений i предварительной обработки сигналов, а также ДИСК-Ц для централизации полученных результатов. Подсистема ДИСК-Б, обнаруживающая перегретые буксы, является базовой и функционально законченной, т. е. может функционировать самостоятельно. Остальные могут работать лишь совместно с ней и дополняют ее возможности. Подсистемы ДИСК-К и ДИСК-В являются устройствами предварительного формирования сигналов о наличии дефектов колес и волочащихся частей. Информация с их выходов объединяется, передается на линейные пункты контроля, принимается и обрабатывается аппаратурой ДИСК-Б. Этот взаимодействующий комплекс ДИСК-БКВ позволяет оператору линейного пункта контроля получать информацию о состояниях контролируемых узлов приближающегося поезда, оценивать ее и принимать решения об ограничении его скорости или остановке.